Geely E2 (2026). Motores, batería, autonomía, carga y ficha técnica

El Geely E2 es el tercer modelo que la marca china pone a la venta en España, después del E5 eléctrico y del Starray EM-i híbrido enchufable, y es con diferencia el más importante de los tres en términos de volumen. En China se llama Galaxy Xingyuan, se vende bajo el logotipo de Geome y en 2025 fue el turismo más vendido de todo el país con 465.775 unidades. No el eléctrico más vendido: el coche más vendido, por delante de cualquier gasolina o diésel. En el resto de mercados internacionales se comercializa como EX2, y en Europa Geely ha optado por la denominación E2.

Cuando se lanzó en China a finales de 2024 partía de unos 9.000 euros al cambio con baterías de 30 y 40 kWh homologadas en ciclo CLTC. La gama europea es distinta: dos baterías más grandes, homologación WLTP y una serie de adaptaciones estructurales y de equipamiento para cumplir la normativa de seguridad comunitaria.

Gama del Geely E2 en España

La gama española se estructura en tres acabados, Pro, Pro+ y Max+, con dos configuraciones mecánicas. El acabado de acceso es el único que monta la batería pequeña.

Precios del Geely E2

El acabado Pro cuesta 20.280 euros al contado. La cifra de 13.990 euros que aparece en la publicidad corresponde al precio financiando con Banco Cetelem, e incluye IVA, transporte, descuentos de fabricante, el descuento por financiación y el adelanto de 3.375 euros del Plan Auto+. La operación se plantea con 2.490 euros de entrada, 12.000 euros financiados a un TIN del 8,99% y un TAE del 10,29%.

Hasta el 8 de septiembre está abierta la fase de reserva anticipada: un depósito de 500 euros da derecho a otros 500 euros de descuento adicional sobre la oferta del concesionario. A partir del 9 de septiembre, fecha de apertura oficial de pedidos, el precio de lanzamiento del Pro pasa a ser de 14.490 euros en las mismas condiciones de financiación y ayudas.

Como referencia europea, en Italia el E2 se comercializa con los acabados Pro, Max y Ultra desde 20.900 euros, y en Reino Unido parte de 20.990 libras para la versión de 35 kWh y 23.490 libras para la de 47 kWh. Ese escalón de unos 2.500 euros entre baterías es el que cabe esperar también en la gama española.

Baterías y autonomía homologada

Las dos baterías son de química LFP (litio-ferrofosfato) suministradas por CATL, con celdas prismáticas en configuración de un solo módulo en paralelo y arquitectura de 400 voltios.

Los 497 kilómetros que Geely usa en su comunicación corresponden al ciclo urbano WLTP, no al combinado. Es un dato homologado y real, pero mide un escenario de baja velocidad que no representa un uso mixto. La cifra que conviene retener para comparar con la competencia es la de 345 km combinados.

Al ser una batería LFP no hay problema en cargarla al 100% de forma habitual. Al contrario, esta química agradece las cargas completas periódicas para que el sistema de gestión recalibre correctamente el estado de carga, y su curva de degradación es notablemente más plana que la de una NMC.

Autonomía real del Geely E2

Estas son las estimaciones de autonomía real en distintos escenarios de uso y temperatura, calculadas por EV Database a partir de la homologación WLTP y de las características físicas del coche.

La media ponderada queda en 215 kilómetros para la versión de 35 kWh y 280 kilómetros para la de 47 kWh. El dato relevante está en la fila de autopista: el acabado Pro se queda en 150 kilómetros en invierno, una cifra de segmento A que lo confina al uso urbano y periurbano. Con la batería grande, los 200-255 kilómetros ya permiten plantear viajes con una parada. Tienes el desglose completo, con consumos por escenario y cuántas paradas necesitas de verdad en un trayecto largo, en nuestro análisis de la autonomía real del Geely E2.

Carga rápida y carga en casa

El E2 admite un máximo de 60 kW en corriente continua con la batería de 35 kWh y 80 kW con la de 47 kWh. Geely declara un 30-80% en 25 minutos para ambas configuraciones.

Hay un detalle técnico que explica la diferencia entre ambas versiones. Si divides la potencia máxima entre la tensión nominal de cada pack, el resultado es prácticamente el mismo en los dos casos: alrededor de 207 amperios. Las dos baterías admiten la misma corriente máxima, y la potencia de carga sube en la grande simplemente porque trabaja a más voltaje al tener 30 celdas más en serie. No es una limitación comercial de la versión de acceso, es física.

En tasa C ambas se quedan en 1,7C de pico, una cifra razonable para LFP en este rango de precio. El cargador de a bordo monofásico de 6,6 kW impide aprovechar los puntos públicos de 11 y 22 kW, aunque en el parque de vivienda español, mayoritariamente monofásico, apenas se nota en el uso doméstico. Como referencia dentro de la propia marca, el Geely E5 carga a 160 kW en continua, muy por encima de lo que ofrece el E2.

Motor y prestaciones

El E2 es de tracción trasera, una configuración poco frecuente entre los eléctricos accesibles y que comparte con muy pocos rivales de su precio. Monta un único motor síncrono de imanes permanentes sobre el eje posterior.

