Exitazo del Leapmotor B10. Los eléctricos más vendidos en julio de 2026

Julio deja un ranking de eléctricos en España que se lee de forma muy distinta según dónde mires. En el listado general, el que suma particulares, empresas y renting, el KIA EV3 mantiene la corona con 454 matriculaciones, seguido del Leapmotor B10 con 443 y del BYD Atto 2 con 433. Once unidades separan al primero del segundo. Es un pelotón, no un liderato.

Pero el ranking general mezcla cosas que no se parecen en nada. Una matriculación de renting a 48 meses y una compra de un particular que ha estado tres meses comparando precios cuentan igual en la tabla, y no significan lo mismo. Por eso el gráfico que más me interesa cada mes es el tercero: el de solo particulares. Ahí es donde se ve qué coche está eligiendo de verdad la gente que se gasta su dinero.

El canal de particulares reordena el top 10

Estas son las diez matriculaciones a particulares más altas de julio, junto con el total del modelo y el porcentaje que representa el canal particular sobre ese total:

El KIA EV3 pierde 100 unidades por el camino y se cae al tercer puesto. Es el modelo del top 10 que más depende del canal de empresa, y tiene sentido: es el eléctrico que llevan más flotas y el que más aparece en las ofertas de renting. Sigue siendo un coche excelente y su versión de acceso ya vale como coche único, pero su liderato es más de catálogo corporativo que de concesionario.

Al otro lado, el KIA EV2 entra en el top 10 de particulares en apenas unos meses de vida y con un 91,6% de canal privado. La misma marca, dos comportamientos comerciales opuestos.

Por qué el 94% del Leapmotor B10 es el dato del mes

Un 93,9% de matriculaciones a particulares es, sencillamente, el mejor ratio del top 10. Y no es un modelo residual que vende cuatro unidades y le sale el porcentaje bonito: son 416 coches en un solo mes. El Leapmotor B10 está vendiendo casi todo lo que matricula a personas concretas que entran en un concesionario.

Hay tres cosas que explican ese comportamiento. La primera es el precio en relación con lo que ofrece. El B10 es un SUV del segmento C con 218 CV, tracción trasera, batería LFP de 55 o 65 kWh y carga de hasta 168 kW, con un posicionamiento que le deja por debajo de rivales que no le superan en ficha técnica. Con 4,51 metros y 430 litros de maletero compite de frente con el Skoda Elroq y el MG S5, dos coches que en julio se han quedado en 231 y 135 unidades.

La segunda es que ya se fabrica en España. Desde marzo de 2026 sale de Figueruelas, Zaragoza, tal y como Stellantis confirmó en su momento. Eso resuelve el problema de los aranceles a los eléctricos importados de China, mejora los plazos de entrega y elimina la fricción comercial que arrastraba el modelo cuando llegaba en barco. Un particular que compra hoy un B10 no está esperando meses, y eso se nota en las cifras mucho más de lo que se suele reconocer.

La tercera es que el B10 ha dejado de estar solo. La marca ha llenado la gama por debajo y por encima con el B03X y el B05, que ya he podido probar, además del veterano T03, que se ha colado en el puesto 19 del ranking general con 168 unidades. Cuando una marca tiene tráfico en el concesionario, todos sus modelos se benefician.

Dicho esto, tampoco conviene idealizarlo. El B10 tiene detalles de acabado que no me gustaron tanto, y hay una solución bajo el capó francamente mejorable. Y hay una nube en el horizonte: en China ya se ha renovado con plataforma de 800 voltios y carga del 30 al 80% en 16 minutos, mientras que el que compramos aquí sigue en 400 V. La diferencia entre 400 y 800 voltios va bastante más allá de la velocidad de carga, y quien compre ahora debe saber que la versión que llegará dentro de un año o año y medio será técnicamente superior.

El resto del top 10 de particulares: coches asequibles y coches chinos

La composición de ese top 10 dice mucho del momento del mercado. Cinco de los diez modelos son de marcas chinas, y otros dos son urbanos europeos de precio contenido. No hay ni un solo premium alemán.

