El CUPRA Raval es el primer miembro de la nueva familia de eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen y el coche más pequeño y asequible de la gama CUPRA. Se presentó oficialmente el 9 de abril de 2026 y está diseñado, desarrollado y fabricado en la planta de SEAT en Martorell, Barcelona, con baterías procedentes de la gigafactoría de PowerCo en Sagunto, Valencia. Es, en ese sentido, el primer eléctrico español con una cadena de valor completa dentro del país.
Construido sobre la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen – una evolución de la MEB orientada a modelos de tracción delantera y segmentos inferiores -, el Raval mide apenas 4,04 metros de largo pero ofrece un habitáculo comparable al de un CUPRA León, gracias a una distancia entre ejes de 2,60 metros. La gama se organiza en cuatro versiones, todas con tracción delantera: Raval (116 CV), Raval Plus (135 CV), Endurance (211 CV) y VZ (226 CV). Las dos primeras usan batería LFP de 37 kWh y las dos últimas batería NMC de 52 kWh. Las versiones de lanzamiento disponibles desde verano de 2026 son las NMC; las LFP llegarán a partir de septiembre.
Con precios desde 26.000 euros sin ayudas para la versión de acceso y desde 29.896 euros para el Endurance de lanzamiento, el Raval se posiciona como el eléctrico más barato de CUPRA y como rival directo del Renault 5 E-Tech, el Peugeot e-208 y el BYD Dolphin Surf. Su principal diferencial frente a todos ellos es un enfoque claramente más deportivo: chasis rebajado 15 mm, suspensión con amortiguadores adaptativos, dirección progresiva y, en la versión VZ, diferencial electrónico autoblocante (VAQ).
Ficha técnica del CUPRA Raval (2026)
| Tipo de vehículo |
Utilitario eléctrico (segmento B) |
| Plataforma |
MEB+ (Grupo Volkswagen) |
| Dimensiones |
4.046 x 1.784 x 1.514 mm |
| Batalla |
2.599 mm |
| Plazas |
5 |
| Tipo de batería |
LFP (Raval / Raval Plus) · NMC (Endurance / VZ) |
| Capacidad de batería |
37 kWh útiles (LFP) / 52 kWh útiles (NMC) |
| Arquitectura eléctrica |
400 V |
| Autonomía WLTP |
300 km (LFP) / 444 km (Endurance) / 380 km (VZ) |
| Potencia / Par |
116 CV (Raval) · 135 CV (Plus) · 211 CV (Endurance) · 226 CV / 290 Nm (VZ) |
| Aceleración 0-100 km/h |
6,8 s (VZ) · 7,1 s (Endurance) · 9,9 s (Plus) · 11,0 s (Raval) |
| Velocidad máxima |
160 km/h (Raval, Plus, Endurance) / 175 km/h (VZ) |
| Carga rápida DC |
50 kW (Raval) · 88 kW (Plus) · 105 kW (Endurance y VZ) |
| Carga AC |
Hasta 11 kW trifásica (Tipo 2) |
| Tracción |
Delantera |
| Maletero |
441 litros |
| V2L |
Sí, 3,6 kW (excepto versión Raval de 116 CV) |
| Fabricación |
Martorell, España |
| Precio desde |
29.896 € (Endurance, lanzamiento) · ~26.000 € (Raval, desde septiembre) |
Precios del CUPRA Raval (2026) en España
El CUPRA Raval se comercializa en España inicialmente con tres versiones de lanzamiento, denominadas Launch Edition, todas con la batería NMC de 52 kWh. Las versiones con batería LFP de 37 kWh llegarán más adelante, previsiblemente a partir de septiembre de 2026.
| Versión |
PVP recomendado |
| Endurance 211 CV – Dynamic Launch Edition |
29.896 € |
| Endurance 211 CV – Dynamic Plus Launch Edition |
33.843 € |
| VZ 226 CV – Extreme Launch Edition |
39.546 € |
| Raval 116 CV (37 kWh LFP) – desde septiembre |
26.000 € |
| Raval Plus 135 CV (37 kWh LFP) – desde septiembre |
Por confirmar |
Los precios corresponden al PVP recomendado en Península y Baleares e incluyen IVA. Todas las versiones incorporan 5 años o 100.000 km de garantía. Además, pueden beneficiarse de las ayudas del Plan Auto+, que permiten una reducción adicional de hasta 4.500 euros dependiendo de la configuración y del vehículo entregado a cambio.
El Endurance Dynamic a 29.896 euros compite directamente con el Renault 5 E-Tech de 150 CV, que arranca en 32.900 euros con la misma capacidad de batería pero menos potencia (150 frente a 211 CV) y menor velocidad de carga rápida. En el extremo superior, el VZ Extreme a 39.546 euros es una propuesta sin rival directo: ningún competidor del segmento B ofrece 226 CV, diferencial electrónico y suspensión adaptativa por ese precio.
