Geely fabricará dos eléctricos en Valencia desde 2028. El E2 es el favorito, aunque nadie lo ha confirmado

La alianza no es nueva. Ford y Geely la anunciaron el 23 de julio, y desde entonces se ha dado por hecho en buena parte de la prensa que el Geely E2 saldrá de Valencia. Lo que dice el comunicado oficial de Geely es otra cosa, más prudente: la planta producirá tres modelos de Ford con distintas mecánicas y dos eléctricos de Geely, sin nombres. En la parte de Ford, el texto conjunto habla de dos SUV eléctricos de la marca china. Ni una mención al E2, al E5 ni a ningún otro.

Esto importa porque el titular que se ha repetido estos meses, «Ford fabricará el Geely E2 y otros cuatro eléctricos en España», no se sostiene tal cual. De los cinco modelos, solo dos tienen la etiqueta de eléctricos confirmada. Los otros tres son Ford multienergía, y uno de ellos es el Kuga, que se vende como híbrido y como híbrido enchufable.

Los cinco coches que saldrán de Almussafes

El reparto que han hecho público las dos marcas es este:

• Ford Kuga: sigue en producción sin interrupción. Hoy es el único modelo que se monta en Valencia.
• Un nuevo SUV compacto de la familia Bronco: de planteamiento campero, previsto para 2028.
• Un crossover nuevo diseñado por Ford con tecnología de Geely: multienergía, con el chasis y el tarado a cargo de Ford.
• Dos SUV eléctricos de Geely: los primeros deberían salir de la línea en 2028.

La empresa conjunta empezará a operar en el primer semestre de 2027 si llegan las autorizaciones. Ford tendrá el 66% y Geely el 34%. Según la documentación de Geely que recogió Automotive News, una filial del grupo chino paga 221 millones de euros por esa participación. No compra una nave: entra en el accionariado de toda la planta, con instalaciones y plantilla incluidas.

Sobre el crossover compartido ya hay un dato que en julio no estaba claro. An Conghui, presidente de Geely Auto, confirmó en la presentación de resultados del primer semestre que Ford usará la plataforma GEA, la misma arquitectura del Geely E5 y del propio E2. GEA admite eléctrico puro, híbrido enchufable y eléctrico con extensor de autonomía, así que ese Ford podrá venderse con cualquiera de las tres mecánicas. Nombre, batería y precio siguen sin anunciarse.

Por qué todo apunta al Geely E2

Si nadie lo ha confirmado, ¿de dónde sale el E2? De la propia Geely en España. En abril, antes de que hubiera acuerdo firmado, la filial española dijo a Economía Digital que tenía planes y un acuerdo muy avanzado para fabricar el EX2, su nombre en otros mercados, en Ford Valencia. Forococheselectricos lo recogió entonces y a partir de ahí el E2 se convirtió en el candidato oficioso.

Tiene sentido por volumen. En China se vende como Geely Xingyuan, fue el turismo más vendido del país en 2025 y en octubre Geely celebró la unidad un millón. Es el modelo con el que la marca quiere ganar volumen en Europa, y es justo el tipo de coche que más castigan los aranceles: Geely paga un 18,8% adicional sobre el 10% general por cada eléctrico que trae de China. En un utilitario barato, ese recargo pesa más que en un SUV de 40.000 euros.

Mi lectura es que el E2 tiene muchas opciones, pero no lo daría por cerrado. Ford y Geely hablan de dos SUV eléctricos y el E2 es un utilitario de 4,14 metros con carrocería alta, que encaja en esa etiqueta solo de forma aproximada. El E5, que también se vende en España y comparte plataforma, sería un SUV en sentido estricto. Hasta que alguna de las dos marcas ponga nombre a esos dos coches, cualquier medio que afirme qué modelos serán está adelantando una decisión que no se ha comunicado.

Qué cambiaría para el que compra un E2 en España

Hoy el E2 llega de China. Se vende desde el 9 de septiembre con un PVP de 20.280 euros al contado en el acabado Pro, con batería LFP de 35,4 kWh y 252 km WLTP. La cifra de 13.990 euros que se ha visto en la publicidad exige financiar con la marca, haber reservado antes del lanzamiento y aplicar el Plan Auto+, cuyos fondos se agotan a finales de este mes. El Pro+ y el Max+ suben a 47,1 kWh y 345 km. Tienes el desglose completo en la ficha técnica del Geely E2.

Lo probé en viaje y la versión de 47 kWh dio para algo más de lo que esperaba: 275 km reales en autovía y una carga del 4 al 95% en 40 minutos, con picos cerca de 82 kW. La de 35 kWh es otra historia, y ya expliqué por qué se queda corta fuera de la ciudad.

Un E2 fabricado en Valencia no tendría que pagar arancel europeo ni el transporte desde China. Eso no se traduce de forma automática en un precio más bajo, porque Geely ya vende el coche con un margen ajustado y producir aquí cuesta más, pero sí le daría más margen para sostener precios agresivos cuando las ayudas desaparezcan. Para 2028, cuando saldrían los primeros coches, el E2 habrá cumplido cuatro años en el mercado chino. Es probable que el que se fabrique en Valencia sea una versión renovada.

Fabricado en España, con piezas chinas

Lo nuevo de estas semanas tiene que ver con cómo se van a fabricar. En la conferencia de resultados del tercer trimestre, An Conghui explicó que fabricar en Europa le cuesta a Geely entre un 70% y un 100% más que en China, y que por eso dará prioridad a sus proveedores chinos y globales para la producción en Almussafes. No cierra la puerta a la industria auxiliar valenciana, pero tampoco la pone por delante.

Es el punto que más va a dar que hablar. Los sindicatos recibieron bien el acuerdo en julio, pero ya pedían que la planta no se limitara a ensamblar componentes importados. Un coche montado en Valencia con batería, motor y electrónica llegados de China cumple con el «hecho en España» de la etiqueta, pero deja mucho menos valor en la economía local que una fábrica con proveedores de la zona.

Para Ford el cálculo es más sencillo. Almussafes tiene capacidad para unos 500.000 coches al año y en 2025 trabajó al 26%, según datos de GlobalData que publicó Reuters. Con un solo modelo en las líneas, cada Kuga carga con una parte enorme de los costes fijos de la planta. Repartirlos entre cinco modelos, y compartir el desarrollo del crossover con Geely, es la forma más barata que ha encontrado Ford de renovar su gama europea sin construir otra plataforma propia.

Geely, además, no se queda en Valencia. El grupo ya ha dicho que usará las fábricas europeas de Volvo como otro pilar de su producción local a partir de 2028. Almussafes será su primera planta en Europa, pero no la única. El nombre de los dos eléctricos que saldrán de allí es lo siguiente que tendrá que anunciar, y hasta entonces el E2 sigue siendo el favorito, no un hecho.