Leapmotor B03X (2026). Motores, batería, autonomía, carga y ficha técnica

El B03X es el modelo con el que Stellantis y Leapmotor se juegan de verdad la partida en Europa. No es un coche de imagen ni una demostración tecnológica: es un B-SUV eléctrico que arranca por debajo de los 25.000 euros sin ayudas, justo en el hueco que los fabricantes europeos llevan una década prometiendo llenar y del que siempre acaban saliendo por arriba. En China se comercializa como Leapmotor A10, y su versión europea no es una simple adaptación: monta motores bastante más potentes que los del mercado doméstico.

Estrena además la plataforma A, una arquitectura nativa eléctrica de 400 voltios que Leapmotor ha desarrollado específicamente para el segmento de acceso y que estrena con este modelo. Es un paso por debajo de la LEAP 3.5 que utilizan el C10 y el B10, y responde a una lógica muy concreta: hacer un coche barato de verdad sin renunciar a suelo plano, maletero grande y bomba de calor de serie.

Diseño e interior

El B03X mide 4,27 metros y adopta un lenguaje formal sobrio, con superficies limpias, ópticas LED horizontales y una silueta de crossover convencional. No hay ejercicios de estilo, y probablemente sea acertado en un coche que va a competir por precio.

El interior es donde se nota que este es un coche de 2026 y no de 2020. Como ya pudimos ver cuando Leapmotor reveló las primeras imágenes del habitáculo, el salpicadero elimina prácticamente todos los botones físicos y se organiza en torno a una pantalla táctil flotante de 14,6 pulgadas con resolución 2,5K, complementada por un cuadro digital de 8,8 pulgadas. El volante es de doble radio con dos ruedas giratorias para navegar por los menús. Es una propuesta coherente con lo que hace toda la industria china, aunque quien venga de un europeo con botonera echará de menos los mandos físicos de climatización.

Motores y prestaciones

Un único motor en el eje delantero y tracción delantera en toda la gama. La versión de acceso rinde 130 kW (177 CV) y la superior 145 kW (197 CV), ambas con 200 Nm de par máximo. Las prestaciones declaradas son idénticas en las dos: 8,6 segundos de 0 a 100 km/h y 160 km/h de velocidad máxima. La explicación está en el peso, porque los 100 kilos extra de batería del ProMax anulan sobre el papel su ventaja de potencia.

Conviene subrayar el contraste con el mercado de origen. Cuando se confirmaron los datos técnicos de la versión china, las potencias eran de 95 y 122 CV. Leapmotor ha subido de forma notable la potencia para Europa, algo poco frecuente y que responde a un uso mucho más intensivo de vías rápidas del que se hace en las ciudades chinas.

Baterías, autonomía y consumo

Las dos versiones montan baterías LFP con arquitectura de 400 voltios y garantía de 8 años o 160.000 kilómetros:

• 39,8 kWh brutos (39,0 kWh útiles) para la versión de 177 CV. Homologa 292 km WLTP con un consumo declarado de 15,5 kWh/100 km.
• 53,0 kWh brutos (52,0 kWh útiles) para la de 197 CV. Sube hasta los 382 km WLTP con 15,7 kWh/100 km.

El buffer de reserva es de apenas 800 y 1.000 Wh respectivamente, muy ajustado incluso para lo habitual en packs LFP, que suelen tolerar bien la carga completa. Es una decisión de coste que aprovecha al máximo cada celda, pero deja poco margen de gestión al software.

La autonomía real es donde conviene bajar las expectativas. Las estimaciones de EV Database para la versión de 39,8 kWh apuntan a 225 km reales en condiciones medias, y para la de 53 kWh a 295 km. En ambos casos la desviación frente al WLTP ronda el 23 %, algo por encima de la media del mercado pero perfectamente lógico en un SUV alto de 1,6 toneladas.

Ese último dato define el coche mejor que ningún otro. 160 kilómetros en autopista en invierno convierten al B03X de acceso en un vehículo estrictamente urbano y metropolitano. No es un defecto oculto, es sencillamente lo que da un pack de 39 kWh útiles, y a este precio resulta coherente. Pero significa que un Madrid-Valencia obliga a dos paradas de carga con el Pro y a una con el ProMax. La bomba de calor, de serie en toda la gama, es precisamente lo que evita que esas cifras invernales sean peores.

Carga: la diferencia real entre versiones

En corriente alterna no hay distinción: cargador de a bordo de 11 kW trifásico y toma Type 2 en el lateral delantero izquierdo. Una carga completa desde vacío lleva 4h15m en la versión pequeña y 5h45m en la grande. Con una toma monofásica de 7,4 kW, la más común en garajes particulares españoles, los tiempos suben a 6h15m y 8h30m. Conectado a un poste de 22 kW no gana nada, porque el cargador de a bordo limita a 11 kW.

En continua sí hay una brecha importante, y es el argumento que más justifica el sobreprecio del ProMax:

Los 21 minutos coinciden en ambas porque la potencia escala con el tamaño del pack. La marca comunica además una carga del 30 al 80 % en 16 minutos, cifra que ya conocíamos de la presentación china y que se ha mantenido en la homologación europea. En la práctica, cada parada de veinte minutos añade unos 157 km reales al Pro y unos 207 km al ProMax.

