Motor atrás y maletero delante. El nuevo BYD Seagull adopta la receta del Geely E2

El coche que BYD lleva un mes enseñando por entregas ya no tiene casi nada que esconder. Primero llegó la homologación en el MIIT de julio. Después, los bocetos oficiales del exterior el 22 de septiembre y los del interior dos días más tarde. Ahora la web china Autohome ha publicado las primeras fotos del coche real, y con ellas llega el dato que faltaba: el motor de 95 kW ya no mueve las ruedas delanteras, sino las traseras. Lo recoge CarNewsChina junto a una galería completa del exterior y del habitáculo.

Conviene separar lo oficial de lo que no lo es. Las cifras de motor, dimensiones y baterías salen del registro del Ministerio de Industria chino, que es un documento administrativo. El diseño lo ha enseñado la propia marca a través de Zhang Zhuo, responsable de ventas de la red Ocean, en los bocetos que publicó en Weibo. La presentación comercial, en cambio, no ha llegado: no hay precio, ni fecha, ni cifras de carga, ni capacidad oficial del maletero delantero. Lo único que BYD ha dicho es que el coche saldrá a la venta en China antes de que termine el año.

Y toca corregir algo que publicamos aquí. Tanto al contar que BYD lo llamaría Great Seagull como ayer, al analizar la pista de la carga Flash, lo describimos con un motor delantero, como el Seagull actual y como buena parte de la prensa internacional. Las fotos de Autohome desmienten ese punto. La tracción trasera ya se intuía en las primeras fotos espía de octubre de 2025, cuando la toma de carga apareció en la zaga y en China se especulaba con un cambio de eje. Entonces era un rumor. Hoy es un hecho.

Qué cambia debajo de la carrocería

El Seagull de primera generación, el mismo coche que en Europa vendemos como Dolphin Surf, usa un motor delantero de 55 kW y un eje trasero de barra de torsión. El nuevo sube a 95 kW (127 CV), lleva el motor atrás y cambia la barra de torsión por una suspensión trasera multibrazo independiente. La velocidad máxima homologada pasa a 150 km/h.

Los neumáticos también crecen. Monta 205/60 R16, frente a los 165 y 175 milímetros de ancho del Seagull chino actual. Con el motor sobre el eje posterior, el espacio bajo el capó se aprovecha como maletero delantero, algo muy poco habitual en los eléctricos chinos de menos de 100.000 yuanes. BYD no ha comunicado su capacidad.

Las dimensiones ya las conocíamos desde julio, cuando lo contamos a partir de la homologación: 4.205 mm de largo, 1.810 de ancho y 1.570 de alto, con 2.650 mm de batalla y cinco plazas. Son 42,5 centímetros más que el Seagull actual. Las baterías son LFP de FinDreams, de 30 y 39,2 kWh, para 320 y 420 kilómetros en el ciclo chino CLTC. Por dentro desaparece el cuadro de instrumentos y toda la información pasa a la pantalla central flotante. Hay un volante de dos radios, botones físicos bajo las salidas de aire, cargador inalámbrico y dos posavasos colocados en vertical.

Por qué la tracción trasera le sienta tan bien

Cuando probé el Dolphin Surf, el límite del chasis apareció en la versión Comfort. Son 156 CV sobre neumáticos de 185 milímetros, con el eje delantero encargado de todo, y en aceleración fuerte pierde adherencia con facilidad. Por eso sigo recomendando el Boost de 88 CV. Llevar la tracción atrás resuelve ese problema de raíz: al acelerar, el peso se transfiere precisamente hacia el eje que empuja. Los neumáticos de 205 milímetros hacen el resto.

Hay una segunda ventaja menos evidente. Sin transmisión en el eje delantero, las ruedas pueden girar más. El Geely E2 lo aprovecha para quedarse en 9,9 metros de diámetro de giro, la misma cifra que el Dolphin Surf, pese a ser 14,5 centímetros más largo. Si BYD consigue algo parecido, un coche de 4,2 metros maniobraría en ciudad como uno de 4.

El maletero delantero tampoco es un capricho. En un eléctrico de este tamaño es el sitio natural para los cables de carga, que dejan de ocupar espacio atrás. En el E2 son 70 litros. En el Seagull, de momento, no hay cifra.

El Geely E2, el coche que BYD tiene en el punto de mira

Con la ficha delante, cuesta no pensar que BYD ha usado como plantilla al Geely Xingyuan, el coche que en España se vende como Geely E2. Los dos tienen tracción trasera, suspensión trasera multibrazo, maletero delantero y cinco plazas. En su versión china comparten hasta la batalla, 2.650 mm, y el BYD es 70 mm más largo.

La tabla enfrenta al Seagull de segunda generación, con los datos de su homologación china, con el E2 que se vende aquí. Las autonomías no se pueden comparar directamente: el BYD está homologado en CLTC y el Geely en WLTP combinado, que es bastante más exigente.

