El CUPRA León eléctrico apunta a jubilar al Born, que hoy llega de Alemania. Lo que se juega Martorell con ese relevo

Forococheselectricos ha publicado este viernes que el Born será sustituido por un León eléctrico. La hipótesis tiene bastante lógica, pero conviene separar lo que ha dicho la marca de lo que se deduce. Lo confirmado es que la próxima generación del León será eléctrica. Que ese León sustituya también al Born es, de momento, una deducción. CUPRA no ha anunciado nada en ese sentido, y el Born acaba de estrenar una actualización profunda que se fabrica desde mayo.

Lo que sí está confirmado: el León dará el salto con la SSP

La confirmación la dio Wayne Griffiths, entonces consejero delegado de SEAT y CUPRA, en una entrevista con Autocar en enero de 2025. Explicó que el León y el Formentor actuales, que comparten plataforma, seguirán a la venta hasta bien entrada la próxima década a base de actualizaciones. Después, dijo, la siguiente generación del León «será definitivamente eléctrica». Ese coche se construirá sobre la SSP (Scalable Systems Platform), la arquitectura con la que el Grupo Volkswagen quiere relevar a la actual MEB.

En aquella entrevista había un matiz que hoy pesa. Autocar daba por probable que el Born recibiera una nueva generación justo antes de la llegada del León eléctrico. Es decir, en ese momento el plan no pasaba por fusionar ambos coches. Desde entonces Griffiths ha dejado la compañía, que ahora dirige Markus Haupt, y el contexto del grupo ha cambiado mucho.

El Formentor eléctrico, el otro modelo que comparte base con el León, sí aparece ya en documentos oficiales. Más abajo explicamos por qué es importante.

Por qué tiene sentido que el León absorba al Born

El argumento más sólido viene de Volkswagen. Con su nueva estrategia de nombres, lo previsible es que el ID.3 acabe dando paso al ID. Golf, y que la marca alemana deje de tener dos compactos eléctricos que se pisan. El Born es, a efectos técnicos, un ID.3 con otra carrocería y otro carácter: misma plataforma MEB y misma fábrica de Zwickau. Si el ID.3 desaparece en favor del ID. Golf, mantener un Born sobre una base que el grupo abandona tendría poco recorrido. Y el León eléctrico sería el pariente natural del ID. Golf, igual que el León actual lo es del Golf de gasolina.

Hay un segundo motivo: el tamaño. El Born mide 4.336 mm, prácticamente lo mismo que un León de cinco puertas. Dos compactos casi iguales en una marca que no es generalista encajan mal con el plan de recortes del grupo. El Future Plan 2030 aprobado en septiembre prevé reducir alrededor de un 50% la cartera de modelos de Volkswagen de aquí a 2035.

El tercero es el nombre. El León está en el mercado desde 1999 y es hoy el único modelo que CUPRA todavía comparte con SEAT. El Born ha vendido más de 170.000 unidades en todo el mundo desde 2021, una buena cifra para un eléctrico, pero el León es una denominación con mucho más peso comercial. Si hay que elegir uno de los dos nombres para el compacto eléctrico de la próxima década, la apuesta lógica es el León.

El calendario lo marca un ID. Golf que no tiene prisa

El León eléctrico va atado al ID. Golf, y el ID. Golf no deja de alejarse. Estaba previsto para 2028, después se habló de 2029 y, según Handelsblatt, la producción en Wolfsburg no arrancará hasta 2030. El primer modelo SSP de esa fábrica será el ID. Roc, en verano de 2030, y el ID. Golf llegará después. Ese mismo retraso afectó al traslado del ID.3 y del Born de Zwickau a Wolfsburg, previsto para 2027.

En mayo de este año, Thomas Schäfer, consejero delegado de la marca Volkswagen, confirmó que el Golf eléctrico ya no llegará en 2028, sin dar fecha nueva. A eso se suma que la SSP llegará antes a Audi y Porsche que a las marcas de volumen. El primer CUPRA sobre esta plataforma tampoco será el León. Haupt confirmó en junio que el Tindaya llegará a producción sobre la SSP, aunque la marca aún no ha decidido si será eléctrico puro o con extensor de autonomía.

