Omoda 4 EV (2027). Motores, batería, autonomía, carga y ficha técnica

El Omoda 4 nació como Omoda 3 y cambió de nombre antes de su debut comercial, que tuvo lugar en el Salón de Pekín de abril de 2026. En Europa se mostró por primera vez en público en Barcelona, durante las finales de Valorant, y su presentación oficial como coche de salón llegó en París en octubre. Es el primer modelo de la marca con el lenguaje de diseño que Omoda llama «Cyber Mecha»: frontal en forma de X con los faros escondidos en las tomas de aire, línea de cintura quebrada y unos pilotos traseros con gráfica de rayo.

Habrá dos mecánicas, un híbrido no enchufable SHS de 224 CV con etiqueta ECO, que será el de más volumen, y el Omoda 4 EV 100% eléctrico con etiqueta CERO, que es el que analizamos aquí. En la gama se colocará por debajo del Omoda 5, que también se renueva en 2027 y llegará antes a los concesionarios.

Medidas y maletero del Omoda 4 EV

Con 4.424 mm de largo, 1.863 mm de ancho y 1.570 mm de alto, el Omoda 4 queda a medio camino entre un B-SUV y un compacto. Mide exactamente lo mismo de largo que el actual Omoda 5 EV, pero su batalla de 2.700 mm supera en 70 mm a la de su hermano mayor, así que el modelo «pequeño» de la marca dispone en realidad de más distancia entre ejes para las plazas traseras.

Omoda anuncia un maletero de más de 400 litros, ampliable a más de 1.100 con los respaldos abatidos, cifras pendientes de homologar en Europa. En Indonesia, donde la versión eléctrica ya se vende con el nombre O4 EV, la marca concreta 402 litros y 1.126 litros, además de un maletero delantero cuyo volumen no ha publicado. El actual Omoda 5 EV se queda en 380 litros, así que en capacidad de carga el 4 también supera al 5.

Motor y prestaciones

El Omoda 4 EV monta un único motor eléctrico en el eje delantero con 160 kW (218 CV) y 275 Nm. Para Europa la marca anuncia un 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y 172 km/h de velocidad máxima. Son valores muy parecidos a los del Omoda 5 EV, que acelera en 7,6 segundos con 204 CV, y suficientes para un SUV de este tamaño.

Las primeras informaciones, previas a París, hablaban de 155 kW (211 CV) y una batería de 61,1 kWh. Los datos que Omoda comunicó en el salón francés ya son los de 160 kW y 67 kWh, y son los que tomamos como referencia para la versión europea.

Batería y autonomía

La batería es de química LFP (litio-ferrofosfato) y 67 kWh brutos, con arquitectura de 400 V. Omoda no ha detallado la capacidad útil. La unidad indonesia declara 65,05 kWh, una cifra que encaja con la capacidad neta que cabe esperar de un pack de 67 kWh brutos.

La autonomía prevista supera los 450 km WLTP, pendiente de homologación. Es algo más que los 430 km del Omoda 5 EV con su batería de 61 kWh. En Indonesia la marca anuncia 553 km, pero en el ciclo NEDC, mucho más generoso, de modo que ese número no sirve para comparar con lo que se homologue aquí.

En uso real, con unos 65 kWh disponibles y un consumo de alrededor de 20 kWh/100 km a 120 km/h, que es lo habitual en un SUV de este tamaño y esta química, el Omoda 4 EV debería rondar los 320 km en autopista con la batería del 100% al 0%. En ciudad y carretera mixta, con consumos de 15 a 16 kWh/100 km, la cifra se acercaría a los 400 km. Es una estimación propia a falta de datos de consumo homologados y de pruebas.

Carga del Omoda 4 EV

En corriente continua admite hasta 120 kW, y Omoda declara 22 minutos para pasar del 30% al 80%. Ese tramo equivale a unos 32 kWh, lo que supone una potencia media de unos 88 kW durante la sesión, un rendimiento razonable para una batería LFP de 400 V. En una parada de viaje, esos 22 minutos se traducen en unos 160 km de autopista recuperados.

Mejora al Omoda 5 EV, que tarda más en el mismo tramo pese a anunciar un pico algo mayor, y queda en la media de su segmento. Omoda no ha confirmado todavía la potencia del cargador de corriente alterna para Europa ni si tendrá función V2L o bomba de calor de serie.

Interior y equipamiento

El salpicadero prescinde casi por completo de botones físicos. En la versión eléctrica vendida en Indonesia hay un cuadro digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central vertical de 13,2 pulgadas con resolución 2K, portón eléctrico, cargador inalámbrico y techo panorámico. El Omoda 4 estrena el nuevo sistema de infoentretenimiento con asistentes de inteligencia artificial de la marca, y en Europa contará con 18 sistemas de ayuda a la conducción, incluido el aparcamiento manejado desde fuera del coche con la llave. El híbrido lleva un botón de arranque bajo tapa de inspiración Lamborghini que el eléctrico pierde.

En España se venderá con dos acabados, de los que Omoda todavía no ha dado el contenido de equipamiento definitivo.

Precio y llegada a España

Omoda no ha publicado precio para España. Lo único confirmado es su posición en la gama, por debajo del Omoda 5, lo que lo convertirá en el eléctrico más asequible de la marca. Las primeras unidades llegarán en el primer semestre de 2027, después del nuevo Omoda 5.

Si mantiene la estrategia de precio del Omoda 5 EV, el Omoda 4 EV se medirá con el BYD Atto 2, el Leapmotor B03X (desde 24.264 euros y hasta 382 km WLTP), el Renault 4 E-Tech y, por arriba, el Kia EV3, que llega a 605 km WLTP con su batería grande. Frente a ellos ofrece más batalla y una batería mayor que la mayoría de B-SUV chinos, con una carga rápida correcta pero no de las más rápidas. Los datos de la versión europea proceden de lo comunicado por Omoda en el Salón de París y recogido, entre otros, por Motor1 Francia, y se actualizarán cuando la marca publique la homologación y la tarifa española.

Ficha técnica del Omoda 4 EV (2027)