Skoda Epiq (2027). Motores, batería, autonomía, carga y ficha técnica

El Epiq es el eléctrico más pequeño de Skoda y el primer coche de la marca que se fabrica en España. Sale de la planta de Volkswagen Navarra, en Landaben, y se coloca por debajo del Elroq como puerta de entrada a la gama eléctrica checa. Comparte la plataforma MEB+ de tracción delantera con el Volkswagen ID. Polo y el CUPRA Raval, pero los otros dos son utilitarios y el Epiq es un SUV con 475 litros de maletero, que es justo lo que busca buena parte de las familias españolas que miran un coche de este tamaño.

En España se vende con dos mecánicas, Epiq 40 y Epiq 55, y cuatro acabados. La versión de 116 CV que Skoda comercializa en otros mercados no llega aquí.

Gama del Skoda Epiq en España

La diferencia entre las dos versiones va más allá de la potencia. El Epiq 40 usa una batería LFP de litio ferrofosfato, más barata y más tolerante a cargar al 100% a diario, y el Epiq 55 monta una NMC de mayor densidad que añade más de 100 km de autonomía homologada.

Skoda da en su documentación internacional unos 440 km para el Epiq 55; la cifra homologada para España se queda en 437 km. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h en las dos versiones.

Precios del Skoda Epiq en España

El Epiq 40 Urban tiene un PVP de 29.130 euros. El precio más bajo que anuncia la marca, 18.500 euros, solo se alcanza financiando con Volkswagen Financial Services y sumando las campañas de marca y concesionario, los 4.500 euros del Plan Auto+ y unos 1.000 euros por la cesión del certificado de ahorro energético (CAE). Pagando al contado, el mismo coche se queda en 21.500 euros.

Los precios con ayudas son los que publicó No Sólo Motor en el lanzamiento del Epiq 40. Entre el PVP y el precio financiado hay más de 10.000 euros, y una parte depende de que el Plan Auto+ tenga fondos cuando se tramite la compra. Antes de firmar hay que pedir al concesionario el desglose de cada descuento y las condiciones de la financiación: plazo, permanencia mínima y coste total.

El Epiq es de los pocos eléctricos que pueden optar a los 4.500 euros completos del Plan Auto+. La ayuda se reparte por tramos: 2.250 euros por ser eléctrico, 1.125 euros por costar menos de 35.000 euros antes de impuestos, 675 euros por el montaje final en la Unión Europea y 450 euros más si el paquete de baterías se ensambla en Europa. Un coche de precio similar importado de China se queda en 3.375 euros. Con la calculadora del Plan Auto+ se puede comprobar la cuantía de cada caso.

Baterías y autonomía homologada

La batería pequeña tiene 38,5 kWh brutos y 37 kWh útiles, con química LFP. La grande sube a 55 kWh brutos y 52 kWh útiles, con química NMC. El consumo homologado es de 13,0 kWh/100 km en el Epiq 40 y de 13,7 kWh/100 km en el Epiq 55, cifras bajas para un SUV que ayudan su coeficiente aerodinámico de 0,275 y un peso contenido: el Epiq 40 se queda en 1.542 kg.

La elección de la química tiene consecuencias para el uso diario. Con LFP se puede cargar al 100% de forma habitual sin preocuparse por la degradación, algo útil en una batería de 37 kWh en la que cada kilómetro cuenta. La NMC del 55 rinde mejor con frío y aguanta más potencia de carga sostenida. El Grupo Volkswagen tiene previsto que las celdas LFP de sus eléctricos asequibles salgan de la gigafactoría de Sagunto, aunque las primeras unidades del Epiq no dependen de ella.

Autonomía real estimada

Todavía no he podido medir el Epiq en nuestro recorrido habitual por autopista, así que la tabla es una estimación propia a partir de la capacidad útil y de los consumos que suelen registrar los SUV del segmento B con esta plataforma. A 120 km/h, un coche de este tamaño se mueve entre 17 y 19 kWh/100 km con temperatura templada.

Con estos números, el Epiq 40 encaja como coche principal para quien vive en ciudad y viaja de forma ocasional. Para hacer Madrid-Valencia o Madrid-Alicante con una sola parada cómoda, el Epiq 55 es la opción razonable.

Carga rápida y carga en casa

Las potencias máximas son modestas, pero los tiempos están bien resueltos porque las baterías son pequeñas. En la práctica, el Epiq 55 recupera unos 300 km de autonomía WLTP en esos 24 minutos, unos 12 km por minuto de parada. A ritmo de autopista, con la estimación de la tabla anterior, son algo más de 200 km reales.