El BYD Atto 2 es segundo con 399 unidades y un 92,1% de canal particular, aunque su autonomía sigue siendo su punto flojo. El Citroën ë-C3 aguanta en cuarta posición apoyado en un precio que muy pocos pueden igualar. El BYD Dolphin Surf mantiene el quinto puesto, aunque ya tiene rivales muy serios apuntándole, empezando por el Geely E2.

El Deepal S05 sigue en un nivel altísimo con 302 unidades a particulares, y conviene recordar que en China ya se ha renovado con suspensión adaptativa e interior nuevo. El BYD Atto 3 en su versión EVO, con 800 V y 74,8 kWh, ha revitalizado a un modelo que parecía agotado y ha subido hasta el séptimo puesto; viajé con él para medir su carga rápida real y el salto respecto al anterior es notable.

Cierran el Renault 5, con el que hice 9.100 kilómetros hasta Escocia, y el Toyota C-HR+, cuyo problema no es la demanda sino la capacidad de producción. En mi prueba de autonomía real fue una sorpresa positiva en eficiencia y algo decepcionante en la curva de carga.

BYD arrasa entre las marcas y las chinas ya rozan un tercio del top 25

Por marcas, BYD firma 1.526 matriculaciones y saca un 61% a la segunda, KIA, que se queda en 946. Leapmotor es tercera con 779 y Mercedes cuarta con 731. Estas son las diez primeras:

Sumando las cinco marcas de origen chino del top 25 (BYD, Leapmotor, Deepal, MG y XPENG) salen 3.234 unidades, un 31,5% de todo lo que matriculan las 25 primeras marcas. Con un matiz importante: Leapmotor la gestiona Stellantis en Europa y su modelo más vendido se fabrica en Zaragoza, así que la etiqueta de «coche chino» cada vez explica menos.

Y hay un contraste que merece la pena señalar. Mercedes, Volkswagen y BMW suman 1.762 matriculaciones entre las tres y no colocan ni un solo modelo en el top 10 de particulares. El Mercedes CLA es noveno en el ranking general con 250 unidades, el GLC decimoséptimo con 192 y el GLB vigesimoctavo con 129; el ID.3 hace 194, el ID.4 154 y el ID.Buzz 131; BMW alinea el iX1, el iX3 y el iX2 con 159, 138 y 128. Volumen respetable, canal casi íntegramente de empresa y renting. Tampoco entran en el top 10 privado el CUPRA Raval (246), el Skoda Elroq (231) ni el XPENG G6 (218), aunque los tres están muy cerca del corte.

Entre los urbanos, el Renault Twingo empata con el Leapmotor T03 en 168 unidades y el Hyundai Inster hace 159. El segmento A eléctrico ya existe de verdad, algo impensable hace dos años.

Las 131 unidades de Tesla no son lo que parecen

Tesla aparece en el puesto 24 del ranking de marcas con 131 matriculaciones y no coloca ningún modelo entre los 30 más vendidos. Es un titular fácil, pero es un titular equivocado.

Tesla concentra sus entregas europeas en el último mes de cada trimestre. En marzo, junio, septiembre y diciembre la marca hace números enormes, y en el primer mes del trimestre siguiente se desploma porque los barcos aún no han llegado y el inventario está a cero. Julio es el primer mes del tercer trimestre. Exactamente lo mismo pasó en abril, y en octubre volverá a pasar. Para juzgar a Tesla en España hay que mirar trimestres completos, nunca meses sueltos. El dato relevante llegará con el cierre de septiembre.

Lo que sí es un cambio estructural es otra cosa: hace dos años, el ranking de particulares estaba encabezado por un Tesla y hoy lo encabeza un SUV compacto fabricado en Zaragoza por una marca que en España no existía. Con el Plan Auto+ empujando la demanda privada, agosto será flojo por estacionalidad, pero septiembre promete ser uno de los meses más interesantes del año.

Fuente: elaboración propia con datos de la DGT de Luis Valdés.