BYD presenta el ATTO 3 EVO, una evolución completa del SUV eléctrico compacto que llegó a Europa en 2022. Este nuevo modelo se desarrolla sobre la versión más reciente de la e-Platform 3.0 e introduce mejoras relevantes en batería, arquitectura eléctrica, tracción, autonomía y practicidad.
BYD ha escuchado a sus clientes y a los medios, y creo que eso es algo a destacar positivamente. Nos quejábamos de la tracción delantera y este coche tiene la tracción en el eje trasero, aunque además también hay una opción con tracción total. Nos quejábamos de la autonomía y han aumentado la batería hasta los 74,8 kWh para llegar a 515 km WLTP. Nos quejábamos de que no tenía fraletero, y ahora tiene un maletero frontal de 101 litros de capacidad. Pero además usa una arquitectura de 800 V, y ha aumentado su potencia de carga hasta los 220 kW de potencia máxima.
Principales actualizaciones incorporadas
El ATTO 3 EVO responde a varias de las peticiones más frecuentes de los usuarios del modelo anterior:
- Maletero delantero (frunk) de 101 litros
- Arquitectura eléctrica de 800 V
- Batería de mayor capacidad: 74,8 kWh
- Opciones de tracción trasera y tracción total
- Potencia de carga en CC hasta 220 kW
Plataforma y batería
El vehículo se basa en la e-Platform 3.0 actualizada con tecnología Cell-to-Body (CTB). La batería Blade de 74,8 kWh forma parte estructural del chasis, lo que mejora la rigidez torsional y permite un mejor aprovechamiento del espacio interior. Poco a poco, todos los modelos de BYD están migrando a baterías estructurales, lo que por otro lado permite a la marca aumentar la densidad energética y en consecuencia mejorar la autonomía.
Frente al modelo anterior (arquitectura 400 V y batería de 60,48 kWh), el paso a 800 V reduce significativamente los tiempos de carga y mejora la eficiencia energética general. Es cierto que no han apuntado a una potencia de carga especialmente elevada para ser un sistema de 800 V, pero es el doble de lo que ofrecía anteriormente. Porque, recordemos, este modelo se renovó para llegar a 110 kW. Y ahora, con esto, llega a 220 kW de potencia máxima.
Versiones y prestaciones
La gama consta de dos acabados:
- Design: tracción trasera, motor de 230 kW (313 CV)
- Excellence: tracción total, potencia combinada de 330 kW (449 CV)
Ambas versiones comparten la misma batería de 74,8 kWh.
| Característica |
ATTO 3 |
ATTO 3 EVO Design (313 CV) |
ATTO 3 EVO Excellence (449 CV) |
| Potencia máxima |
204 CV / 150 kW |
313 CV / 230 kW |
449 CV / 330 kW |
| Tracción |
Delantera |
Trasera |
Total |
| 0-100 km/h |
7,3 s |
5,5 s |
3,9 s |
| Batería usable |
60,48 kWh |
74,8 kWh |
74,8 kWh |
| Autonomía WLTP combinada |
420 km |
510 km |
470 km |
| Autonomía WLTP urbana |
565 km (estimada) |
710 km |
630 km |
| Arquitectura |
400 V |
800 V |
800 V |
| Carga DC máxima |
88 kW (110 kW) |
220 kW |
220 kW |
| Tiempo 10-80% DC |
36 min |
25 min |
25 min |
Sistema de carga
Gracias a los 800 V, el ATTO 3 EVO admite hasta 220 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80% en 25 minutos en cargadores compatibles. El modelo anterior necesitaba cerca de 45 minutos con su límite de 88 kW. Más adelante, como te comentaba anteriormente, llegó la versión con 110 kW de potencia máxima de carga reduciendo ligeramente los tiempos de carga.
Si atendemos a las cifras oficiales, estos datos significan que podemos recuperar 306 km de autonomía en una carga de 25 minutos. Evidentemente, esta mejora técnica del modelo se traduce en que es mucho más recomendable para poder viajar con comodidad. Y, por cierto, también toma la distancia que necesitaba con respecto al BYD Atto 2 Comfort.
Espacio y capacidad de carga
La integración CTB libera espacio interior y mejora la distribución de volúmenes:
- Maletero trasero: 490 litros (+50 litros respecto al modelo anterior)
- Maletero delantero (frunk): 101 litros (novedad)
- Capacidad máxima con asientos abatidos: 1.345 litros
Tecnología y equipamiento
- Pantalla central de 15,6 pulgadas (la mayor del segmento)
- Cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas
- Servicios Google integrados
- Asistente de voz con inteligencia artificial
- Acceso NFC
- Carga inalámbrica refrigerada para smartphones
- Función V2L hasta 3,3 kW
Según acabado y mercado, puede incluir Head-Up Display y calefacción en asientos traseros.
Seguridad
Equipamiento de serie:
- 7 airbags (incluido central delantero)
- Frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas
- Control de crucero adaptativo
- Asistente de mantenimiento y centrado de carril
- Monitor de ángulo muerto
- Reconocimiento de señales de tráfico
- Asistente de aparcamiento con cámaras 360° (Excellence)
La mayor rigidez estructural gracias al CTB mejora la protección en impactos.
Garantías
Se mantienen las mismas condiciones que ha ofrecido hasta ahora BYD en el resto de su gama, y que efectivamente ofrece para cualquier otro de sus modelos.
- Vehículo completo: 6 años
- Batería: 8 años o 250.000 km (mínimo 70% de capacidad retenida)
Y estas condiciones, por cierto, corresponden a una mejora de la garantía que la marca introdujo a todos sus modelos a finales del año 2025. Es una mejora que no solo se aplica a los nuevos modelos, y a las nuevas compras, sino que BYD lanzó con retroactividad también para sus modelos y clientes anteriores.
Precios en España – Península y Baleares
| Versión |
PVPR |
Con campañas + Plan Auto+ + CAE |
Con financiación incluida |
| ATTO 3 EVO Design |
42.990 € |
33.455 € |
30.455 € |
| ATTO 3 EVO Excellence |
45.990 € |
40.905 € |
37.905 € |
Precios en Canarias
| Versión |
PVPR |
Con campañas + Plan Auto+ + CAE |
Con financiación incluida |
| ATTO 3 EVO Design |
35.529 € |
27.898 € |
25.419 € |
| ATTO 3 EVO Excellence |
38.008 € |
33.133 € |
30.654 € |
Las primeras entregas están previstas para finales de febrero de 2026.
Resumen
El BYD ATTO 3 EVO mejora de forma notable al modelo anterior en autonomía, velocidad de carga, prestaciones, opciones de tracción, capacidad de maletero y tecnología embarcada. La combinación de arquitectura 800 V, batería de 74,8 kWh, tracción trasera/total y maletero delantero lo posiciona como una opción más competitiva en el segmento de los SUV eléctricos compactos.
Podrían haber aprovechado el salto a los 800 V para ofrecer una potencia de carga todavía mayor. Pero, en cualquier caso, una carga del 10% al 80% en tan solo 25 minutos, y teniendo en cuenta su autonomía WLTP de 510 km, son cifras muy razonables y competitivas.
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