El Leapmotor B05 pasa a 800 V y 252 CV en China. El que se vende en España se queda en 400 V

La renovación llega justo un año después del lanzamiento del Lafa 5 en China, que se puso a la venta el 27 de noviembre de 2025, y la fecha elegida para presentarlo es la misma. Según ha publicado CnEVPost a partir de la información de Autohome, el compacto de 4,43 metros mantiene el diseño tanto en la versión normal como en la Ultra, pero cambia por dentro y por debajo: plataforma de 800 V, head-up display con realidad aumentada, pantalla central de 17,3 pulgadas, asientos delanteros «de gravedad cero», equipo de sonido de 14 altavoces y una arquitectura eléctrica nueva.

Es un año modelo, no un coche nuevo. Pero el paquete es casi idéntico al que Leapmotor aplicó en julio al B10 y al B01 en China, y eso permite anticipar bastante bien qué cambia, qué no y qué parte tiene opciones de acabar en el B05 que se compra en un concesionario español.

Más potencia y hasta 660 km en el ciclo chino

Las homologaciones presentadas en agosto ante el MIIT, el ministerio chino de industria, recogen tres variantes del Lafa 5 renovado. Dos montan un motor de 185 kW (252 CV) y la tercera, uno de 180 kW (245 CV). El Lafa 5 que se lanzó hace un año rendía 160 kW, los mismos 218 CV que tiene el B05 europeo, así que el salto ronda los 34 CV en las versiones más potentes.

Las autonomías anunciadas son de 630, 640 y 660 km en ciclo CLTC. El Lafa 5 actual se mueve entre 515 y 605 km en ese mismo ciclo. Todas las versiones siguen con baterías LFP, y la marca todavía no ha dado ni su capacidad ni la potencia de carga.

Para hacerse una idea de lo que serían esas cifras con la homologación europea, sirve la proporción del propio B05. La batería de 67,1 kWh anuncia 605 km en China y 482 km WLTP en España, cerca de un 80%. Si esa relación se mantuviera, los 660 km CLTC quedarían en torno a 525 km WLTP, unos 40 km más que el B05 más capaz que se vende hoy. Es una estimación nuestra, no un dato de Leapmotor, y solo se cumpliría si la versión europea recibiera la misma batería.

La receta que ya se vio en el B10

En julio Leapmotor renovó el B10 y el B01 en China con el mismo planteamiento, y entonces sí dio todas las cifras. Las versiones altas pasaron a 800 V con semiconductores de carburo de silicio, una batería de 69,7 kWh y carga a 210 kW de pico, con un 30-80% en 16 minutos, según detalló Gasgoo tras el lanzamiento. Las de acceso se quedaron en 400 V, aunque cambiaron la batería de 56,2 kWh por una de 60,8 kWh. Ya contamos en TestCoches cómo el B10 chino daba el salto a los 800 V a precio de coche urbano.

Leapmotor mantuvo además el precio de salida del B10, 99.800 yuanes, y subió 6.000 yuanes el del B01, como recogió CnEVPost en julio. Si el Lafa 5 sigue el mismo guion, lo más probable es que los 800 V queden reservados a las versiones de batería grande y que la gama de acceso conserve los 400 V con algo más de capacidad. El Lafa 5 actual tiene siete versiones entre 97.800 y 129.800 yuanes, y la marca no ha adelantado los precios del renovado.

Qué ganaría en la carga un B05 de 800 V

Con los datos del B10, el beneficio en la carga existe, aunque es más moderado de lo que sugiere la cifra de 800 V. El B05 que se vende en España, con 400 V, carga a un máximo de 174 kW con la batería grande y la marca declara 18 minutos para pasar del 30 al 80%, según los datos de nuestra ficha del Leapmotor B05. El B10 chino de 800 V anuncia 210 kW y 16 minutos para el mismo tramo.

