Gemini y Google Maps llegan a los Geely en 2027. Funcionarán sin conectar el móvil, como ya hacen Volvo y Polestar

Cuando un coche chino llega a Europa, el sistema multimedia suele ser el apartado donde más se nota su origen. El hardware está a la altura, las pantallas son grandes y rápidas, pero el software se diseñó para un mercado donde Google no existe, y eso se paga en el navegador, en las apps disponibles y en el asistente de voz. Geely ha decidido atajar el problema por la vía directa: meter a Google dentro del coche.

El grupo anunció el 16 de octubre una alianza estratégica global con Google para incorporar los servicios de Google integrados en los coches de sus marcas, en todos los mercados donde esos servicios están disponibles. El paquete incluye Gemini, Google Maps y Google Play, con control por voz, navegación, conexión entre dispositivos y apps instaladas en el propio coche. La primera aplicación está prevista para la segunda mitad de 2027, aunque Geely la condiciona al desarrollo del producto, a la normativa y a la preparación de cada mercado.

Shen Yuan, vicepresidente sénior y director de tecnología del grupo, lo explicó con un argumento sencillo: la gente quiere en el coche la misma comodidad digital que tiene en su día a día. Por parte de Google, Haris Ramic, director de producto de Android para coches, habló de llevar al salpicadero las apps favoritas del conductor, una navegación intuitiva y un asistente personal con IA.

Google dentro del coche, sin depender del teléfono

Conviene no confundir esto con Android Auto. Android Auto y Apple CarPlay proyectan el móvil en la pantalla del coche: si no conectas el teléfono, no hay Google Maps. Lo que llegará a los Geely es Google integrado (Google built-in), es decir, Android Automotive con los servicios de Google instalados de fábrica. El navegador, la tienda de apps y el asistente viven en el propio coche, funcionan aunque te dejes el móvil en casa y tienen acceso directo a los datos del vehículo, como el nivel de batería o la climatización.

Ese acceso es lo que hace interesante a Gemini. Google empezó en abril a sustituir el Asistente de Google por Gemini en los coches con Google integrado, de momento solo en Estados Unidos y en inglés. Permite pedir en lenguaje natural una parada a lo largo de la ruta, consultar el estado de la batería o ajustar la climatización sin tocar la pantalla. La plataforma ya está en coches de 16 fabricantes, entre ellos GM, Ford y BYD.

Qué marcas del grupo lo tendrán

La nota de Geely cita expresamente a Geely, Lynk & Co, Proton, Riddara y smart, y añade un «entre otras» que deja la puerta abierta. Para el grupo no es territorio nuevo. Polestar lleva Google integrado desde el Polestar 2 de 2020 y Volvo también lo utiliza, hasta el punto de que Google la usa como plataforma de referencia para desarrollar Android en el coche y fue la primera marca en mostrar Gemini funcionando en un EX90.

La ausencia llamativa es Zeekr, que no aparece en la lista aunque es una de las puntas de lanza del grupo en Europa y prepara un Zeekr 001 2027 con arquitectura de 900 V. Zeekr va por su cuenta: como recordaban en Forococheselectricos, ya firmó un acuerdo con AirConsole para llevar videojuegos a sus coches y, en abril, otro con 3 Screen Solutions para una plataforma de entretenimiento basada en Android Automotive.

Para el comprador español, las marcas que importan son Geely, Lynk & Co y smart. Lynk & Co, por ejemplo, acaba de arrasar en China con el nuevo Lynk & Co 02, que sumó 14.663 pedidos en una hora, y modelos así son los candidatos naturales a estrenar el sistema cuando den el salto a Europa.

Por qué se queda fuera China y también Estados Unidos

China queda fuera por pura lógica: los servicios de Google no operan allí. Eso significa que Geely tendrá que mantener dos ecosistemas de software, el suyo para el mercado chino, que es el grande, y el de Google para el resto del mundo. Es más caro, pero es exactamente lo que el cliente europeo estaba pidiendo.

Estados Unidos es otra historia. Geely no vende coches con su propia marca allí, y la normativa estadounidense sobre vehículos conectados pone muy difícil la entrada de software ligado a fabricantes chinos. El acuerdo, en la práctica, apunta a Europa, Latinoamérica, Oriente Medio y el sudeste asiático.

Qué significa para quien compra hoy un Geely en España

Aquí está la parte menos cómoda del anuncio. Geely habla de vehículos «elegibles» y no ha dicho cuál será el primer modelo, en qué mercados empezará ni si los coches actuales podrán recibir Google por actualización. La experiencia de otros fabricantes invita a la prudencia: Google integrado exige certificar el hardware y el software de cada modelo, y no es habitual que un coche lanzado con un sistema propio cambie de plataforma a mitad de vida comercial. Mi lectura es que quien compra hoy un Geely E2 o un E5 debe hacerlo pensando en el sistema que lleva ahora, y considerar cualquier actualización futura un extra.

Y el sistema que lleva ahora no es malo. En mi viaje de 450 km con el Geely E2 comprobé que su pantalla de 14,6 pulgadas y su software van un paso por delante del BYD Dolphin Surf, y que la información durante la carga es muy completa. Pero ese mismo viaje deja ver dónde aporta Google. En modo estándar, el ordenador del E2 calculaba 334 km de autonomía al salir con el 97% de batería, cuando en autovía hizo 275 km reales. Tuve que cambiarlo al modo dinámico para tener una estimación fiable. Un navegador que calcula con qué porcentaje llegarás a destino a partir de tu consumo real, y que sugiere dónde parar a cargar con la base de datos de Google, es justo lo que hace más tranquilo un viaje largo en eléctrico.

Queda otro matiz: el idioma. Gemini en el coche solo funciona hoy en inglés. Lo lógico es que en 2027 ya hable español, pero Google no lo ha confirmado.

Geely se queda con lo que la diferencia

Lo interesante de este movimiento es dónde pone Geely la línea. Cede a Google la navegación, las apps y el asistente, que es lo que el cliente europeo ya conoce y no quiere volver a aprender. Y se guarda lo que de verdad diferencia a sus coches: baterías, motores y carga. Hace apenas unas semanas presentaba Geely Smart Charging, que carga del 10 al 97% en 8 minutos y 40 segundos usando IA para proteger la batería, y ese tipo de tecnología no se la va a dar a nadie.

El reparto tiene sentido. El Geely E5 ya demuestra buena autonomía en autopista y una carga rápida sólida, y en ese terreno los chinos llevan tiempo sin necesitar ayuda. Donde seguían perdiendo puntos frente a un Volvo o un Renault era en el día a día con la pantalla. El problema es el calendario: la segunda mitad de 2027 está lejos, y hasta entonces cada Geely que se venda en España seguirá dependiendo de que el cliente conecte el móvil para tener Google Maps.