El Geely E2 sube al podio en su primer mes completo. Los eléctricos más vendidos en octubre de 2026

Octubre se queda a solo 809 unidades del récord de septiembre. Los datos de la DGT que recoge el Observatorio ElecTrips cierran el mes con 16.841 eléctricos sobre un total de 100.751 turismos, lo que deja la cuota en el 16,7%. Es la segunda más alta de la serie, solo por detrás del 18,4% de septiembre, y 7,4 puntos más que el 9,4% de octubre de 2025.

El observatorio calcula un crecimiento interanual del 104,5%, frente a 8.235 unidades del año pasado. Conviene leer esa cifra con cuidado: compara con los matriculados hasta el 30 de octubre de 2025, y ese año el día 31 fue viernes y último día laborable del mes, que suele ser uno de los más fuertes. Contra el octubre completo de 2025 la subida es menor, aunque sigue siendo muy grande. La cuota, que sí compara meses enteros, es la mejor vara de medir.

El día más fuerte fue el 30, con 2.421 eléctricos, y el más flojo el 2, con 298. Como en septiembre, el último día pesan algo más las empresas y los concesionarios: de esos 2.421, 1.562 fueron a particulares, el 64,5%, cuando en el conjunto del mes fueron el 73%.

Sin los barcos de Tesla, el resto del mercado bate su récord

En septiembre, Tesla matriculó 3.737 coches. En octubre, sin las entregas concentradas del cierre de trimestre, se quedó en 1.459. Si se le quita de la cuenta, el resto de marcas pasa de 13.913 eléctricos en septiembre a 15.382 en octubre, un 10,6% más. Es la cifra más alta que han sumado nunca las marcas que no son Tesla en un solo mes.

Hay otra forma de verlo. Octubre tuvo un día laborable menos que septiembre por el festivo del 12 de octubre, 21 frente a 22, y aun así repite exactamente el mismo ritmo: 802 eléctricos por día laborable. El récord de septiembre se apoyó en Tesla. El ritmo de octubre lo sostiene todo lo demás.

Al cerrar septiembre dejamos una pregunta abierta: si los 1.087 eléctricos diarios que matricularon las demás marcas en la recta final de ese mes eran un apretón puntual o el nuevo ritmo del mercado. La respuesta está en medio. En octubre, sin Tesla, el mercado ha ido a 732 eléctricos por día laborable, lejos de aquel sprint, pero un 16% por encima de los 632 de media de todo septiembre.

El top 10: el Model 3 aguanta arriba sin cierre de trimestre

El Tesla Model 3 baja de 2.529 a 1.150 matriculaciones, pero sigue siendo el eléctrico más vendido con bastante margen: le saca 429 unidades al segundo. En agosto, otro mes sin cierre de trimestre, fue decimoquinto con 170. El Model 3 encadena así dos meses seguidos en lo más alto. El Model Y, en cambio, sí acusa el cambio de ciclo y cae del segundo al decimoquinto puesto, con 309 unidades.

El Kia EV3 recupera la segunda plaza con 721 matriculaciones, más que en septiembre (558) y que en agosto, cuando lideró el mes. Por detrás, el top 10 tiene un sello muy claro: siete de los diez modelos son de marcas chinas, y BYD coloca tres seguidos entre el cuarto y el sexto puesto. El Toyota C-HR+ y el Leapmotor B05 cierran la lista, y el Skoda Elroq se queda a las puertas, undécimo con 373.

Geely E2: de 371 a 699 en su primer mes completo

La subida del mes es la del Geely E2. En septiembre fue décimo con 371 unidades, pero entonces solo llevaba a la venta desde el día 9. Octubre es su primer mes completo en los concesionarios, y lo cierra en el tercer puesto con 699 matriculaciones, un 88% más.

Lo más llamativo es quién lo compra. De esos 699 coches, 677 fueron a particulares, el 97%. Es el porcentaje más alto de todo el top 10 y lo convierte en el segundo eléctrico más vendido a particulares, solo por detrás del Model 3. No hay flotas ni automatriculaciones detrás de su salto: lo están comprando personas.

El E2 es un utilitario de 4,14 metros con tracción trasera y dos baterías LFP, de 35,4 y 47,1 kWh, que homologan 252 y 345 km WLTP. Tienes todos sus datos en la ficha técnica del Geely E2. Con esas baterías es, además, el más vendido entre los eléctricos de menos de 50 kWh, un grupo que pesa cada vez menos en el mercado. Cuando viajé 450 km con el E2 de 47 kWh, sacó 275 km reales en autovía y cargó por encima de lo que promete la marca. No es un coche para hacer muchos viajes largos, pero cumple mejor de lo que sugiere su batería.

