El Plan Auto+ ya tiene fecha, hora y lista blanca: estos son los coches que llegan a los 4.500 euros

Conviene entender bien la mecánica antes del martes, porque el Auto+ no funciona como el MOVES. Aquí no hay achatarramiento, no pasa por las comunidades autónomas y no hay tres meses de margen administrativo: hay un botón que se activa a las diez de la mañana, un presupuesto cerrado y una cola. Quien llega antes, cobra. Quien llega después, entra en lista de espera sin ningún derecho adquirido a percibir nada.

Orden de llegada: qué significa exactamente

El sistema telemático de gestión (STG) detrae de forma provisional el importe solicitado del presupuesto disponible en el momento en que la solicitud queda registrada. Es decir, la reserva de dinero se produce al presentar, no al resolver. Por eso la hora importa tanto.

Cuando el crédito se agote, la aplicación no se cierra: se puede seguir presentando solicitudes, que pasan a una lista de espera y solo se atienden si hay desistimientos que liberen presupuesto o si la convocatoria se amplía. La orden es explícita en que estar en esa lista no genera derecho alguno a percibir la ayuda. El plazo se cierra definitivamente el 31 de diciembre de 2026 a las 14:00.

¿Cuánta gente cabe? Con 350 millones y una ayuda media que difícilmente superará los 3.500 o 4.000 euros por vehículo, hablamos de una horquilla aproximada de 85.000 a 100.000 vehículos. Puede parecer mucho, pero el fondo es finito y la presión de las primeras semanas va a ser considerable, porque hay mucha gente que lleva desde enero sin ayudas esperando exactamente a esto.

Cuánto se cobra: la ayuda se construye sumando porcentajes

Este es el punto donde más confusión va a haber. Los importes de 4.500 o 5.000 euros que circulan son techos, no cuantías garantizadas. Lo que se cobra es un porcentaje de ese techo, y ese porcentaje se construye sumando tres criterios: eléctrico (E1), económico (E2) y europeo (E3).

• Criterio eléctrico: 50% si es eléctrico puro (BEV o pila de combustible), 25% si es híbrido enchufable o de autonomía extendida.
• Criterio económico: 25% si el turismo cuesta hasta 35.000 euros, 15% si está entre 35.000 y 45.000 euros. Para el resto de categorías, 25% fijo.
• Criterio europeo: 15% si el montaje y la terminación final se hacen en al menos una planta de la UE, más un 10% adicional por contenido europeo en la batería.

Un detalle que cambia mucho las cuentas: todos esos precios son sin impuestos, en factura, incluyendo extras y accesorios, y después de aplicar los descuentos comerciales. Traducido a lo que ve el cliente en el concesionario con el IVA del 21% incluido, el límite de 45.000 euros equivale a unos 54.450 euros y el escalón de los 35.000 euros a unos 42.350 euros. Bastantes coches que sobre el papel parecían fuera del tramo bueno entran de largo.

Así quedan los escenarios más habituales para un turismo M1:

Para furgonetas N1 el techo sube a 5.000 euros y no hay límite de precio, de modo que una eléctrica pura con las dos declaraciones europeas se lleva el 100% del importe. Las motos L3e, L4e y L5e tienen un techo de 1.100 euros y un precio máximo de 10.000 euros sin impuestos, y los cuadriciclos L6e y L7e, 1.500 euros.

La lectura importante es esta: la diferencia entre estar en la Lista Blanca con todo cumplido y no estar es de hasta 25 puntos porcentuales, es decir, 1.125 euros en un turismo. No es un matiz burocrático, es dinero contante.

La Lista Blanca ya está publicada y deja titulares

El Ministerio publicó el 31 de julio la primera versión del documento, que puedes consultar en el PDF oficial de la Lista Blanca del Programa Auto+. Son más de 350 entradas, aunque no equivalen a 350 modelos distintos: hay muchísimas duplicidades por versiones, años de modelo, variantes de fecha de producción y canales separados para Canarias.

