El Leapmotor B10 es un SUV del segmento C, con una carrocería de 4,51 metros de largo –ver más medidas– que compite con opciones como el Skoda Elroq, el MG S5 o el BYD Atto 3. Es el hermano pequeño del Leapmotor C10 y se basa en una atractiva propuesta por un excelente equilibrio entre precio y prestaciones. Dentro de su categoría es la opción más económica, a pesar de ser superior en determinados aspectos.
Su gama se compone de dos versiones eléctricas diferenciadas por baterías de 56,2 kWh y 67,1 kWh de capacidad bruta, pero tanto una como la otra usan un motor eléctrico de 218 CV de potencia máxima. Este motor está conectado al eje trasero, de modo que cuenta con tracción trasera –como el MG S5 o el Skoda Elroq-.
Dos versiones, ambas con 218 CV y diferenciadas por su batería
El motor eléctrico de 218 CV que usan ambas versiones está integrado en un conjunto que reúne tambien la unidad de control y el engranaje reductor, y todo ello tiene un peso de tan solo 60 kg. El fabricante ha revelado que este motor es capaz de girar a más de 17.000 rpm. Y como te comentaba anteriormente, es el mismo motor en sus dos configuraciones técnicas.
La batería de 56,2 kWh brutos tiene 55 kWh útiles, y la batería de 67,1 kWh brutos cuenta con 65 kWh útiles. Es decir, que la de acceso tiene 1,2 kWh de buffer y la superior tiene 2,1 kWh de buffer. Esta reserva energética se utiliza, sobre todo, para cuidar la salud de la batería y garantizar su vida útil sin pérdida de autonomía. También, como «reserva de energía» de seguridad para el conductor.
| Especificación |
Leapmotor B10 56.2 kWh |
Leapmotor B10 67.1 kWh |
| Longitud |
4515 mm |
4515 mm |
| Maletero |
430 l (hasta 1700 l) |
430 l (hasta 1700 l) |
| Potencia (CV) |
218 CV |
218 CV |
| Par motor (Nm) |
240 Nm |
240 Nm |
| Batería bruta/útil (kWh) |
56,2 / 55,0 kWh |
67,1 / 65,0 kWh |
| Química |
LFP |
LFP |
| Autonomía (WLTP) |
361 km |
435 km |
| Autonomía real (mín.-máx.) |
220 – 455 km |
255 – 530 km |
| Potencia de carga CC (máx.) |
140 kW |
168 kW |
| Potencia de carga CA (embarcada) |
11 kW |
11 kW |
| Carga del 10% al 80% |
24 min |
26 min |
| Ritmo de carga (km/min, WLTP / tiempo 10–80%) |
≈ 15,0 km/min |
≈ 16,7 km/min |
| ¿Tiene bomba de calor? |
Sí (de serie) |
Sí (de serie) |
| ¿Tiene V2L? |
No |
No |
En versión de 55 kWh ofrece 361 km WLTP de autonomía, y en configuración de 65 kWh llega hasta los 434 km WLTP. Tanto una batería como la otra utilizan celdas con química LFP, que a priori son más seguras y garantizan una vida útil más extensa. Además, de entre los varios tipos de batería que existen, estas tienen mayor tolerancia a las cargas y descargas profundas sin sufrir degradación.
También hay diferencia entre versiones porque la de menor capacidad soporta 140 kW de potencia máxima en corriente continua, y la de 65 kWh llega a 168 kW de potencia máxima. Tanto una como la otra ofrecen 11 kW de potencia máxima en corriente alterna trifásica. Con batería de 55 kWh se carga del 30% al 80% en 16 minutos, y con batería de 65 kWh en carga rápida pasa del 30% al 80% en 18 minutos.
Autonomía que cumple y carga rápida destacable
Fuera de las cifras de autonomía WLTP del Leapmotor B10, sus cifras de autonomía real son buenas y, sobre todo, destaca por su sistema de carga rápida. Con batería de 55 kWh ofrece un rango de autonomía real que va desde los 220 a 465 km en función del uso por autopista o ciudad, y bajo temperaturas frías –con calefacción- o clima templado. Y en versión de 65 kWh los datos son evidentemente mejores: de 260 a 540 kilómetros de autonomía real.
No es el mejor de su categoría en términos de autonomía, pero su sistema de carga rápida sí es mejor que el de buena parte de sus competidores. Con 140 kW en la versión de acceso recupera del 10% al 80% en 24 minutos, con un ritmo de carga de 15 km/min de conexión con el cargador.
En la versión de 65 kWh, en la que soporta 168 kW de potencia máxima de carga, recupera del 10% al 80% en 26 minutos de carga y con un ritmo de 16,7 km/min. Superando los 200 km de autonomía mínima en ambas versiones, y con este sistema de carga, cualquiera de sus dos configuraciones ofrece prestaciones suficientes para poder viajar con un mínimo de comodidad.
Enfocado en la habitabilidad y la tecnología
Su maletero es de 430 litros, que no es excesivamente grande. Sin embargo, destaca por el espacio disponible en las plazas traseras. Apuesta por un interior minimalista, similar al concepto del Leapmotor C10, y recordando al minimalismo extremo de Tesla en sus diferentes modelos. Aún así, no renuncia a una excelente tecnología como parte de su equipamiento de serie.
Usa un cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas y una pantalla multimedia central de 14,6 pulgadas de diagonal y con resolución 2.5K. Equipa además un chipset Qualcomm Snapdragon 8155 y cuenta con el sistema operativo Leapmotor OS 4.0 Plus. Se ha lanzado al mercado sin Android Auto y Apple CarPlay, pero se ha prometido una actualización OTA para diciembre de 2025 con esta nueva función.
El maletero tiene 430 litros, pero está dividido en dos partes: un compartimiento principal de 335 litros y el doble fondo con 35 litros adicionales. La versión europea –a diferencia de la versión para China- tiene una sencilla moldura bajo el capó para hacer de fraletero, con una calidad cuestionable, y 25 litros de capacidad.
Fabricado en España desde 2026
El Leapmotor B10 se fabricará en España a partir de marzo de 2026, en las instalaciones de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza. En esta misma planta de producción se fabricará también el Leapmotor B05, pero a partir de octubre de 2026. Este segundo modelo se basa también en la plataforma LEAP 3.5, pero con un formato hatchback y haciendo uso de las mismas baterías.
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