Los 14,2 segundos del acabado Pro son una cifra lenta incluso para el segmento, y la velocidad máxima limitada a 130 km/h es común a toda la gama. El salto a 116 CV del Pro+ recorta casi tres segundos y cambia bastante el carácter del coche en incorporaciones y adelantamientos.

Plataforma, chasis y dimensiones

El E2 se construye sobre la plataforma GEA (Global new Energy Architecture), la misma arquitectura modular que sustenta al E5 y al Starray. Lleva suspensión independiente en las cuatro ruedas, con esquema multibrazo en el eje trasero, algo poco habitual en esta categoría de precio.

Los 1.365 kilos de la versión de acceso lo convierten en uno de los eléctricos más ligeros de su categoría, y los 9,9 metros de diámetro de giro son una virtud clara para su vocación urbana.

Maletero y habitabilidad

Es uno de sus argumentos más sólidos. El maletero trasero cubica 375 litros, ampliables hasta 1.320 litros abatiendo los respaldos, y se suma un frunk de 70 litros bajo el capó delantero. En total, 445 litros de capacidad de carga aprovechable.

Para situarlo, el BYD Dolphin Surf ofrece 308 litros y homologa solo cuatro plazas, mientras que el E2 homologa cinco. Es una ventaja competitiva concreta para quien busca un eléctrico familiar de tamaño reducido, y el frunk resuelve el problema clásico de dónde meter los cables de carga sin invadir el maletero.

Equipamiento y tecnología

El equipamiento de serie común a toda la gama incluye:

• Pantalla táctil central de 14,6 pulgadas con sistema Flyme Auto
• Instrumentación digital independiente
• Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay
• Iluminación ambiental de 256 colores con efectos dinámicos
• Faros full LED
• Climatizador automático
• Control de crucero adaptativo
• Asientos delanteros con regulación eléctrica
• V2L mediante adaptador en el conector Type 2

Sobre esa base, los acabados superiores añaden llantas de aleación de 16 pulgadas en lugar de las de acero, techo negro en contraste, portón trasero eléctrico, cámaras perimetrales de 540 grados, equipo de sonido de seis altavoces y cargador inalámbrico para el móvil.

Seguridad

Geely ha subrayado que la versión europea del E2 se ha desarrollado con configuraciones específicas para cumplir los requisitos regulatorios y de seguridad comunitarios, lo que implica refuerzos estructurales y sistemas de asistencia adaptados respecto a la versión china. La dotación es de siete airbags en toda la gama. El modelo todavía no ha pasado por Euro NCAP, así que no hay calificación independiente disponible.

Rivales del Geely E2

El segmento B eléctrico es hoy el más disputado del mercado español. Con 345 km WLTP, el E2 con batería grande queda por delante del Renault 5 de 40 kWh (312 km) y del Volkswagen ID. Polo de 37 kWh (326 km), y a la altura de las versiones más capaces del Dolphin Surf. Con la batería pequeña, sus 252 km lo sitúan en el terreno del Leapmotor T03 o el Renault Twingo E-Tech, que son coches de segmento A.

Su rival más directo por precio y planteamiento es el Citroën ë-C3, disponible en versiones de 205 y 311 km WLTP desde 17.100 y 19.700 euros. También compiten en la misma horquilla el Dongfeng Box, el Hyundai INSTER, el FIAT Grande Panda, el Peugeot e-208, el Kia EV2, el Renault 4 y el CUPRA Raval. Frente a todos ellos, el E2 juega la carta del precio, del espacio de carga y de la tracción trasera; en contra tiene una eficiencia en carretera solo correcta y una potencia de carga modesta.

Fabricación y ayudas del Plan Auto+

El Geely E2 se produce actualmente en China, Brasil, Indonesia y Malasia. Geely negocia con Ford la compra de parte de las instalaciones de Almussafes, en Valencia, lo que le permitiría fabricar en Europa a partir de 2028 y esquivar los aranceles comunitarios a los eléctricos producidos en China, aunque el acuerdo no está cerrado.

Eso tiene consecuencias directas en la ayuda. Los 3.375 euros que Geely incluye en su oferta corresponden al 75% del criterio EEE del Plan Auto+: un 50% por ser eléctrico puro más un 25% por costar menos de 35.000 euros sin impuestos, sin el 15% por fabricación en la UE ni el 10% por ensamblaje de batería en la UE. Dicho de otro modo, al E2 se le escapan hoy 1.125 euros de ayuda que sí capturan sus rivales europeos, y que recuperaría si Almussafes acaba siendo realidad. Puedes comprobarlo con nuestra calculadora del Plan Auto+ y ver cómo queda el reparto modelo a modelo entre los eléctricos más vendidos.

Fechas clave y disponibilidad

• Hasta el 8 de septiembre de 2026: fase de reserva anticipada con depósito de 500 euros y 500 euros de descuento adicional
• 9 de septiembre de 2026: apertura oficial de pedidos y comienzo de la comercialización
• Finales de septiembre de 2026: primeras entregas a clientes

Toda la información oficial de la oferta de lanzamiento está disponible en la web de Geely España.