Geely E5 (2026). Motor, batería, autonomía, carga y ficha técnica

El E5 fue el primer coche que Geely puso a la venta en España con su propia marca, junto al híbrido enchufable Starray EM-i, y es el SUV con el que el grupo chino dueño de Volvo, Polestar, Zeekr y Lynk & Co quiere entrar en el segmento más disputado del mercado. En China se vende como Galaxy E5 y en otros mercados de Asia como Proton eMas 7. Aquí compite con el Leapmotor B10, el Toyota C-HR+ o el Skoda Elroq por un comprador que quiere espacio familiar, mucho equipamiento y un precio por debajo de 30.000 euros con ayudas.

Lo he probado en España y mi resumen es claro: por dentro juega una categoría por encima de su precio, pero sus baterías se quedan cortas para un coche de este tamaño.

Gama del Geely E5 en España

Todas las versiones comparten motor. La versión PRO lleva la batería pequeña y las PRO+ y MAX+ montan la grande, con distinto nivel de equipamiento.

Precios del Geely E5

La tarifa oficial va de 37.490 a 41.990 euros. Desde julio, Geely aplica una campaña que deja el E5 PRO en 25.485 euros, 2.000 euros menos que en el lanzamiento. Ese precio exige financiar con la marca e incluye los descuentos comerciales y el adelanto del Plan Auto+.

Entre el PVP y el precio promocional hay 12.005 euros. De ellos, 3.375 corresponden al Plan Auto+: 2.250 por ser eléctrico y 1.125 porque las tres versiones cuestan menos de 35.000 euros antes de impuestos. Al fabricarse en China no suma los tramos de producción europea. El resto sale de la campaña comercial y del descuento por financiar, así que antes de firmar conviene comparar el coste total del préstamo con lo que costaría al contado. Se puede comprobar la ayuda con la calculadora del Plan Auto+.

Baterías y autonomía homologada

Las dos baterías son LFP de tipo blade, la tecnología que Geely llama Short Blade, sin níquel ni cobalto. Homologan 430 y 475 km WLTP, con un consumo de entre 15,8 y 16,9 kWh/100 km. El coeficiente aerodinámico es de 0,269, una buena cifra para un SUV de 1,67 metros de alto, y en el frontal lleva una entrada de aire con aletas activas que se cierran cuando no hace falta refrigeración.

La química LFP permite cargar al 100% a diario sin preocuparse por la degradación, y Geely garantiza la batería durante 8 años o 200.000 km en Europa. El problema está en la capacidad. Con 58,4 kWh útiles en la versión PRO, el E5 tiene menos energía disponible que rivales de su tamaño, y eso se nota en viaje.

Autonomía real del Geely E5

En mi prueba, el E5 gastó unos 14 kWh/100 km en ciudad y unos 19 kWh/100 km en autopista. Con esos consumos, estas son las autonomías reales que salen con la batería útil de cada versión:

En ciudad roza la cifra homologada. En autopista, la versión de batería grande deja algo más de 300 km en un primer tramo de viaje y luego unos 245 km entre paradas cargando hasta el 80%. Es suficiente para un uso familiar con viajes ocasionales, pero no para quien hace muchos kilómetros por autopista cada semana. Lo explicamos con más detalle en nuestro análisis de la autonomía real del Geely E5.

Carga rápida y carga en casa

La curva de carga de la versión grande alcanza su pico de 135 kW en la parte baja de la batería, se mantiene cerca de 100 kW hasta el 70% y cae a unos 90 kW en el 80%. No es mala, pero se queda por debajo de lo que ofrecen el Renault Scenic, el Kia EV5 o el Leapmotor B10, y con una batería de este tamaño cada minuto de carga pesa más. Las tomas de alterna y continua tienen tapas separadas, sin iluminación.

Motor y prestaciones

Los 218 CV dan para incorporaciones y adelantamientos sin apuros. Con aceleraciones fuertes el eje delantero pierde adherencia con cierta facilidad, el precio de llevar toda la potencia a las ruedas delanteras. En China, Geely ya vende una versión renovada con 329 CV y tracción trasera, que de momento no tiene fecha para Europa.

Plataforma, chasis y dimensiones

La plataforma GEA es la base eléctrica de Geely para sus coches de volumen, y también la del Geely E2. La suspensión está tarada hacia el confort: absorbe bien y aísla mucho, pero balancea más en curva que los rivales europeos. En autopista es estable y muy silencioso, una de sus mejores cualidades.

Maletero y habitabilidad

El maletero tiene 461 litros, con portón eléctrico y piso enrasado, y llega a 1.877 litros con los asientos abatidos. Bajo el piso hay un cofre adicional de unos 108 litros, aunque solo admite 35 kg de carga. La banqueta trasera se divide por el lado menos práctico y no tiene paso de esquís.

Las plazas traseras son de lo mejor del coche: muy amplias, con calefacción en las laterales, ventilación y un acceso cómodo a los anclajes ISOFIX, que están a la vista y facilitan mucho instalar sillas infantiles.

Equipamiento y tecnología

El E5 llega muy equipado desde la versión de acceso. El PRO incluye de serie:

• Llantas de 18″ o 19″ según versión y faros LED.
• Pantalla central de 15,4″ con Flyme Auto, Apple CarPlay y Android Auto.
• Asientos delanteros calefactados y ventilados.
• Control de crucero adaptativo, cámara de 360 grados y el paquete completo de asistentes de seguridad.
• V2L y control por voz en español.

El PRO+ añade volante calefactable, módulo de remolque y control de estabilidad del remolque. El MAX+ suma techo panorámico practicable con cortinilla, head-up display, sonido Flyme Sound, asientos con masaje y memoria, calefacción en las plazas traseras e iluminación ambiental.

El software es, en mi opinión, de lo mejor que he probado en un coche chino: rápido, bien organizado y con un reconocimiento de voz en español muy preciso. Echo en falta más brillo en las pantallas y un ajuste lumbar en los asientos. Para 2027, Geely ha anunciado que integrará Gemini y Google Maps sin necesidad de conectar el móvil.

Rivales del Geely E5

El Leapmotor B10 es el rival más directo por precio y tamaño. Es algo más pequeño, carga más rápido y en nuestro viaje de Madrid a Alicante gastó 16,6 kWh/100 km en autopista, bastante menos que el E5. El Geely responde con un interior de más calidad, más espacio atrás y mejor software.

Por encima en precio están el Toyota C-HR+, más eficiente y con la red de Toyota detrás, y el Skoda Elroq, que ofrece baterías más grandes en sus versiones altas. Ninguno de los dos se acerca al E5 en equipamiento de serie por el mismo dinero.

Ventas y fabricación

El E5 se fabrica en China y llega importado. Sus ventas en España han quedado eclipsadas por su hermano pequeño: en octubre, el Geely E2 subió al podio de los eléctricos más vendidos con 699 unidades, mientras el E5 sumó 242. Geely ha confirmado además que fabricará dos eléctricos en Valencia desde 2028, sin precisar cuáles.

Si el E5 acabara entre ellos, ganaría acceso a los tramos de fabricación europea del Plan Auto+ y se libraría de los aranceles. Mientras tanto, es una compra muy recomendable como coche familiar para el día a día y viajes de vez en cuando. Los detalles de mi prueba están en He probado el Geely E5 y por dentro juega en otra categoría, y los datos de la versión europea, incluida la curva de carga, los recoge la prueba de electrive.