Son 36 kW más de pico, un 21%, y dos minutos menos por parada. Con baterías LFP de unos 70 kWh, la arquitectura de 800 V sirve sobre todo para sostener la potencia más tiempo y calentar menos el sistema, no para reducir a la mitad las paradas. Donde más se nota es en viajes largos con varias recargas seguidas, y en un cargador que dé de verdad más de 200 kW. En España esos puntos crecen rápido, pero dos de cada tres puntos públicos siguen sin pasar de 22 kW.

El B05 actual tampoco está corto en este apartado. En la prueba que hice del Leapmotor B05 ya vi que su carga rápida está al nivel de eléctricos bastante más caros, y es uno de los motivos por los que hoy sigue siendo el compacto eléctrico más recomendable por su precio.

El precedente de Zaragoza: más batería, mismos 400 V

La pista más fiable sobre el B05 que llegará a España no viene de China, sino de Figueruelas. El B10 que Stellantis empezó a fabricar allí en octubre no recibió los 800 V de la renovación china. Lo que sí recibió fue más batería: 60,8 kWh en el Pro y 68,7 kWh en el Pro Max, frente a los 56,2 y 67,1 kWh del importado, con hasta 59 km más de autonomía estimada y el mismo precio.

El B05 comparte plataforma LEAP 3.5, motor y baterías con el B10, y es el siguiente modelo de la lista para Zaragoza. Según las declaraciones de Ding Yongfei, directivo de Leapmotor, que recogió electrive, el B05, el A10 (B03X en Europa) y el A05 empezarán a salir de Figueruelas a partir de 2027. Es el plan del que ya informamos cuando Leapmotor confirmó que fabricará cuatro eléctricos en España.

Si Leapmotor repite con el B05 lo que ha hecho con el B10, el compacto fabricado en Zaragoza ganaría batería y autonomía sin subir de precio, pero seguiría en 400 V. Ninguna de las dos marcas lo ha confirmado. Tampoco hay noticias sobre el resto del paquete chino: la pantalla de 17,3 pulgadas, el AR-HUD o los asientos de gravedad cero no han llegado al B10 europeo.

Hay razones para que Europa vaya un paso por detrás. El B05 se vende en España a 23.775 euros en la versión Life Pro y a 27.275 euros en la Design Pro Max. Los precios de 19.500 y 23.000 euros que anuncia la marca solo se alcanzan descontando 3.375 euros del Plan Auto+ y 900 euros de los certificados CAE, y para ello hay que cumplir los requisitos del plan y que el concesionario gestione los certificados. Con ese margen de precio, el carburo de silicio de los 800 V es un coste que Leapmotor no tiene prisa por meter en Europa mientras el coche se siga vendiendo bien.

El Lafa 5 vende como nunca en China

La renovación llega en el mejor momento comercial del modelo. En octubre se entregaron 9.486 Lafa 5 en China, un 38% más que en septiembre y su mejor mes de 2026. Entre enero y octubre suma 50.857 unidades, y ya representa casi el 9% de todo lo que entrega Leapmotor.

La marca necesita ese empuje. En octubre batió su récord con 106.127 entregas, el cuarto mes seguido por encima de las 100.000, y acumula 772.666 en el año. Para llegar al millón que se marcó como objetivo tiene que entregar unas 113.700 unidades al mes en noviembre y diciembre, y el Lafa 5 renovado, en un segmento donde se mide al BYD Dolphin, el MG4, el Volkswagen ID.3 y el Firefly de Nio, es una de sus bazas para esas últimas semanas.

En España el B05 lleva poco tiempo a la venta. Llegó a los concesionarios a finales de junio y hasta el 9 de octubre sumaba unas 520 matriculaciones, según los datos de la DGT, muy lejos de las cifras del B10. Aun así, Leapmotor ya es la tercera marca eléctrica de España, con 5.635 matriculaciones en lo que va de año y un 87% de ellas en manos de particulares. Para quien esté pensando en un B05, el dato útil de esta renovación no son los 800 V chinos, sino lo que puede traer el B05 hecho en Zaragoza: si sigue los pasos del B10, más kilómetros por el mismo dinero.