El Leapmotor B10 rompe el molde en China: 800 V y carga del 30 al 80% en 16 minutos a precio de coche urbano

El 16 de julio, Leapmotor presentó en China la renovación de sus modelos B10 y B01, y lo hizo con un movimiento que ningún otro fabricante ha logrado hasta ahora: llevar una plataforma completa de 800 voltios con carburo de silicio (SiC) a un coche que parte de 99.800 yuanes, unos 14.700 dólares al cambio. Para que nos hagamos una idea, en Europa esa tecnología sigue reservada a modelos que cuestan el triple o más, como el Hyundai IONIQ 5, el KIA EV6 o los Porsche y Audi de la plataforma PPE. La declaración de Cao Li, vicepresidente sénior de la compañía, no deja lugar a dudas sobre la confianza de la marca: aunque sus competidores empezaran a perseguirles hoy mismo, no les alcanzarían hasta el año que viene, según recoge CarNewsChina.

La cuestión es que este anuncio nos toca de cerca. El Leapmotor B10 se vende en España desde 2025, es uno de los SUV compactos eléctricos más baratos del mercado y, además, se fabrica en Figueruelas (Zaragoza) desde este mismo año en las instalaciones de Stellantis. Así que la pregunta es inevitable: ¿qué diferencias hay entre el B10 que acaba de estrenar China y el que tenemos en los concesionarios españoles? ¿Y cuándo podríamos ver esta renovación aquí?

Qué estrena el nuevo Leapmotor B10 en China

El cambio fundamental está en la arquitectura eléctrica. El B10 renovado pasa de los 400 voltios a una plataforma completa de 800 voltios con semiconductores de carburo de silicio, la misma filosofía técnica que usan los eléctricos premium más avanzados. En la práctica, esto se traduce en una capacidad de carga 3C que permite pasar del 30% al 80% de la batería en 16 minutos, y en una mayor eficiencia del conjunto motriz, porque los inversores SiC pierden menos energía en forma de calor.

La autonomía máxima anunciada es de 610 kilómetros bajo ciclo CLTC para el B10, con dos opciones de batería. Aquí conviene hacer una aclaración importante para el lector español: el ciclo de homologación chino CLTC es notablemente más optimista que el WLTP europeo, con diferencias que suelen rondar el 15-20%. Es decir, esos 610 km CLTC equivaldrían, aproximadamente, a unos 500-520 km WLTP. Aun así, la cifra supera con claridad los 434 km WLTP que homologa el B10 europeo más capaz.

En cuanto a potencia, la gama china ofrece ahora tres configuraciones: 132 kW (177 CV) de acceso, 180 kW (241 CV) intermedia y 185 kW (248 CV) en el tope de gama, con un 0 a 100 km/h en 6,4 segundos en el caso del B10. El equipamiento tecnológico también da un salto considerable: LiDAR de serie en toda la gama, chip de conducción Qualcomm 8650, pantalla central de 17,3 pulgadas con resolución 3K y un head-up display de realidad aumentada de 55 pulgadas disponible. Todo ello con precios que van de los 99.800 a los 125.800 yuanes, entre 14.700 y 18.500 dólares.

Comparativa: el B10 de España frente al nuevo B10 de China

El B10 que se vende en nuestro mercado es un buen producto, y así lo comprobé cuando viajé con él para probar su autonomía, consumo y potencia de carga. Pero sobre el papel, la renovación china le saca una distancia considerable en los apartados que más importan en un eléctrico. Estos son los datos, con las cifras oficiales del modelo europeo:

Hay un matiz que merece contexto: que los tiempos de carga del 30 al 80% se parezcan (16 minutos en el europeo de batería pequeña, 16 minutos en el chino) no significa que las plataformas sean equivalentes. La arquitectura de 800 voltios mantiene potencias de carga mucho más altas de forma sostenida, sufre menos con la batería fría o en niveles de carga altos, y es más eficiente en autopista. En el uso real de un viaje largo, la diferencia es mucho mayor de lo que sugiere esa cifra aislada.

Qué significa esto para los rivales que se venden en España

El B10 europeo compite en el segmento más caliente del mercado, el de los SUV compactos eléctricos, donde ya analicé cómo queda frente al Skoda Elroq, el KIA EV3, el MG S5 y el BYD Atto 3. Ninguno de esos rivales usa arquitectura de 800 voltios: el Elroq y el EV3 se mueven en torno a los 100-130 kW de potencia de carga, el MG S5 llega a unos 140 kW y el Atto 3 se queda claramente por detrás. Es decir, si esta renovación llegara a Europa con su ficha técnica intacta, el B10 pasaría de ser el más barato del segmento a ser, además, el que mejor carga de todos, con una diferencia técnica que sus rivales generalistas no podrán igualar a corto plazo.

Y ese es precisamente el argumento de Leapmotor: los ciclos de desarrollo del automóvil tradicional no permiten reaccionar en meses. Integrar una plataforma de 800 voltios con SiC a este precio requiere una cadena de suministro de semiconductores y baterías que hoy, sencillamente, está en China. Que Volkswagen, Renault o Stellantis puedan ofrecer algo equivalente por menos de 30.000 euros antes de 2028 parece muy complicado.

¿Llegará el B10 de 800 voltios a España?

Leapmotor no ha confirmado nada sobre Europa, y hay motivos para la cautela. El B10 europeo acaba de estrenar producción en Figueruelas, con una configuración técnica ya industrializada y homologada. Cambiar a la plataforma de 800 voltios implicaría rehacer buena parte de esa ingeniería de producción, además de la homologación europea completa. Lo razonable es pensar que la versión renovada tardaría, como mínimo, un año o año y medio en cruzar hasta nuestro mercado, si es que lo hace en esta generación.

También hay que recordar que el precio chino no es trasladable: entre aranceles (que la producción en Zaragoza evita, precisamente), adaptaciones de equipamiento, homologación y márgenes de la red comercial, el salto de los 14.700 dólares chinos a los 29.900 euros europeos del modelo actual da la medida de la diferencia entre ambos mercados. Aun así, el mensaje de fondo es claro: la tecnología que hoy consideramos premium en Europa ya es de acceso en China, y Leapmotor tiene el canal industrial y comercial, vía Stellantis, para traerla antes que casi nadie. Mientras tanto, toda la información del modelo que sí puedes comprar hoy está en la ficha completa del Leapmotor B10.