El CUPRA León eléctrico apunta a Martorell. Volkswagen pide a cambio congelar los salarios hasta 2030

El Grupo Volkswagen ha puesto por escrito lo que la plantilla de Martorell lleva años pidiendo. Según adelantó La Tribuna de Automoción, la dirección del grupo ha preparado un documento interno para fijar su estrategia en la próxima negociación colectiva del Brand Group Core, el bloque que agrupa a Volkswagen, Škoda y SEAT/CUPRA. Ese documento recoge que la compañía «probablemente asignará una plataforma y productos» a la planta catalana.

Todo apunta a la SSP (Scalable Systems Platform), la arquitectura eléctrica con la que Volkswagen quiere unificar sus futuros modelos. Sobre ella se desarrollarán los sucesores eléctricos del CUPRA León y del CUPRA Formentor. Los dos se fabrican hoy en Martorell con motores de gasolina e híbridos enchufables.

La noticia es buena para Martorell, pero llega con dos condiciones. La primera la pondrá Wolfsburgo en la mesa de negociación. La segunda depende del calendario de la propia SSP, que todavía no ha estrenado ningún coche.

Lo que Volkswagen pide a la plantilla

El informe forma parte de la preparación de la negociación salarial, y según electrive la inversión en Martorell está supeditada a las condiciones financieras. La planta figura entre los diez centros internacionales del grupo que deben recortar costes de forma significativa antes de 2027, dentro del programa de eficiencia Group Target Picture 2030.

Las exigencias de la dirección son concretas: congelación salarial hasta 2030, menos horas extra, jornadas más flexibles y recortes de empleo en las áreas no productivas y entre los proveedores de servicios. Las plantas afectadas tienen hasta finales de noviembre de 2026 para presentar propuestas de ahorro antes de sentarse con los representantes de los trabajadores.

UGT y CCOO ya han rechazado el plan tal y como está planteado. Exigen que se abone la revisión salarial por IPC pactada para 2027 y quieren aplazar la negociación hasta conocer cómo terminan las de las plantas alemanas de Volkswagen. Su postura tiene lógica: nadie quiere firmar el primero un recorte que luego puede ser más duro que el de Wolfsburgo.

Oficialmente, SEAT dice que trabaja intensamente en el proyecto y que espera tener claridad en los próximos dos años. La decisión final corresponde al Consejo de Vigilancia del grupo, y la producción de las nuevas generaciones arrancaría a principios de la década de 2030.

Martorell ya fabrica eléctricos, pero en una sola línea

Desde el 3 de junio de 2026, Martorell fabrica en serie el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo, los dos primeros eléctricos de su historia. Ambos usan la variante pequeña y de tracción delantera de la plataforma MEB, y salen de la línea 1, la única de las tres de la planta adaptada a coches eléctricos.

El arranque va bien. El Raval supera los 51.000 pedidos desde su lanzamiento en abril, y la previsión para este año es fabricar entre 60.000 y 70.000 unidades entre los dos modelos. Martorell produjo 473.000 coches en 2025, así que los eléctricos representan de momento alrededor de un 14% de su actividad, aunque su producción solo ha cubierto medio año.

El resto de la producción sigue apoyado en la plataforma MQB de combustión: SEAT Ibiza y Arona, que pronto recibirán mecánicas microhíbridas, y León y Formentor. Esos cuatro modelos dejarán de fabricarse durante esta década, y con ellos se irá la mayor parte del volumen de una planta con unos 12.000 empleos directos. Por eso la plantilla insiste en una segunda plataforma eléctrica: sin ella, las líneas 2 y 3 se quedarían sin coches a partir de los primeros años de la próxima década.

La SSP llega tres años tarde y con el Golf en pausa

Volkswagen presentó la SSP en 2021 con la promesa de lanzar el primer modelo en 2026. No ha sido así. En TestCoches ya repasamos los detalles de la plataforma SSP que usará el Golf eléctrico, y desde entonces el calendario se ha vuelto a mover. El primer coche será el Audi A4 e-tron, cuya producción, según Handelsblatt, no empezará antes de marzo de 2029. Por el camino, el grupo ha reducido de ocho a cuatro las variantes previstas de la plataforma para abaratarla.

