Los cargadores de más de 350 kW crecen un 33% en España. Pero dos de cada tres puntos públicos no pasan de 22 kW

La red pública de recarga para coches eléctricos suma 54.275 puntos operativos a 1 de noviembre de 2026, según el último balance de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica), elaborado con los datos de los operadores de recarga y difundido por Europa Press. Son un 8,55% más que a 31 de diciembre de 2025, cuando la asociación cerró el año con unos 50.000 puntos operativos.

Para quien viaja en eléctrico, el dato relevante está en la parte alta de la tabla. Los puntos de más de 350 kW han crecido un 33,56% en lo que va de año y los de 150 a 350 kW, un 31,82%. La franja de 50 a 150 kW, la más extendida en áreas de servicio y aparcamientos de supermercados, avanza a menor ritmo: un 10,80%.

Unos 5.250 puntos de alta potencia en toda España

AEDIVE no ha publicado esta vez cifras absolutas por tramo de potencia, pero pueden estimarse a partir de sus balances anteriores. A 1 de julio contabilizaba 890 puntos de más de 350 kW y 4.054 de entre 150 y 350 kW, con crecimientos del 16,4% y del 26,52% desde enero. Si aplicamos los porcentajes de noviembre a esa misma base de partida, España tendría hoy en torno a 1.020 puntos de más de 350 kW y unos 4.220 de entre 150 y 350 kW.

Sumados, son alrededor de 5.250 puntos capaces de entregar 150 kW o más. Representan menos del 10% de la red pública. Es una estimación propia de TestCoches y puede desviarse si AEDIVE ha recalculado la base de partida con su nueva metodología, pero sirve para dimensionar el despliegue.

El ritmo de los últimos meses también llama la atención. A 1 de septiembre, el tramo de más de 350 kW crecía un 10,38% respecto al cierre de 2025. Un mes después subía un 23,32% y ahora, un 33,56%. Con la misma base de cálculo, eso supone que en septiembre y octubre se han activado unos 180 puntos de más de 350 kW, cerca de 90 al mes. Es el mayor salto del año en este segmento.

Un punto de 350 kW solo aprovecha toda su potencia con coches que la admiten, en la práctica modelos con arquitectura de 800 voltios y baterías grandes. Para el resto, la ventaja está en otro sitio: las estaciones de alta potencia suelen tener más postes por emplazamiento, lo que reduce las colas en las operaciones salida de vacaciones y puentes.

Dos de cada tres puntos siguen siendo de recarga lenta

El balance confirma que la red pública española sigue siendo, en volumen, una red de carga lenta. Hay 32.494 puntos de entre 7,4 y 22 kW, el 60% del total, y otros 3.266 por debajo de 7,4 kW, una potencia similar a la de muchos cargadores domésticos. Juntos suman 35.760 puntos: el 66% de la red.

Estos cargadores de corriente alterna necesitan entre 3 y 5 horas para llevar una batería del 10 al 80%, y en muchos casos el límite real lo pone el propio coche, ya que buena parte de los eléctricos acepta 11 kW en alterna aunque el poste ofrezca 22 kW. Su sitio está en la calle, en aparcamientos públicos, hoteles y centros comerciales, y son clave para quien no tiene garaje propio. Para un viaje largo no sirven.

Entre ambos extremos quedan algo más de 13.000 puntos de entre 22 y 150 kW, según nuestro cálculo a partir de los datos publicados.

Por qué la red tiene menos puntos que en julio

La cifra de noviembre esconde una curiosidad. A 1 de julio, AEDIVE contabilizaba 56.933 puntos operativos, 2.658 más que ahora. La caída no se debe a que se hayan desmontado cargadores de forma masiva, sino a un cambio en la forma de contar.

Desde el balance de septiembre, la asociación solo suma los puntos activos en el momento de la toma de datos, siguiendo los criterios del reglamento europeo AFIR, y cruza la información de los operadores con bases de datos europeas de referencia. Esa depuración, junto a la baja de equipos antiguos, dejó la red en 52.746 puntos a 1 de septiembre.

Desde entonces la serie vuelve a subir: 53.373 puntos a 1 de octubre (+627) y 54.275 a 1 de noviembre (+902). El recuento es más exigente, y también más útil para planificar un viaje. Un cargador que aparece en el mapa pero no funciona hace más daño que uno que no existe.

Cuatro comunidades concentran el 60% de la red

Por territorios, Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana reúnen cerca del 60% de los puntos de recarga públicos del país. El 40% restante se reparte entre las otras trece comunidades autónomas, Ceuta y Melilla. El desequilibrio coincide con la población y con el volumen de ventas de eléctricos, pero se nota en cuanto se sale de los grandes corredores hacia el interior.

El director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, considera que la infraestructura «ya no puede esgrimirse como una barrera» para la movilidad eléctrica. Atribuye ese cambio al aumento sostenido de puntos de alta potencia y a una red de más calidad y fiabilidad, capaz de acompañar el crecimiento de las matriculaciones. La asociación pide además impulsar los eCredits, los certificados vinculados a la electricidad renovable suministrada en los puntos de recarga, como vía para que las inversiones de los operadores se queden en España.

El crecimiento de la alta potencia es la mejor noticia del balance. A finales de 2024 había 525 puntos por encima de 250 kW; hoy hay en torno a 1.000 solo por encima de 350 kW. Que el total aún no haya recuperado los 56.933 puntos de julio dice más de cómo se contaba antes que de cómo se instala ahora.