Las dos versiones admiten V2L, para alimentar aparatos externos con un adaptador en la toma de carga, y V2H, que permite usar la batería para dar corriente a la vivienda. Para lo segundo hace falta un wallbox bidireccional de corriente continua compatible; Skoda ha certificado el AmbiCHARGE Home de 11 kW de Ambibox. Así lo explica la marca en el dossier técnico del Epiq.

Motor y prestaciones

Las dos versiones usan el motor síncrono de imanes permanentes APP 290 del Grupo Volkswagen montado en el eje delantero. Es la misma familia de motor que mueve al ID. Polo y al Raval, adaptada aquí a la tracción delantera de la MEB+.

Los 210 CV del Epiq 55 son muchos para un SUV de 4,17 metros. Con 7,1 segundos en el 0-100 km/h acelera como un compacto deportivo de hace unos años, y la diferencia con el 40 se nota sobre todo en adelantamientos y en incorporaciones a autovía con el coche cargado. El modo B permite conducir con un solo pedal y ajustar el nivel de regeneración.

Plataforma, chasis y dimensiones

La suspensión trasera de eje torsional es la solución de coste habitual en el segmento y la misma que llevan sus hermanos de plataforma. Más llamativo es que el Epiq monte frenos de disco en las cuatro ruedas, algo que no todos los eléctricos de su precio ofrecen.

Maletero y habitabilidad

El maletero cubica 475 litros y llega a 1.345 litros con los respaldos traseros abatidos. Algunas unidades suman un pequeño hueco delantero de 25 litros para los cables. Para tener una referencia, el Epiq ofrece más maletero que muchos SUV del segmento C de hace unos años, con una longitud propia de un utilitario.

El suelo trasero es plano, lo que facilita llevar a un tercer pasajero, aunque la anchura limita su comodidad en viajes largos. La banqueta trasera no es deslizante, un detalle que habría dado más flexibilidad entre plazas y maletero. Skoda mantiene sus soluciones de siempre: ganchos para bolsas, fijaciones y compartimentos bajo el piso.

Equipamiento y tecnología

Todas las versiones llevan una pantalla central de 13 pulgadas con un sistema basado en Android y un cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas, más pequeño de lo que se ve en otros rivales. De serie incluyen:

• Siete airbags.
• Frenada automática de emergencia (Front Assist), aviso de ángulo muerto (Side Assist) y mantenimiento de carril (Lane Assist).
• Reconocimiento de señales de tráfico.
• Cargador de a bordo de 11 kW y función V2L.
• Llave digital en el móvil y gestión remota de la carga con la app MyŠkoda.

Como opción se pueden añadir el Travel Assist 3.0, la cámara de 360 grados (Top Area View) y el aparcamiento automático (Intelligent Park Assist). Los faros Matrix LED de 12 segmentos son opcionales en el resto de la gama y de serie en el Sportline, que es también el acabado con el diseño más deportivo.

Rivales del Skoda Epiq

Su competencia más directa está dentro de casa. El Volkswagen ID. Polo y el CUPRA Raval comparten plataforma, motores y baterías, pero son utilitarios de cinco puertas. Quien quiera la posición de conducción elevada y más maletero tiene en el Epiq la versión SUV de la misma base. Por encima, el Skoda Elroq ofrece más espacio y más batería, a cambio de varios miles de euros más.

Fuera del grupo, el rival que más le aprieta por precio es el Leapmotor B03X, que mide 4,27 metros y anuncia 510 litros de maletero con una tarifa algo inferior. A favor del Epiq juegan la carga rápida de su batería LFP, un valor residual previsiblemente más alto y la red de concesionarios de Skoda. En contra, menos equipamiento de serie en las versiones de acceso.

Fabricación y pedidos

El Epiq se produce en Landaben, en la misma planta que fabrica el Volkswagen ID. Cross, mientras que el ID. Polo y el Raval salen de Martorell. La fabricación europea le da acceso al tramo más alto del Plan Auto+ y lo libra de los aranceles que pagan los eléctricos importados de China. Skoda asegura que, entre el Epiq y el Peaq, ya acumula más de 70.000 pedidos en Europa.

El coche ya está en los concesionarios españoles con las dos mecánicas. La demanda es el factor que más puede alargar los plazos: Landaben ha tenido un arranque de producción más lento de lo previsto, y quien quiera una configuración concreta del Epiq 55 debe preguntar por la fecha de entrega antes de comprometerse con una oferta de financiación.