El KIA EV3 tiene su gama dividida en dos versiones diferenciadas por su batería; o más bien, por la capacidad de la misma. La configuración de acceso usa una batería de 55 kWh de capacidad útil, y la configuración superior tiene una batería de 78 kWh. Y sí, es un excelente coche eléctrico en relación a sus competidores, y lo cierto es que el económico ya vale como coche único.
La variante de batería pequeña, denominada Standard Range, declara 436 km de autonomía WLTP. Pero la realidad es que ofrece una autonomía real que se queda en 230 kilómetros en uso en autopista y con clima frío, mientras que en autopista con clima templado alcanza hasta los 300 kilómetros.
Autonomía suficiente para poder viajar, pero sin demasiada holgura
Solemos considerar que 200 km es el mínimo para considerar un coche eléctrico como válido para viajes de larga distancia, y el KIA EV3 cumple en este sentido con 230 km de mínimo cuando el clima no acompaña. Si el clima es bueno, entonces sí que va más sobrado con esos 300 km reales. Pero, por supuesto, el sistema de carga es crítico para tener información concluyente.
Antes de entrar en eso déjame decirte que esta versión da 275 km reales de autonomía combinada en clima frío y 375 km en clima templado. Además, en ciudad nos va a dar 320 km con frío y 480 km con temperaturas templadas. Así que en todos estos ámbitos va sobrado. De todas formas, en autopista es donde más sufren, así que es realmente donde merece la pena prestar más atención.
Y volviendo al sistema de carga rápida, según KIA tiene una potencia máxima de 100 kW. En las pruebas ha demostrado que mantiene un rendimiento medio de 80 kW usando cargadores de 100 kW y de 150 kW, que ambos superan su máximo teórico. Así que aquí se queda algo más corto de lo deseable, pero tiene aún así potencia suficiente para viajar con cierta comodidas.
Si quieres viajar, es mejor irse a la versión Long Range por comodidad
Y ya si nos vamos a la versión Long Range, entonces sí que tenemos margen. Esta versión declara 605 km WLTP, pero las cifras reales son distintas. En ciudad nos dará entre 445 y 670 kilómetros, según la temperatura. Y en autopista nos va a dar 325 km con frío, y 420 km con clima templado. En cualquiera de los casos va mucho más sobrado que la versión de batería pequeña.
En uso combinado, por cierto, hace 325 km de autonomía real con frío y nada menos que 525 kilómetros con temperaturas templadas. Claro, que también son los datos que tiene que ofrecer un coche eléctrico de su precio. En cualquier caso, son cifras buenas para un uso en cualquier circunstancia con holgura. Para viajar, evidentemente, esta versión da bastante más margen.
Y en esta configuración, además, también tenemos un mejor sistema de carga rápida. Ofrece 135 kW de potencia máxima, pero en las pruebas de carga se ha podido comprobar que mantiene hasta 105 kW de potencia media haciendo uso de un cargador de 150 kW. En un cargador de 100 kW, sin embargo, ha mantenido una media de 80 kW de potencia.
