Leapmotor ya ha dado los datos del B03 para Europa. Supera al Geely E2 en todo menos en lo que más pesa en España

Leapmotor presentó el B03 en el Salón de París el 12 de octubre y buena parte de la prensa española publicó que la ficha técnica completa para Europa estaba por llegar. No es del todo así. La nota de prensa británica de Leapmotor International, publicada ese mismo día, ya recoge casi todo lo importante: batería LFP de 53 kWh, motor delantero de 145 kW (197 CV) y 200 Nm, 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, 162 km/h de velocidad máxima, 389 km WLTP y carga rápida de hasta 133 kW. Lo que falta para España es lo que más pesa en la decisión de compra: precio, fecha, versiones, peso y consumo homologado.

Para rellenar esos huecos, la mejor referencia es el B03X. Leapmotor confirma que el B03 es el segundo modelo construido sobre su plataforma eléctrica compacta, después del SUV, y comparte con él batería, motor y tecnología Cell-to-Chassis. El B03X ProMax ya se vende en España y sus datos de peso, consumo, autonomía real y carga los tienes completos en nuestra ficha técnica del Leapmotor B03X.

Al otro lado está un coche que ya conozco bien. El E2 está a la venta desde el 9 de septiembre, en octubre se coló entre los tres eléctricos más vendidos de España en su primer mes completo y le he hecho un viaje de 450 kilómetros para medir su autonomía y su carga. Para comparar uso la versión de 47 kWh (Pro+ y Max+), que es la que tiene sentido frente al B03.

Qué está confirmado y qué sale del B03X

En la tabla, las cifras del B03 en cursiva no son oficiales: son las del B03X ProMax, con el que comparte batería y motor, y deberían cambiar poco en el hatchback. Todo lo demás procede de Leapmotor y de Geely.

Hay una incógnita más sobre la gama. En el Reino Unido el B03 se venderá con un único acabado y la batería de 53 kWh, pero la nota internacional previa al Salón de París habla de 392 km para la «versión de batería PROMAX», la misma denominación que usa el B03X en España. Eso deja la puerta abierta a una versión de acceso con la batería de 39,8 kWh del B03X Pro, que allí rinde 177 CV, homologa 292 km y carga a 100 kW. Si llega, cambiaría bastante el cruce con el E2, como explico al final.

Potencia y prestaciones: el B03 juega en otra categoría

Con un 70% más de potencia y 50 Nm más de par, el B03 tarda 7,6 segundos en llegar a 100 km/h, cuatro menos que el E2 de 116 CV. Es una aceleración más propia de un compacto potente que de un utilitario. Y llama la atención que acelere un segundo más rápido que el B03X con el mismo motor, algo que solo se explica por menos peso y una carrocería más baja. Leapmotor no ha publicado el peso del B03, pero incluso si se quedara cien kilos por debajo de los 1.700 del B03X seguiría siendo más pesado que el E2.

La velocidad máxima marca otra diferencia práctica. El E2 está limitado a 130 km/h en toda la gama, suficiente para la autovía española pero justo para un adelantamiento en vía rápida. El B03 llega a 162 km/h y circula a 120 con bastante más margen.

El E2 responde con un chasis más elaborado. Es de tracción trasera, lleva suspensión independiente en las cuatro ruedas con esquema multibrazo detrás y gira en 9,9 metros. El B03 usa tracción delantera con McPherson y eje torsional, la solución habitual del segmento, y gira en 9,8 metros. En mi viaje, el E2 me dejó la mejor combinación de comportamiento, acabados y confort de viaje que he probado en un eléctrico urbano de su precio, así que el Leapmotor tendrá que demostrar en carretera que su potencia no se queda solo en la ficha.

Batería y autonomía: 44 km de diferencia homologada

El B03 tiene un 12% más de batería y homologa un 13% más de autonomía: 389 km frente a 345. Si divides la autonomía WLTP entre la capacidad, los dos coches salen prácticamente iguales, con unos 7,3 kilómetros por kWh. Ninguno es más eficiente que el otro en el ciclo de homologación; el B03 simplemente lleva más energía a bordo.

En autonomía real la distancia se estrecha todavía más. En mi viaje de 450 km con el Geely E2 extrapolé 275 km reales, con un consumo calculado de 17,1 kWh/100 km y tramos a 120 km/h cuando se podía. Para el B03 no hay mediciones todavía, pero el B03X ProMax tiene una estimación de 295 km reales en condiciones medias, un 77% de su cifra WLTP. Aplicando esa misma proporción, el B03 se movería en torno a 300 km reales.

Son unos 25 kilómetros de ventaja, menos de un 10%. Las dos cifras no están medidas con el mismo método, pero sirven para ver el orden de magnitud: la ventaja grande del B03 está en prestaciones y en carga, y en autonomía es modesta. A su favor juegan dos cosas que pueden ampliar la diferencia en invierno y en autopista. La primera es la bomba de calor de serie, algo que Geely no había confirmado para el E2 cuando analicé su autonomía real versión por versión. La segunda es la aerodinámica. El E2 mide 1,58 metros de alto y nace de la plataforma GEA, que Geely usa también para térmicos e híbridos, y lo paga por encima de 100 km/h. El B03 es 3 centímetros más bajo y su plataforma es nativa eléctrica.