Con ese calendario, lo razonable es no esperar un León eléctrico antes de 2030. Lo que aportará la SSP será un salto generacional: electrónica zonal, software desarrollado con Rivian y, según lo que ha ido adelantando el grupo, el paso a una arquitectura de 800 V frente a los 400 V de la MEB.

El Born que se vende hoy

Mientras tanto, el Born tiene cuerda para varios años. La versión actualizada se presentó en marzo, se fabrica en Zwickau desde mayo de 2026 y corrige buena parte de las críticas del original: botones físicos en el volante, instrumentación de 10,25 pulgadas, Android Automotive y conducción con un solo pedal. Lo repasamos al detalle en la ficha técnica del CUPRA Born 2026.

En España la gama arranca con el Born Plus de 190 CV y 58 kWh netos, con unos 484 km WLTP, por 39.198 euros de tarifa. El Endurance de 231 CV y 79 kWh homologa 625 km y cuesta 43.198 euros. El VZ de 326 CV llega a 631 km y se va a 50.248 euros. Con las promociones de la marca, el Plus puede bajar hasta unos 38.000 euros, pero las condiciones conviene revisarlas en el concesionario. Como referencia, el Tavascan de 190 CV con batería LFP de 58 kWh tiene una tarifa de 42.228 euros, unos 3.000 euros más por un SUV de otro tamaño.

Para quien lo compre ahora, la noticia cambia poco. Su punto débil sigue siendo el que ya tenía: la plataforma de 400 V y una carga rápida de hasta 183 kW, correcta para el segmento pero lejos de los rivales de 800 V. Un posible sucesor hacia 2030 no lo deja anticuado de un día para otro.

SEAT, el León y Martorell

A comienzos de septiembre, WirtschaftsWoche y Bild publicaron que Volkswagen estudia retirar la marca SEAT a finales de 2029. Las cifras explican la tentación: en el primer semestre de 2026, CUPRA entregó 170.100 coches frente a 129.600 de SEAT.

La respuesta oficial llegó en un comunicado conjunto de SEAT, Volkswagen y el comité de empresa. No hay ninguna decisión tomada, el futuro de la marca SEAT sigue en análisis y hay varios escenarios posibles más allá de 2030. Oliver Blume, consejero delegado del grupo, reconoció que seguir invirtiendo en SEAT es «cada vez más complejo». La hoja de ruta de producto se mantiene por ahora, con versiones mild hybrid de Ibiza y Arona previstas para 2027.

Pase lo que pase con SEAT, el nombre León tiene el futuro asegurado vía CUPRA. La cuestión que importa en España es otra: dónde se fabricará. Hoy el León, tanto de SEAT como de CUPRA, sale de Martorell, y el Born llega desde Alemania. Martorell ya produce el CUPRA Raval, que ha superado los 50.000 pedidos, y el ID. Polo, pero solo en la plataforma de eléctricos urbanos. En el mismo comunicado, SEAT S.A. aseguró que seguirá trabajando para conseguir una plataforma adicional para Martorell y citó expresamente el futuro Formentor eléctrico. El presidente del comité, Matías Carnero, insistió en que esa segunda plataforma eléctrica es la clave para la carga de trabajo de la planta en la próxima década. Volkswagen ya ha estudiado otros movimientos en la planta, como un urbano de Audi y Skoda hermano del Raval.

Si el León y el Formentor eléctricos comparten SSP, como hoy comparten base, lo lógico sería producirlos juntos. Nadie lo ha confirmado todavía. Pero si el León eléctrico acaba absorbiendo al Born, el compacto eléctrico de CUPRA podría pasar de fabricarse en Alemania a hacerlo en España. Para Martorell, que el León se coma al Born será una buena noticia solo si la SSP llega con él.