Lo que se ve al repasarla con calma:

• Stellantis arrasa en volumen. Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Jeep, DS, Lancia y Abarth ocupan buena parte del listado, casi siempre con las dos casillas en SI. Es el grupo que mejor ha jugado esta partida.
• Tesla aparece con un solo modelo: el Model Y Juniper, con montaje europeo (Berlín) pero un NO en contenido europeo de batería. Se queda en el 15% del criterio europeo y pierde el 10% extra.
• Xpeng entra por la puerta grande. El G6, el G9 y el P7+ figuran con montaje europeo, coherente con el ensamblaje en Europa que la marca china ha ido anunciando. También AION aparece con montaje europeo. Ninguno consigue el 10% de batería.
• Dos casos llamativos con NO en montaje: el BMW X3 30e xDrive y el Mercedes Clase C berlina y familiar figuran con montaje no europeo pero contenido europeo en batería.
• Ausencias que se notan: a fecha de 31 de julio no aparecen BYD, MG, Dacia con el Spring, el Hyundai Ioniq 5 o Ioniq 6, los Kia EV3, EV6 y EV9, el Nissan Ariya ni el Toyota bZ4X. De Hyundai solo están el Kona eléctrico y el Tucson PHEV; de Kia, el EV2, el EV4, el Sportage, el Ceed y el Xceed.
• Hay marcas fuera del radar habitual: Silence y Velca en motos, Evum, Wow, NEXT o LIFAN en cuadriciclos y microvehículos.

Un aviso necesario para no sacar conclusiones precipitadas: no estar en la Lista Blanca no te deja fuera de la ayuda. Simplemente pierdes los porcentajes adicionales del criterio europeo. Un eléctrico chino de menos de 35.000 euros que no aparezca sigue cobrando 3.375 euros. Y la lista se actualiza de forma periódica a medida que los fabricantes van presentando sus declaraciones responsables a través de la aplicación AUTO Declara, así que las ausencias de hoy pueden ser altas de septiembre. Si tu modelo no está, merece la pena preguntar en el concesionario si la marca ha presentado ya la documentación.

Quién puede pedirla y qué coches valen

La Línea 1 es exclusivamente para personas físicas mayores de edad que no ejerzan actividad económica, con residencia legal en España. Autónomos y empresas van por otra línea. Hay que estar al corriente con Hacienda y con la Seguridad Social en el momento de la concesión, y la ayuda está limitada a un vehículo por beneficiario.

Sobre el coche, dos supuestos posibles:

• Vehículo nuevo matriculado por primera vez a tu nombre a partir del 1 de enero de 2026 y matriculado en España.
• Otros vehículos comprados a través de un concesionario o punto de venta del grupo fabricante o importador, cuya primera matriculación sea posterior al 1 de enero de 2025 y con menos de doce meses entre esa matriculación y la fecha de factura. Es la puerta de entrada para los kilómetro cero y las unidades de gerencia, con tres meses más de margen que los nueve que daba el MOVES.

Solo entran vehículos con etiqueta CERO: eléctricos de batería, de pila de combustible, de autonomía extendida e híbridos enchufables. Y hay una obligación que mucha gente pasa por alto: mantener la titularidad y la matriculación en España durante al menos dos años desde la concesión, salvo robo, siniestro, defecto grave de origen o fallecimiento. Vender el coche antes implica reintegro.

El descuento de 1.000 euros del concesionario sigue siendo obligatorio

La factura tiene que acreditar un descuento de al menos 1.000 euros en el precio de venta sin impuestos, registrado con un concepto relacionado de forma inequívoca con el Programa Auto+. Se aplica a vehículos nuevos de las categorías M1 y N1. No es una novedad: el MOVES III ya exigía exactamente lo mismo con su propio concepto en factura.

Si vas a comprar estos días, asegúrate de que ese descuento aparece desglosado con la referencia expresa al Auto+, porque su ausencia da problemas en la tramitación. Hay una excepción transitoria para los coches comprados antes de la apertura del plazo: en esos casos se admite la factura aunque el descuento no se haya aplicado.

Ojo también con el efecto secundario: al aplicarse sobre el precio sin impuestos, ese descuento puede colar a un coche por debajo del umbral de los 35.000 euros y hacerle ganar 10 puntos porcentuales de ayuda. Merece la pena hacer la cuenta con la factura delante.