Hay dos ausencias que penalizan a quien viaje con frecuencia. El B03X no soporta Plug & Charge, de modo que toca app o tarjeta en cada sesión, y Leapmotor no ha confirmado si dispone de preacondicionamiento de batería activable desde el navegador. En un coche con química LFP y sin esa función, las primeras cargas rápidas de una mañana fría se quedarán bastante por debajo de los 133 kW anunciados. Sí incorpora carga bidireccional V2L de 3,3 kW mediante adaptador en la toma Type 2, sin V2H ni V2G.

Dimensiones y maletero

Con 4.270 mm de largo, 1.810 de ancho y 1.635 de alto, y una batalla de 2.605 mm, el B03X resulta algo mayor de lo que apuntaban las estimaciones preliminares de 4,2 metros. Puedes consultar la comparativa completa en la ficha de medidas del Leapmotor B03X.

El maletero declara 407 litros, ampliables a 1.358 con los respaldos abatidos, y no hay maletero delantero. Son cifras sobresalientes para 4,27 metros y superan a buena parte de la competencia directa, cortesía de una plataforma nativa eléctrica con suelo plano. Donde el coche es más justo es en carga útil: 395 kilos en ambas versiones, con pesos en vacío de 1.600 y 1.700 kg. Con cinco adultos a bordo, el margen para equipaje es prácticamente inexistente. Lleva barras de techo de serie con 75 kg de carga admisible, pero Leapmotor no ha homologado capacidad de remolque.

Gama, equipamiento y precios en España

La gama se estructura en dos acabados, Life y Design, con un detalle que conviene entender antes de ir al concesionario: cada acabado va asociado obligatoriamente a una motorización. No se puede pedir la batería grande con el equipamiento de acceso ni al revés.

Son 4.000 euros exactos por 90 kilómetros WLTP adicionales, 20 CV, 33 kW más de carga rápida y un equipamiento sensiblemente mejor. Sale a 44 euros por kilómetro homologado extra, una de las escaladas de precio más contenidas del segmento y, en mi opinión, el salto que hay que hacer si el presupuesto lo permite.

El Life incluye de serie faros LED con luces de carretera automáticas, llantas de acero de 18 pulgadas con embellecedores, climatizador automático, navegador con Android Auto y Apple CarPlay, radio digital, tapicería de tela, volante de cuero ecológico regulable en altura y profundidad, bomba de calor, V2L y selector de modos de conducción. En asistencias es notablemente completo para el precio: control de crucero adaptativo, asistente de atascos, centrado y mantenimiento de carril, cambio de carril automático, frenada de emergencia avanzada, detección de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero con frenado, aviso de somnolencia, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cámara trasera, además de airbags frontales, laterales, de cortina y central delantero.

El Design añade llantas de aleación de 18 pulgadas, retrovisores plegables eléctricamente, iluminación ambiental, tapicería de cuero ecológico, asientos delanteros calefactables, asiento del conductor con regulación eléctrica, volante calefactable y cámara de visión 360 grados. Es una dotación que deja en evidencia a buena parte del segmento, donde la cámara perimetral y los asientos calefactables siguen siendo extras de pago en coches varios miles de euros más caros.

Sobre esos precios opera una promoción de lanzamiento que deja el Pro Life en 19.500 euros al contado o 17.500 euros financiando. Ambas cifras incluyen los 3.375 euros del Plan Auto+, los 900 euros del programa CAE y un descuento comercial de la marca. La modalidad financiada exige un capital mínimo de 5.000 euros y una permanencia de 36 meses con Stellantis Financial Services. Conviene leer la letra pequeña, porque la ayuda del Plan Auto+ depende de que el cliente tramite la solicitud por su cuenta y queda sujeta a aprobación.

Fabricación en España: Villaverde desde 2027

Las primeras unidades que llegan a los concesionarios españoles son importadas desde China. La producción europea está confirmada, pero no en la planta que se daba por hecha: aunque durante meses se apuntó a Figueruelas como destino industrial de los Leapmotor en España, la asignación definitiva de mayo de 2026 sitúa al B03X en la factoría de Stellantis en Villaverde, Madrid, a partir de septiembre de 2027. Zaragoza recibe a cambio un SUV del segmento C de Opel construido sobre la base del B10.

Detrás llegará el A05, el hermano hatchback que comparte plataforma y batalla con el B03X y podría venderse en Europa como B03, previsto para el primer trimestre de 2028. La lógica es transparente: para que un eléctrico fabricado en la Unión Europea acceda a determinadas ayudas debe acreditar un porcentaje elevado de componentes de origen comunitario, algo imposible importando desde China, y fabricar en Madrid resuelve de paso el problema arancelario. Para el comprador significa que las unidades de 2027 en adelante tendrán mejores condiciones de precio y plazos de entrega más cortos que las actuales.

Su rival más directo es el BYD Atto 2, que ofrece más batería y autonomía pero parte unos 4.000 euros por encima, y compite también con el Toyota Urban Cruiser, el Suzuki e Vitara, el Kia EV2 y el Renault 4 E-Tech. Frente a todos ellos, la baza del B03X no es la autonomía ni la potencia de carga, sino la combinación de maletero, equipamiento de serie y precio, con el matiz nada menor de tener detrás la red de posventa de Stellantis. La información oficial del modelo está disponible en la web de Leapmotor.

Ficha técnica del Leapmotor B03X (2026)