Los más vendidos a particulares

El canal particular es el que mejor retrata la demanda real, porque deja fuera el renting, las flotas y las automatriculaciones. La última columna indica qué parte de las ventas de cada modelo fue a manos de un particular.

Los diez primeros son los mismos que en el ranking general, con el orden algo cambiado. El E2 adelanta al EV3, que coloca en este canal el 83% de sus ventas, y el B05 sube un puesto gracias a un 95% de compradores privados. El Toyota C-HR+ vuelve a ser el modelo del top 10 con más peso de empresa, con un 81% a particulares.

El caso más claro de coche de flota este mes es el Skoda Elroq: undécimo en el ranking general con 373 unidades, solo 159 fueron a particulares, el 43%, y en este canal cae al puesto 24. Y hay cinco modelos del top 30 general que no aparecen en el top 30 de particulares, porque ninguno llega a las 114 unidades privadas que marcan el corte: el BYD Seal (299 en total), el Mercedes CLA (281), el Mercedes GLC (267), el Volkswagen ID. Buzz (197) y el BMW iX3 (195).

El Geely E5 hace el camino contrario. En septiembre lo señalamos como el gran coche de flota del mes, con solo la mitad de sus ventas a particulares. En octubre, 209 de sus 242 matriculaciones fueron a clientes privados, el 86%. Su hueco en el top 30 privado lo ocupan modelos que en el general no asoman: el BYD Dolphin (152 a particulares), el MG4 (136), el Volkswagen ID. Polo (131), el MINI Cooper (117) y el Nissan Micra (114).

Casi uno de cada cuatro coches de particulares, eléctrico

Los particulares matricularon 12.360 eléctricos en octubre, el 73% de todos los del mes, dos puntos menos que en septiembre. En el mercado total de turismos el canal privado pesa mucho menos: 54.680 de los 100.751 coches, el 54%.

Dentro de ese canal, la cuota eléctrica llega al 22,6%, la segunda más alta de la historia tras el 24,7% de septiembre y más del doble que el 10,0% de octubre de 2025. Si se suman los híbridos enchufables y los de autonomía extendida, el 37,0% de lo que compraron los particulares en octubre llevaba enchufe. El diésel se queda en el 1,7% del canal, con 906 unidades: por cada diésel que compró un particular se matricularon 13,6 eléctricos.

En el acumulado del año, los particulares suman 81.530 eléctricos. Los datos de matriculación no dicen cuántos han pedido ayuda, pero el particular es quien tramita el Plan Auto+, sea directamente o a través del concesionario. Si estás en ese caso, aquí tienes cómo solicitar el Plan Auto+ paso a paso.

BYD, Tesla y Leapmotor, el podio de marcas

BYD es la marca del mes con 2.258 eléctricos, el 13,4% del mercado, y cuatro modelos en el top 30: Atto 2, Dolphin Surf, Atto 3 EVO y Seal. Tesla es segunda con 1.459, y Leapmotor aguanta la tercera plaza con 1.400 matriculaciones, prácticamente las mismas que en su récord de septiembre (1.412). Con los datos hasta el día 28, Kia estaba a solo 36 unidades, pero la recta final no le alcanzó y cierra cuarta con 1.282. Contamos cómo ha llegado hasta ahí en el análisis de por qué Leapmotor ya es la tercera marca eléctrica de España, con el B10 ya fabricado en Zaragoza.

La quinta es Geely, con 941 unidades y solo dos modelos: el E2 (699) y el E5 (242). Entre particulares el podio se repite: BYD 1.808, Tesla 1.355 y Leapmotor 1.253.

Doce de los treinta más vendidos son de marcas chinas

BYD y Leapmotor colocan cuatro modelos cada una en el top 30 general, Geely dos, y Deepal y XPENG uno cada una. Son 12 modelos que suman 4.778 unidades, el 28,4% de todos los eléctricos del mes. En septiembre eran 13 y 4.793 unidades, el 27,2%. El volumen es casi idéntico, pero con el mercado algo más pequeño su peso sube.

Con el mismo matiz de siempre: el Model 3 se fabrica en Shanghái, que es la fábrica de los Model 3 que se venden en España. Si se contara por origen de fabricación y no por marca, sumando solo el Model 3, más de un tercio de los eléctricos de octubre (el 35,2%) llegó de China. Y en sentido contrario, el B10 de Leapmotor ya ha empezado a producirse en Figueruelas.

El utilitario sube al segundo puesto

El SUV compacto sigue siendo la carrocería eléctrica más vendida, con 5.029 unidades y el 29,9% del mercado. El cambio está justo detrás: el utilitario sube al segundo puesto con 2.876 matriculaciones y un 17,1%, un 35% más que en septiembre, cuando era cuarto con 2.130. El SUV medio (2.762) baja al tercer lugar.

