He puesto a prueba el Leapmotor B10 en su versión de batería grande de 67,1 kWh con un viaje real de larga distancia entre Madrid y Alicante. Más de 420 km de autopista para responder a una pregunta clave: ¿puede este SUV compacto eléctrico funcionar como coche único en casa? Es decir, servir tanto para el día a día como para viajar cuando sea necesario. La respuesta corta es que sí, y con un margen que sorprende para un coche de su precio y segmento.
Las condiciones de la prueba: Madrid – Alicante en autopista
El coche lo recogí directamente en las oficinas de Stellantis España con apenas 15 km recorridos en el odómetro. Salí a las 13:42 h con un 98% de carga y una temperatura exterior de 20 °C, lo que obligó a usar el climatizador durante todo el trayecto. También llevé la ventilación del asiento activa en todo momento. Es decir, condiciones de uso absolutamente normales, sin renunciar a nada para mejorar el dato de consumo artificialmente.
El recorrido completo es de unos 450 km por autopista, circulando entre 110 y 120 km/h de forma constante, con viento a favor durante buena parte del viaje. Madrid está a mayor altitud que Alicante, así que el perfil del trayecto es mayoritariamente descendente, con una primera parte de subida hasta aproximadamente los 915 metros y luego una bajada progresiva hasta la costa.
Consumo real y autonomía: los números que importan
El dato más relevante de esta prueba es el consumo final: 16,6 kWh/100 km. Es una cifra francamente buena para un SUV compacto de 218 CV circulando a velocidades de autopista con climatización activa. Para ponerlo en perspectiva, con la batería de 65 kWh útiles que ofrece esta versión, ese consumo se traduce en una autonomía real en autopista superior a los 390 km.
De hecho, pude comprobarlo en tiempo real durante el segundo tramo del viaje. Tras cargar al 100% y recorrer 335 km, el indicador marcaba todavía un 71% de batería restante. Si extrapolamos (100% menos el 29% con el que llegué al cargador), los kilómetros realizados con esa diferencia de batería apuntan a que con una carga completa este coche supera los 300 km de autonomía real en autopista sin ningún problema. Un dato que, para un SUV compacto con batería LFP, es sencillamente excelente.
Al final del viaje llegué a destino a las 18:47 h con un 53% de batería restante tras recorrer 421,8 km en 4 horas y 26 minutos. Sobraba batería de largo. La temperatura a la llegada era de 19 °C.
Evolución del consumo durante el viaje
El consumo fue variando según el perfil altimétrico de la ruta. En los primeros 20 km de uso combinado marcaba 16,5 kWh/100 km, una cifra que fue subiendo progresivamente a medida que entré en autopista y gané algo de altitud. A los 200 km de distancia restante, con el coche a 915 metros de altitud, el consumo medio se había situado en 17,8 kWh/100 km. En el segundo tramo, con la bajada hacia Alicante, el consumo fue reduciéndose paulatinamente hasta estabilizarse en los 16,6 kWh/100 km finales.
Este comportamiento confirma que el Leapmotor B10 es un coche eficiente. Para un SUV de su tamaño – recordemos, 4,51 metros de largo – y con 218 CV de potencia, conseguir estos consumos en autopista habla muy bien del trabajo aerodinámico que han hecho con elementos como las manetas enrasadas, el techo panorámico integrado y una silueta bastante redondeada con pocas líneas de tensión.
Carga rápida: curva de carga y tiempos reales
Hice una única parada de carga durante el viaje. Llegué al cargador con un 29% de batería tras unos 250 km recorridos. El coche soporta hasta 168 kW de potencia máxima de carga en corriente continua, y lo que encontré fue una curva de carga que me pareció francamente buena.
Del 29% al 80% la carga fue rápida, manteniendo buenas potencias de forma sostenida. A partir del 80% la potencia se mantuvo por encima de los 50 kW, lo que sigue siendo aprovechable. La caída notable llegó a partir del 90%, algo completamente normal en cualquier batería y especialmente en baterías LFP, que suelen reducir la velocidad de carga en ese último tramo de forma más pronunciada.
Cargué finalmente hasta el 100% porque aproveché el tiempo para trabajar, pero la recomendación habitual se mantiene: en viaje, cargar hasta el 80% o como mucho el 90% es lo más eficiente en relación tiempo-kilómetros recuperados. Dicho esto, una de las ventajas de la química LFP es precisamente que puedes cargar al 100% de forma habitual sin miedo a degradar la batería. Estas baterías toleran cargas y descargas profundas mucho mejor que las NCM, sufren menos degradación a largo plazo y son en general más seguras.
En ruta: cómo se comporta el Leapmotor B10 en viaje
Si tuviese que definir las sensaciones al volante del B10 con una sola palabra sería: barco. Y lo digo como algo positivo. Este es un coche muy blando de suspensión, con bastante balanceo en curva y un estilo de conducción orientado claramente al confort. El puesto de conducción es más elevado de lo que esperaba, con un acristalamiento enorme que le da mucha luminosidad y una sensación de amplitud interior que recuerda a coches de un segmento superior.