Motores, batería y autonomía
El CUPRA Raval utiliza el motor eléctrico APP 290, un motor síncrono de imanes permanentes montado en el eje delantero. Es un motor de nueva generación desarrollado específicamente para la plataforma MEB+ y diferente del APP 310 que utilizan los modelos MEB con tracción trasera, como el CUPRA Born.
| Especificación |
Raval (116 CV) |
Raval Plus (135 CV) |
Endurance (211 CV) |
VZ (226 CV) |
| Potencia |
85 kW (116 CV) |
99 kW (135 CV) |
155 kW (211 CV) |
166 kW (226 CV) |
| Par motor |
267 Nm |
267 Nm |
290 Nm |
290 Nm |
| Batería (útil) |
37 kWh |
37 kWh |
52 kWh |
52 kWh |
| Batería (nominal) |
39 kWh |
39 kWh |
56 kWh |
56 kWh |
| Química |
LFP |
LFP |
NMC |
NMC |
| Autonomía WLTP |
300 km |
300 km |
444 km |
380 km |
| 0-100 km/h |
11,0 s |
9,9 s |
7,1 s |
6,8 s |
| Velocidad máxima |
160 km/h |
160 km/h |
160 km/h |
175 km/h |
| Consumo WLTP |
137 Wh/km |
137 Wh/km |
137 Wh/km |
162 Wh/km |
Un dato clave es la diferencia entre las dos químicas de batería. Las versiones LFP (litio-ferrofosfato) usan celdas fabricadas por PowerCo en Sagunto con tecnología Cell-to-Pack (CTP), que integra las celdas directamente en el pack sin módulos intermedios. Es la misma filosofía que aplica BYD en su tecnología Blade. Las celdas LFP son más baratas, más duraderas y más seguras térmicamente, pero tienen menor densidad energética, lo que explica que con 37 kWh solo se consigan 300 km WLTP.
Las versiones NMC (níquel-manganeso-cobalto) también utilizan diseño CTP y ofrecen una densidad energética un 10% superior según CUPRA. Esto permite alcanzar 444 km WLTP en la versión Endurance – que es la más eficiente de la gama – con un consumo oficial de solo 137 Wh/km, una cifra excelente. La versión VZ, al tener una puesta a punto más deportiva y neumáticos más anchos (235 mm frente a los estándar), pierde eficiencia y se queda en 380 km WLTP con 162 Wh/km.
Carga rápida y carga doméstica
La carga rápida es uno de los apartados donde la gama del Raval muestra mayores diferencias entre versiones. Las versiones NMC (Endurance y VZ) aceptan hasta 105 kW en corriente continua, con una potencia media del 10% al 80% de 95 kW, lo que permite completar esa carga en solo 24 minutos. Son cifras competitivas que superan a las del Renault 5 E-Tech (80 kW de media).
Las versiones LFP tienen cifras más modestas. La Raval Plus (135 CV) acepta hasta 88 kW DC con 65 kW de media y un tiempo de 10% a 80% de 25 minutos. La versión de acceso Raval (116 CV) se limita a 50 kW DC máximo con solo 30 kW de media, lo que extiende el tiempo del 10% al 80% hasta 55 minutos. Esta última cifra es una limitación seria para quien necesite usar carga rápida con frecuencia.
En corriente alterna, todas las versiones admiten hasta 11 kW trifásicos con conector Tipo 2, lo que permite una carga completa de 0 al 100% en unas 4 horas (batería LFP) o 5 horas y 45 minutos (batería NMC). Todas soportan Plug & Charge según ISO 15118 y disponen de preacondicionamiento de batería a través del navegador. No soportan Autocharge.
Medidas del CUPRA Raval (2026)
| Largo |
4.046 mm |
| Ancho |
1.784 mm |
| Ancho con espejos |
2.000 mm |
| Alto |
1.514 mm |
| Batalla |
2.599 mm |
| Maletero |
441 litros |
| Frunk |
No |
| Diámetro de giro |
10,9 m |
Con 4,04 metros de largo, el CUPRA Raval tiene unas dimensiones casi idénticas a las de un SEAT Ibiza. Sin embargo, gracias a la distancia entre ejes de 2,60 metros – más propia de un coche del segmento C – el espacio interior es considerablemente mayor. CUPRA asegura que la habitabilidad trasera es comparable a la del CUPRA León, algo posible porque la plataforma MEB+ permite una distribución del espacio más eficiente al integrar la batería en el suelo y montar el motor en el eje delantero.
El maletero de 441 litros es una cifra sobresaliente para el segmento. Supera ampliamente al Renault 5 E-Tech (326 litros), al Peugeot e-208 (309 litros) y al BYD Dolphin Surf (308 litros). No dispone de maletero delantero (frunk).
Interior del CUPRA Raval (2026)
El interior del Raval se construye alrededor de una pantalla central de 12,9 pulgadas que funciona sobre Android Automotive con tienda de aplicaciones integrada, incluyendo conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. La instrumentación digital tras el volante es de menor tamaño y está complementada por un Head-Up Display opcional con realidad aumentada.