Qué tener preparado antes del martes a las 10:00

La solicitud se presenta con firma electrónica avanzada en el STG, bien por uno mismo, bien a través de un representante. Los concesionarios, puntos de venta y empresas de renting o leasing financiero pueden ejercer esa representación, algo que en la práctica va a descargar de trabajo a mucha gente. Si vas a ir por tu cuenta, comprueba que tu certificado digital o Cl@ve funciona antes del martes, no a las 09:58.

La documentación que hay que subir en el momento de solicitar:

• Ficha técnica (tarjeta ITV) definitiva. No se admiten documentos provisionales.
• Permiso de circulación definitivo emitido por la DGT. Tampoco se admiten provisionales.
• Certificado de titularidad bancaria a nombre del beneficiario, con el número de cuenta coincidiendo con el de la solicitud.
• Factura de compraventa a tu nombre, con fecha igual o posterior al 1 de enero de 2026 (salvo renting y leasing).
• Justificantes bancarios del pago, que permitan identificar al solicitante, al punto de venta, la fecha valor, el vehículo con matrícula y modelo, y el importe.
• Si hay financiación: contrato firmado por ambas partes y certificado de la entidad financiera con matrícula o bastidor, importe financiado y fecha de pago.

La exigencia de permiso de circulación y ficha técnica definitivos es la trampa real de esta convocatoria. Significa que no puedes solicitar la ayuda con el coche pedido pero sin matricular. Solo compiten por el presupuesto quienes ya tienen el vehículo entregado y matriculado. Quien firme un pedido en agosto con entrega en noviembre llegará a la cola con tres meses de retraso, y para entonces nadie garantiza que quede dinero.

Paga menos que el MOVES, pero paga antes

Hay que decirlo con claridad porque se está contando al revés en muchos sitios: el Auto+ es menos generoso que el MOVES III. Aquel daba 4.500 euros por un turismo eléctrico sin achatarrar y hasta 7.000 euros entregando un vehículo de más de siete años. Aquí el techo son 4.500 euros y no existe el escalón del achatarramiento, así que quien tenía un coche viejo que entregar pierde 2.500 euros respecto al escenario anterior. En furgonetas la comparación es aún peor: 5.000 euros frente a los 7.000 del MOVES, o 9.000 con achatarramiento.

Y esos 4.500 euros ni siquiera son el caso general. Para cobrarlos hacen falta cuatro condiciones simultáneas: eléctrico puro, menos de 35.000 euros sin impuestos, montaje europeo y batería con contenido europeo. El MOVES entregaba sus 4.500 euros a cualquier eléctrico por debajo de 45.000 euros sin preguntar dónde se había fabricado. El comprador medio va a cobrar entre 2.925 y 4.050 euros, no la cifra del titular ministerial.

¿Qué mejora entonces? Dos cosas, y no son menores. La primera es la accesibilidad: al desaparecer el achatarramiento, quien no tenía un coche viejo a su nombre desde hacía doce meses deja de estar en desventaja. La segunda es la gestión, que era el gran desastre del MOVES: las solicitudes ya no pasan por las comunidades autónomas, sino que las resuelve y las paga directamente el Ministerio por transferencia. Se acabaron, en teoría, las esperas de año y medio con expedientes durmiendo en una consejería. Si eso se cumple, para mucha gente compensará cobrar algo menos.

Queda una duda relevante que la orden no aborda: el tratamiento fiscal. Con el MOVES la ayuda tributaba en el IRPF como ganancia patrimonial, algo que reducía la cuantía efectiva en función del tramo de cada uno. La convocatoria del Auto+ no dice nada al respecto, y habrá que ver si Hacienda replica el criterio o si se articula alguna deducción compensatoria.

Por último, el sesgo industrial europeo, que es una decisión política legítima y perfectamente alineada con el reglamento de industria de cero emisiones netas, pero que en la práctica encarece en más de mil euros la compra de determinados eléctricos asiáticos. Que Xpeng haya conseguido entrar con montaje europeo mientras BYD y MG todavía no aparecen dice bastante sobre quién ha entendido antes hacia dónde van las reglas del juego.

Si estás esperando un coche que llega en octubre, no hay mucho que puedas hacer más allá de presionar por la entrega. Si ya lo tienes matriculado y con la documentación en orden, la recomendación es simple: el martes a las 10:00, con el certificado probado y los PDF escaneados.