Para quien busque un coche dinámico y deportivo, este no es su modelo. Si entras un poco fuerte en una curva el coche balancea bastante y las inercias son evidentes. Pero si lo que buscas es un coche cómodo para hacer kilómetros en familia, el enfoque es perfecto. El asiento es mullido, con un soporte lumbar que resulta agradable aunque no es regulable, y tras más de 420 km la fatiga fue mínima. Eso sí, cuando le pisas, el coche responde con la contundencia que dan sus 218 CV. No es que le falte potencia, es que la entrega de forma suave y progresiva.
Los sistemas de asistencia a la conducción funcionan correctamente. El control de crucero adaptativo con asistente de mantenimiento de carril se activa dando dos toques a la palanca del selector de marchas, una solución que recuerda al XPENG G6. Funciona bien, aunque los ADAS son un poco imprecisos en determinadas situaciones y pueden resultar algo insistentes. Nada que no se pueda desactivar, como en prácticamente cualquier coche del mercado.
Interior: sencillo, práctico y funcional
El interior del Leapmotor B10 no es el más vistoso del segmento ni tiene los plásticos de mayor calidad. Esto hay que decirlo con honestidad. Es un coche más bien sencillo, de batalla, orientado a lo práctico y funcional. Y eso tiene un encanto propio que no todos los coches chinos comparten: no pretende aparentar más de lo que es.
El cuadro de instrumentos digital es panorámico, muy fino y está colocado en la columna de dirección, justo detrás del aro del volante. Al acercar el volante te acercas también la pantalla, lo que mejora la legibilidad. Es pequeña, especialmente en altura, pero muestra la información justa y necesaria: batería, velocímetro, consumo y poco más. El volante tiene un tacto de cuero sintético francamente bueno y unos controles minimalistas al estilo Tesla, algo que ya es marca de la casa en Leapmotor.
El coche equipa Apple CarPlay inalámbrico, algo que la marca ha ido mejorando progresivamente. La pantalla central multimedia es grande y las interfaces, aunque no son lo más intuitivo al principio, se dominan con cierta rapidez y funcionan correctamente en el uso diario. Detalles prácticos como los portavasos plegables, el soporte para botellas grandes y el hueco con la superficie enrasada a modo de guantera muestran un enfoque pensado para la funcionalidad real.
Un detalle curioso: debajo de la consola central hay una zona perforada que en China sirve para anclar un montón de accesorios que aquí no se venden oficialmente, pero que están disponibles en plataformas como AliExpress. Y la toma de carga está en la parte trasera derecha, que para un coche de segmento medio es lo más cómodo para maniobrar al enchufar.
Modos de conducción y configuración
El Leapmotor B10 ofrece tres modos de aceleración (Confort, Estándar y Deportivo), tres modos de dirección y tres niveles de frenada regenerativa. En modo Confort la aceleración ya resulta suficiente para cualquier situación normal, lo que da una idea de que los modos más agresivos están reservados para quien quiera exprimir la respuesta del motor.
Además, cuenta con un botón configurable en el volante que permite asignar dos funciones diferentes: una con pulsación simple y otra con doble pulsación. Es un detalle de personalización útil que ya había visto en otros modelos del mercado. La variedad de ajustes es notable y, lo más importante, todos se configuran de forma sencilla e intuitiva.
¿Vale como coche único? Veredicto de viaje
La respuesta es un sí rotundo. Con más de 300 km de autonomía real en autopista, un consumo de 16,6 kWh/100 km, un sistema de carga rápida de 168 kW con una curva de carga sólida y una batería LFP que puedes llevar del 0% al 100% sin preocuparte por la degradación, el Leapmotor B10 con batería grande cumple sobradamente como coche para viajar.
A eso hay que sumarle un habitáculo espacioso y familiar, un maletero decente, un confort de marcha excelente para su categoría y un precio que parte desde 29.900 euros. Hablamos de uno de los SUV compactos eléctricos más baratos del mercado, por no decir el más barato. Dentro de su categoría, creo que el Leapmotor B10 y el Skoda Elroq son las dos mejores compras en relación precio-prestaciones. El Elroq tiene mejores acabados, una dinámica de conducción más afinada y amortiguación de dureza variable en determinadas versiones, pero cuesta notablemente más. El BYD Atto 3 EVO ha mejorado con una carga más rápida y batería más grande, pero también se posiciona bastante por encima en precio.
Y el MG S5, que podría parecer una alternativa similar, no destaca especialmente en nada. Tiene un consumo parecido pero algo más alto, un sistema de carga inferior y no ofrece la misma propuesta de valor general. En definitiva, el Leapmotor B10 con batería grande demuestra en este viaje que es un coche con el que puedes vivir sin necesitar ningún otro vehículo en casa. Cómodo, eficiente, con buena autonomía y un sistema de carga que resuelve cualquier viaje con una sola parada breve. Si el interior sencillo y la conducción tipo barco no te suponen un problema – y a muchos compradores familiares no se lo supondrá -, es una de las opciones más recomendables del mercado eléctrico ahora mismo.