Cinco modelos explican tres de cada cuatro utilitarios eléctricos vendidos en octubre: el Geely E2 (699), el BYD Dolphin Surf (483), el Citroën ë-C3 y el Cupra Raval (329 cada uno) y el Renault 5 E-Tech (313). El Raval, que se fabrica en Martorell, ya es el decimotercer eléctrico más vendido de España.

La berlina hace el movimiento contrario. En septiembre había subido al tercer puesto con un 17,5% del mercado, y el motivo era el Model 3: ocho de cada diez berlinas eléctricas fueron un Tesla. Sin su pico de entregas, la berlina vuelve al 11,5%, con 1.941 unidades.

La gasolina recupera el segundo puesto

En septiembre, el eléctrico se convirtió por primera vez en la segunda motorización del mercado. En octubre devuelve ese puesto a la gasolina, que se queda con el 17,3% (17.433 unidades) frente al 16,7% del eléctrico. El híbrido convencional sigue muy lejos de todos, con el 43,0% y 43.298 coches, y el híbrido enchufable alcanza el 14,6%.

Entre particulares, el orden no cambia: el eléctrico es segundo con un 22,6%, muy por delante de la gasolina (14,7%) y del enchufable (14,0%). La diferencia entre los dos mercados está en el canal de empresa y renting, donde la gasolina pesa mucho más. En el mercado total, el diésel se queda en el 3,6%: se matriculan 4,6 eléctricos por cada diésel.

El eléctrico medio, algo más pequeño que en septiembre

El eléctrico medio matriculado en octubre tiene una batería de 66,9 kWh y 471 km de autonomía homologada WLTP. Son medias ponderadas por coches vendidos, no por catálogo. Frente a hace un año, la batería crece un 3,9% y la autonomía un 5,1%. Frente a septiembre (68,2 kWh y 489 km) baja un poco, algo que encaja con la caída de las berlinas de Tesla y la subida de los utilitarios.

El dato más interesante es el de las baterías pequeñas. Los coches con menos de 50 kWh son el 18,6% de lo matriculado, frente al 27,5% de octubre de 2025. El mercado se aleja de ese escalón, y aun así es justo ahí donde está el modelo que más ha crecido este mes, el Geely E2. Entre particulares, el eléctrico medio es algo más pequeño: 64,7 kWh y 459 km.

Sumando todas las baterías, octubre puso en circulación 1,13 GWh de capacidad, por debajo de los 1,20 GWh de septiembre.

Navarra, por encima del 40% entre particulares

Navarra sigue siendo la provincia con más cuota eléctrica de España: el 38,6% de sus turismos nuevos fue eléctrico en octubre, con 395 unidades. Entre particulares sube al 41,8% y también lidera por habitante, con 57,8 eléctricos por cada 100.000. Detrás aparecen Guadalajara y Tarragona (26,1% las dos), Pontevedra (25,7%) y Lugo (25,0%).

En lo que va de año, las provincias que más crecen son Pontevedra (+118,8%), Teruel (+115,5%, sobre una base pequeña) y la propia Navarra (+112,2%). Galicia vuelve a destacar: Ourense crece un 107,4% y Lugo un 100,3%.

Madrid manda en volumen con 4.475 eléctricos, más que Barcelona (2.206) y Valencia (951) juntas, pero vuelve a quedarse fuera de las treinta provincias con más cuota, porque las flotas de renting con domicilio fiscal en Madrid diluyen el porcentaje. Si se mira solo a particulares, suma 2.423 eléctricos, una cuota del 24,8% y el puesto 13.

Una cifra provincial con valor de hito: en Vizcaya, el 15,3% de los 16.915 turismos matriculados en los últimos doce meses ya es eléctrico. Es la primera vez que supera el 15%.

Más de 427.000 eléctricos en circulación

Desde diciembre de 2014 se han matriculado en España 452.517 turismos eléctricos, incluidos 16.017 usados importados. Restando las 25.126 bajas definitivas, el parque estimado es de 427.391 eléctricos en circulación. Es una cifra provisional: la DGT publica las bajas de cada mes hacia el día 15 del siguiente, así que la de octubre todavía suma los coches nuevos sin descontar las bajas del mes.

2026 ya supera a todo 2025

Con octubre, el año suma 119.843 eléctricos en diez meses, más de los que se matricularon en todo 2025, y todavía faltan noviembre y diciembre. La cuota acumulada sube al 11,6%, frente al 8,9% con el que cerró el año pasado. Noviembre será el segundo mes sin el efecto Tesla y la prueba de si los 802 eléctricos por día laborable de octubre se mantienen. Y diciembre, con el cierre de año de Tesla de vuelta, puede pelear el récord de septiembre.

Datos de matriculaciones de octubre de 2026 del Observatorio ElecTrips, a partir de las cifras oficiales de la DGT. Gráficos de elaboración propia.