El 30 de octubre llegó otro aviso: Volkswagen suspendió temporalmente el desarrollo del ID. Golf por la presión de costes. «Simplemente no podemos permitirnos este trabajo en este momento», dijo Thomas Schäfer, director de la marca Volkswagen. Las cifras lo explican: el flujo de caja neto del Brand Group Core cayó de 4.340 a 1.430 millones de euros en los nueve primeros meses de 2026, y la marca Volkswagen se quedó en un margen operativo del 1,3%.

Esta pausa afecta directamente a Martorell. El futuro CUPRA León eléctrico se desarrolla en paralelo al ID. Golf, con el que compartirá plataforma, y sustituirá tanto al León actual como al Born. Si el Golf eléctrico se retrasa, es difícil que su primo español no lo haga también. El comité de empresa de Volkswagen sostiene que el tiempo perdido se puede recuperar, pero la empresa no ha dicho cuándo retomará los trabajos.

Técnicamente, la SSP supone un salto respecto a lo que Martorell fabrica hoy. Según la presentación técnica de Volkswagen a inversores de 2025, la plataforma trabajará a 400 voltios en las versiones de tracción delantera y a 800 voltios en las de tracción trasera, admitirá tracción total, dará prioridad a las baterías LFP e incluso permitirá versiones con extensor de autonomía. También estrena una arquitectura electrónica por zonas, con el software desarrollado junto a Rivian. Para quien compre un Formentor eléctrico en 2031, eso puede significar cargas mucho más rápidas en las versiones de 800 voltios y actualizaciones de software más profundas que las de los ID. actuales.

La plantilla ya negoció una vez por esta plataforma

Martorell lleva tiempo pidiendo la SSP. En 2023, Matías Carnero, secretario general de UGT en SEAT, explicó que habían pedido al consorcio esa plataforma y la fabricación de un Formentor eléctrico cuando desapareciera el de combustión. Ese mismo año, el convenio colectivo de SEAT incluyó un paquete de competitividad pensado para atraer la segunda plataforma eléctrica, con una parte de la mejora salarial condicionada a esa adjudicación.

Tres años después, la adjudicación sigue sin firmarse y la petición de Volkswagen ha subido de nivel: ahora pide salarios congelados durante cuatro años. Desde fuera, es comprensible que los sindicatos desconfíen de pagar dos veces por la misma promesa, más aún cuando el informe solo habla de una asignación «probable».

Lo que se decide en Wolfsburgo

La decisión sobre Martorell forma parte de la reordenación de toda la red europea de fábricas del grupo. En julio, la prensa alemana publicó que el plan de Volkswagen contempla cierres de plantas a partir de 2031, y el grupo ya ha reconocido que no puede garantizar carga de trabajo competitiva entre 2031 y 2034 para Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm. En ese reparto, cada modelo SSP que se queda en Cataluña es uno que no se fabrica en Alemania, y eso pesa en el Consejo de Vigilancia, donde los representantes de los trabajadores alemanes tienen mucho poder.

Quedan otras incógnitas. Sigue abierta la posibilidad de fabricar en Martorell derivados del Raval y el ID. Polo, como un Audi A1 e-tron o un Škoda Fabia eléctrico, pero ninguno tiene luz verde. Tampoco está claro qué pasará con la marca SEAT, cuyo futuro el grupo está estudiando.

En mi opinión, Martorell ha demostrado con el Raval que sabe fabricar eléctricos competitivos en España, y Volkswagen lo sabe. El problema es pedir cuatro años de salarios congelados a cambio de una plataforma que la propia empresa no se atreve a poner en fecha. Lo que está en juego para el comprador español es que el León y el Formentor eléctricos, el modelo que más vende CUPRA, se sigan fabricando a 30 kilómetros de Barcelona y no en otra planta del grupo.