El Geely E5 encaja en el mercado español como el primer SUV eléctrico de la marca Geely vendido con su propia identidad, un modelo de 4,61 metros de largo que compite con el Skoda Enyaq, el Volkswagen ID.4 o el Leapmotor B10 entre otros. En España se conoce como Geely E5, aunque en otros mercados europeos se comercializa como EX5 o Galaxy E5. Se ofrece de momento con una única configuración mecánica: tracción delantera, un solo motor eléctrico y una sola opción de batería.
El motor eléctrico desarrolla 218 CV (160 kW) y un par máximo de 320 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y una velocidad máxima limitada a 175 km/h. Son cifras que lo posicionan un escalón por encima de la media del segmento en prestaciones puras. Su batería es de química LFP (litio-ferrofosfato), denominada por Geely como Short Blade Battery, con una capacidad bruta de 62 kWh y una capacidad útil de 60,2 kWh. Esto implica un buffer de 1,8 kWh que representa un 2,9% de la capacidad total, una cifra bastante contenida que maximiza la energía disponible para el conductor.
Una batería LFP que rinde bien en todas las condiciones
La batería Short Blade del Geely E5, con sus 60,2 kWh útiles, da una autonomía real de entre 235 y 490 kilómetros, en función de si hablamos de autopista o ciudad y dependiendo de la temperatura y del uso del climatizador. Con 235 kilómetros de autonomía real mínima en autopista y clima frío, supera el umbral de los 200 kilómetros y permite viajar con algo más de margen que otros competidores de batería similar.
Autonomía real del Geely E5 62 kWh
| Condición |
Autonomía (km) |
| Ciudad, clima templado |
490 |
| Autopista, clima templado |
300 |
| Mixto, clima templado |
375 |
| Ciudad, clima frío |
330 |
| Autopista, clima frío |
235 |
| Mixto, clima frío |
280 |
| Clima frío: -10 ºC y usando la calefacción. Clima templado: 23 ºC y sin A/C. |
|
El Geely E5 tiene una autonomía WLTP de hasta 430 kilómetros con neumáticos de 18 pulgadas, cifra que baja a 410 km en las versiones con llantas de 19 pulgadas. Esto significa que, en el mejor escenario real – ciudad en clima templado -, puede superar ampliamente la cifra WLTP, pero en autopista la caída es significativa como ocurre con cualquier eléctrico.
Un punto destacable es que incluye bomba de calor de serie en toda la gama, algo que no todos los rivales ofrecen como equipamiento estándar. Dado que la química LFP es más sensible al frío que la NCM, contar con bomba de calor de serie es especialmente relevante en este caso para contener la pérdida de autonomía en invierno. También incorpora tecnología V2L (Vehicle-to-Load) con hasta 3,3 kW de potencia de salida, lo que permite alimentar dispositivos externos directamente desde la batería del coche.
Un sistema de carga rápida competitivo para su segmento
El sistema de carga rápida del Geely E5 soporta una potencia máxima de 160 kW en corriente continua, con una media real del 10% al 80% de 95 kW. Geely anuncia una carga del 30% al 80% en 20 minutos, pero la horquilla más habitual del 10% al 80% se sitúa en 28 minutos. Son cifras que lo colocan en buena posición dentro de su segmento, superando a varios competidores directos que se mueven en potencias de 100-130 kW.
El cargador embarcado en corriente alterna es de 11 kW trifásico, de modo que una carga completa en un punto doméstico trifásico lleva alrededor de 6 horas y 30 minutos. Es una cifra razonable y en línea con la competencia del segmento.
Donde el Geely E5 genera cierta incertidumbre es en el preacondicionamiento de batería. A día de hoy no se dispone de datos confirmados sobre si el sistema permite preparar la batería antes de una carga rápida, ni de forma manual ni a través del navegador. Teniendo en cuenta que utiliza una batería LFP, que es más sensible a las temperaturas bajas que una NCM, esta información es especialmente relevante. Si no contase con preacondicionamiento, la curva de carga podría caer de forma notable en condiciones de frío, algo que ya hemos visto en otros modelos con química LFP y arquitectura de 400 V.
Con los datos de carga entre el 10% y el 80%, y tomando como referencia la autonomía WLTP de 430 km, en esos 28 minutos se recuperarían alrededor de 301 kilómetros. Eso equivale a una velocidad de recuperación de 10,8 km por minuto de carga, una cifra que mejora sensiblemente lo que ofrecen rivales como el Jeep Avenger Electric o el Peugeot e-2008, aunque queda lejos de las alternativas con arquitectura de 800 V como el XPENG G6.
¿Es suficiente para viajar?
Si simulamos un viaje largo saliendo con la batería al 100% y conduciendo por autopista hasta el 10% del SoC, recorreríamos unos 237 km en condiciones medias antes de necesitar parar. Con una carga rápida de 15 minutos en un cargador de 150 kW o superior, el Geely E5 recuperaría aproximadamente 128 km adicionales. Eso deja un alcance total con una sola parada de alrededor de 365 km, una cifra que baja a unos 326 km en clima frío y sube a 415 km en clima templado.
Son números que permiten viajes razonables, pero que en rutas largas exigen planificación y al menos una parada de cierta duración. Para ponerlo en perspectiva, un trayecto de Madrid a Barcelona obligaría a hacer al menos una parada de carga larga o dos más breves, sumando entre 30 y 50 minutos de tiempo enchufado dependiendo de las condiciones.
El E5 sí soporta Autocharge, lo que facilita iniciar la sesión de carga de forma automática en estaciones compatibles. Sin embargo, no soporta Plug & Charge según el protocolo ISO 15118, algo que ya se está convirtiendo en estándar en modelos más recientes.
Un precio agresivo para lo que ofrece
En España, el Geely E5 parte de 37.490 euros en su acabado Pro. El escalón intermedio Pro+ sube a 39.490 euros y el tope de gama Max+ alcanza los 41.490 euros. Son cifras que, para un SUV eléctrico de 4,61 metros con 218 CV, batería LFP de 60 kWh, bomba de calor de serie, V2L y 5 estrellas Euro NCAP, resultan competitivas.
Es una de las propuestas más asequibles en su segmento. Solo el Skoda Enyaq 60, con un precio ligeramente inferior en su versión de acceso, compite en una franja similar, aunque con un nivel de equipamiento de serie más contenido. Frente al Volkswagen ID.4 o el Peugeot e-3008, la diferencia de precio a favor del E5 es notable. Y para quien no conozca Geely, conviene recordar que es la empresa matriz de Volvo y Polestar, además de Lynk & Co y Lotus, así que no hablamos de un fabricante desconocido.
En definitiva, el Geely E5 es un coche eléctrico con un equilibrio notable entre autonomía, carga y precio. Con un consumo real medio estimado de 182 Wh/km en uso combinado y una autonomía que en ciudad puede superar los 490 km, su eficiencia es muy buena para un SUV de su tamaño. La carga rápida a 160 kW con arquitectura de 400 V lo sitúa en una posición razonable para viajes, aunque sin alcanzar las cifras de los modelos con 800 V. Para uso urbano y periurbano es una opción muy solvente, y para viajar, un paso por delante de varios competidores europeos de precio similar. La gran incógnita pendiente es confirmar si su sistema de preacondicionamiento de batería está a la altura de lo que exige una química LFP en condiciones de frío real.