El E2 europeo monta baterías más grandes que el Xingyuan chino, que se lanzó con 30 y 40 kWh. Frente a ese coche, que es contra el que se mide el Seagull en su mercado, la coincidencia es casi total: 30 kWh en los dos modelos de acceso y 39,2 frente a 40 kWh en las versiones grandes. BYD homologa hasta 420 km CLTC, diez más que los 410 km que anunciaba el Xingyuan. Nada de esto parece casualidad.

Dónde puede ganarle el BYD, y dónde no

Sobre el papel, el primer argumento del Seagull es la potencia. Las dos versiones homologadas montan el mismo motor de 127 CV. El E2 Pro se queda en 82 CV y tarda 14,2 segundos en llegar a 100 km/h, la peor cifra de nuestra comparativa entre el E2 y el Dolphin Surf. El segundo argumento es la velocidad punta: 150 km/h frente a un E2 limitado a 130 en toda su gama.

El tercero puede ser la carga, y aquí hay que ir con cuidado. El Dolphin Surf actual ya supera al E2 en corriente alterna, con 11 kW trifásicos frente a 6,6 kW monofásicos. En continua empatan, con 60 kW de media entre el 10 y el 80%. Si el nuevo Seagull conserva el cargador trifásico, mantiene esa ventaja. Si además llega con la Blade 2 y la carga Flash, como sugería la foto que comentábamos ayer, la distancia sería enorme. Pero BYD no ha dado ni una cifra, y por ahora es solo una hipótesis.

El E2 juega con lo que ya está demostrado. Se vende en España desde el 9 de septiembre, ofrece 375 litros de maletero más 70 delante y tiene cinco estrellas Euro NCAP, con la mejor nota en conducción segura de su tanda: un 79%, en buena parte gracias a sus mandos físicos. Hay matices. La frenada automática de emergencia fue irregular y la protección de las piernas del conductor en el frontal descentrado quedó por debajo de lo deseable. Y la batería pequeña se queda corta fuera de la ciudad: unos 150 kilómetros por autopista con frío, según nuestro análisis de su autonomía real.

En China la batalla ya tiene números

El motivo del cambio está en las matriculaciones. En agosto, el Seagull actual sumó 10.103 unidades en China y el Xingyuan, 39.651: casi cuatro a uno, según los datos que maneja CarNewsChina. En 2025 el Geely fue el turismo más vendido del país, con 465.775 unidades, por delante de cualquier modelo de gasolina. BYD había dominado el segmento con un coche de 3,78 metros y cuatro plazas. Geely le ganó con uno más grande, de cinco plazas y con el motor atrás, y BYD ha respondido construyendo un coche con esa misma arquitectura.

Tampoco hay precio. El Seagull actual cuesta en China entre 69.900 y 85.900 yuanes, y el nuevo será más caro por tamaño y equipamiento. En cualquier caso, esa cifra no anticipa lo que costaría en Europa: el Seagull de 3,78 metros ya se vende aquí desde 19.990 euros, con otros paragolpes y otra homologación.

Qué significa para España

Para Europa no hay nada anunciado. El Seagull actual se vende aquí como Dolphin Surf, con unos paragolpes más voluminosos que lo llevan a 3,99 metros de largo, y BYD acaba de reforzarlo. Este mes han llegado las versiones de cinco plazas en los acabados Boost (24.490 euros de PVP) y Comfort (26.990 euros de PVP), mientras el Active de acceso sigue con cuatro. Es una señal de que la marca cuenta con él a medio plazo, más aún siendo el modelo elegido para estrenar su fábrica húngara de Szeged.

El E2, por su parte, cuesta 20.280 euros al contado en su versión Pro. Los 14.490 euros que anuncia Geely en su web exigen financiar con Banco Cetelem: 2.490 euros de entrada y 12.000 euros a 120 meses con un TIN del 8,99% y una TAE del 10,29%. Ese precio incluye los descuentos del fabricante y el adelanto de 3.375 euros del Plan Auto+, y la oferta está vigente hasta final de mes. Los precios del Pro+ y el Max+, con la batería de 47 kWh, siguen sin publicarse.

Aquí está lo interesante para el comprador español. Casi todo lo que el E2 tiene a su favor frente al Dolphin Surf, como el tamaño, la tracción trasera, el maletero delantero o la suspensión multibrazo, es justo lo que incorpora el Seagull de segunda generación. Las matriculaciones del Dolphin Surf ya acusaban la llegada de rivales más grandes, y la quinta plaza solo corrige una de sus carencias. Si este coche acaba llegando a Europa, previsiblemente con el nombre de Dolphin Surf, el E2 perdería buena parte de sus argumentos. BYD tiene una fábrica recién estrenada en Hungría para hacerlo, pero hoy no hay fecha ni planes. Cada mes sin noticias es un mes más que Geely tiene para asentarse en el segmento.