Carga: 21 minutos contra más de media hora

La carga rápida es la ventaja técnica más clara del B03. Admite 133 kW en corriente continua, una tasa de 2,5C sobre su batería de 53 kWh, y Leapmotor declara un 10-80% en 21 minutos y un 30-80% en 16. El E2 se queda en 80 kW de pico y 1,7C, con un 10-80% que EV Database estima en unos 35 minutos y que Geely prefiere comunicar como 30-80% en 25 minutos.

Mi prueba confirmó que el E2 cumple lo que promete y algo más: empezó por encima de 75 kW sin rampa de subida, rozó los 82 kW de pico y pasó del 4 al 95% en 40 minutos. Aun así, el B03 recupera más energía en menos tiempo. El B03X ProMax repone unos 36 kWh en una parada del 10 al 80%, alrededor de 200 km reales en 21 minutos. El E2 da unos 193 km en esa misma ventana de batería, pero necesita entre diez y quince minutos más de enchufe.

En un Madrid-Valencia de 355 km los dos coches necesitan una parada, y con el B03 será un cuarto de hora más corta. En un viaje de 600 o 700 kilómetros, con dos o tres paradas, esos minutos ya se notan.

En casa la distancia es menor. Leapmotor cifra la carga completa del B03 en 7 horas y 15 minutos con un punto de 7,4 kW, y si hereda el cargador del B03X podrá aprovechar postes públicos trifásicos de 11 kW. El E2 tiene un cargador monofásico de 6,6 kW y tarda 8 horas y media con la batería de 47 kWh, una noche en cualquier caso. Como la mayoría de garajes particulares en España son monofásicos, casi nadie notará la diferencia en el día a día. Los dos ofrecen V2L para alimentar aparatos externos.

Tamaño y maletero: casi el mismo coche por fuera

Por dimensiones son gemelos. El B03 mide 4 centímetros más de largo y es 3 más bajo; el E2 es algo más ancho y tiene 4 centímetros más de batalla. Por dentro, los dos montan una pantalla central de 14,6 pulgadas con un cuadro digital de 8,8, siete airbags y control de crucero adaptativo.

El maletero se lo lleva el Leapmotor. Ofrece 405 litros más un cajón lavable de 90 litros bajo el piso, pensado para cosas mojadas o sucias. En total suma 495 litros frente a los 445 del E2, que reparte 375 detrás y 70 en un maletero delantero muy útil para los cables. Con los asientos abatidos se igualan: 1.305 litros en el B03 y 1.320 en el E2.

El B03 añade soluciones que no tiene el Geely: el asiento del acompañante se pliega del todo, las banquetas traseras se levantan para meter objetos altos como una bicicleta y el piso del maletero admite bultos de hasta 2,47 metros. El E2 responde con cinco plazas homologadas y un hueco de 28 litros bajo los asientos traseros.

El precio decidirá esta comparativa

El E2 parte de un PVP de 20.990 euros con la batería pequeña, y la versión de 47 kWh cuesta 24.990 euros en el acabado Pro+ y 27.490 en el Max+. Geely anuncia precios mucho más bajos, de 17.985 euros para el Pro+ y 20.485 para el Max+, pero solo financiando con su financiera e incluyendo descuentos de la marca y el adelanto de 3.375 euros del Plan Auto+. Tienes todas las condiciones desglosadas en nuestro análisis de los precios reales del Geely E2.

Del B03 no hay precio, pero sí una referencia. Stellantis lo coloca por encima del T03 y por debajo del B03X, cuyo ProMax con la misma batería y el mismo motor cuesta 28.264 euros de PVP. Cualquier precio por debajo de esa cifra pondría al B03 en la horquilla del E2 Max+, con 81 CV más, 44 km más de autonomía homologada y casi 15 minutos menos por parada de carga.

Si Leapmotor trae también una versión de acceso con la batería de 39,8 kWh, el cruce cambia. Por mecánica sería un B03 de 177 CV que carga a 100 kW, más rápido que cualquier E2 pero con unos 290 km homologados, por debajo de los 345 del Geely de 47 kWh, y con el B03X Pro como techo de precio en 24.264 euros. Ahí el E2 Pro+ tendría más autonomía por un precio parecido.

Mi lectura hoy es que el E2 seguirá siendo la opción racional para quien hace sobre todo ciudad y alrededores: es más barato, tiene mejor chasis y su autonomía real ya está comprobada. El B03 apunta a quien quiere un utilitario que también viaje, con prestaciones de compacto y una carga rápida muy por encima de la del Geely, y además con la red de posventa de Stellantis detrás de una marca que ya es la tercera marca eléctrica de España. Cuando Leapmotor anuncie la gama y los precios españoles actualizaré esta comparativa con los datos definitivos.