CUPRA ha aplicado al Raval las lecciones aprendidas con el Born: el volante incluye botones físicos, no táctiles. Los materiales del habitáculo combinan tejidos reciclados con acabados específicos según versión. En la versión VZ Extreme los asientos son tipo CUPBucket con tapicería Dinámica, el equipo de sonido es Sennheiser con 12 altavoces y se añade cámara de visión 360 grados.
La consola central incluye cargador inalámbrico de 15 W para el móvil, tomas USB-C delanteras y traseras, y climatizador bizona. Todas las versiones integran la función llave digital, que permite usar el teléfono móvil para abrir y arrancar el coche.
Seguridad y asistentes a la conducción
El CUPRA Raval incorpora un paquete de seguridad y asistencia que incluye 7 airbags, una cámara interior multifunción para detección de fatiga del conductor y un sistema de Travel Assist con cambio de corsia y reconocimiento de semáforos. El asistente de aparcamiento inteligente puede maniobrar el coche de forma remota desde el exterior.
Entre las funciones opcionales destaca el sistema Pre-Crash, que prepara el coche ante una colisión inminente (cierre de ventanillas, pretensado de cinturones), y la cámara Top View 360° para maniobras. El Raval también incorpora Side Exit Assist, que avisa al abrir la puerta si se aproxima un vehículo o ciclista.
En el apartado dinámico, todas las versiones llevan frenos de disco en ambos ejes – algo que no es habitual en la plataforma MEB, donde muchos modelos usan tambor trasero – y un ESC Sport que permite mayor deslizamiento controlado. La suspensión cuenta con amortiguadores adaptativos DCC con hasta 15 niveles de ajuste de rigidez. En la versión VZ, la suspensión DCC Sport tiene una rigidez un 5% superior, y se añade el diferencial electrónico VAQ.
V2L y conectividad bidireccional
Todas las versiones del Raval salvo la de acceso de 116 CV incluyen V2L (Vehicle-to-Load) con una potencia máxima de 3,6 kW a través de un adaptador en el conector Tipo 2 exterior. Esto permite alimentar dispositivos eléctricos, herramientas o incluso otro vehículo eléctrico directamente desde la batería del Raval. No se ofrecen funcionalidades V2H (Vehicle-to-Home) ni V2G (Vehicle-to-Grid).
Remolque y capacidad de carga
El CUPRA Raval admite bola de remolque en todas sus versiones. Las configuraciones NMC de 52 kWh pueden arrastrar hasta 1.200 kg con freno y 750 kg sin freno, con una carga vertical máxima sobre la bola de 75 kg. Las versiones LFP de 37 kWh se limitan a 500 kg con freno. La carga útil máxima oscila entre 506 y 550 kg según versión. La carga máxima sobre el techo es de 75 kg en las versiones NMC y no está disponible en las LFP.
¿Una buena opción?
El CUPRA Raval es, probablemente, el lanzamiento más importante de CUPRA hasta la fecha y también el más relevante para el Grupo Volkswagen en el segmento de eléctricos urbanos. Un coche de 4 metros fabricado en España, con hasta 444 km WLTP de autonomía, 226 CV en su versión más potente, carga rápida del 10% al 80% en 24 minutos y un maletero de 441 litros que supera a todo lo que hay en su segmento.
Las versiones con batería NMC (Endurance y VZ) son las más completas y las que mejor equilibran autonomía, carga rápida y prestaciones. El Endurance a 29.896 euros ofrece más potencia, más autonomía y mejor carga rápida que un Renault 5 de 150 CV que cuesta 3.000 euros más. Y el VZ, con su paquete dinámico completo (VAQ, DCC Sport, llantas de 19″, neumáticos de 235 mm), no tiene rival en el segmento B.
Las versiones LFP, cuando lleguen en septiembre, serán las que definan si el Raval puede realmente democratizar la movilidad eléctrica en España. El precio de partida de 26.000 euros es competitivo, pero hay que ser consciente de las limitaciones: la versión de 116 CV con solo 50 kW de carga rápida es un coche pensado para ciudad y recarga nocturna en casa, no para viajes. La Raval Plus con 88 kW DC y 135 CV parece la opción más equilibrada dentro de la gama LFP, aunque habrá que conocer su precio definitivo.
Para quien busque un eléctrico urbano con alma deportiva y fabricación española, el CUPRA Raval no tiene competencia directa. Comparte plataforma con el futuro Volkswagen ID.Polo – que también se fabricará en Martorell -, pero se diferencia de él con un chasis rebajado 15 mm, una puesta a punto más agresiva y un diseño que no pasa desapercibido. Es el sucesor espiritual del SEAT Ibiza, pero en la era eléctrica, con argumentos de sobra para ser algo más que un simple coche de ciudad.
