El Geely E2 va a por el BYD Dolphin Surf. Comparativa completa, versión por versión

Son los dos coches que van a definir la parte baja del mercado eléctrico español en los próximos meses, y sin embargo se parecen menos de lo que muchos creen. El Geely E2 mide 4,13 metros, tiene tracción trasera y homologa cinco plazas. El BYD Dolphin Surf mide 3,99 metros, es de tracción delantera y hoy solo homologa cuatro. Uno acaba de aterrizar y todavía no ha pasado por Euro NCAP; el otro lleva desde mayo de 2025 en concesionarios, con red comercial rodada y valoración independiente publicada.

La comparación no es de coche contra coche, sino de gama contra gama. El E2 se ofrece con dos baterías LFP de 35,4 y 47,1 kWh; el Dolphin Surf, con dos Blade LFP de 30 y 43,2 kWh. Y en ambos casos la versión de acceso es la que peor sale parada del análisis.

Precios: el escaparate engaña en los dos sentidos

Aquí está el primer punto que conviene aclarar, porque las cifras que circulan no son comparables entre sí. Los 13.990 euros del Geely E2 corresponden al precio financiando con Banco Cetelem e incluyen IVA, transporte, descuentos de fabricante, descuento por financiación y el adelanto de 3.375 euros del Plan Auto+. El precio al contado del mismo coche es de 20.280 euros. Los 19.990 euros del BYD Dolphin Surf Active, en cambio, son PVP sin ayudas ni campañas.

Puestos en la misma unidad de medida, el escenario cambia por completo.

Al contado, el Dolphin Surf Active es 290 euros más barato que el E2 Pro. La diferencia abismal que sugiere la publicidad no existe: existe una oferta de lanzamiento agresiva de Geely, que además está limitada en el tiempo. Hasta el 8 de septiembre, un depósito de 500 euros da derecho a otros 500 euros de descuento; a partir del 9 de septiembre, con los pedidos ya abiertos, el precio financiado del Pro sube a 14.490 euros.

Lo que sí es sólido es la métrica de la derecha. El E2 entrega más batería por euro en las dos configuraciones, y la diferencia se dispara con el pack grande. Los precios del Pro+ y el Max+ todavía no se han anunciado en España, pero el escalón entre baterías es de unos 2.500 euros en Reino Unido, así que la estimación es razonable. Si Geely lo respeta, el E2 de 47 kWh quedaría por debajo del Dolphin Surf Boost con 4 kWh más de batería.

Autonomía homologada y autonomía real

La homologación WLTP deja al E2 con batería grande arriba, pero el margen es mucho más estrecho de lo que parece cuando se mira el dato combinado y no el urbano que Geely usa en su comunicación.

Las estimaciones de autonomía real proceden de EV Database, que las calcula a partir de la homologación y de las características físicas de cada coche. Y ahí aparece el dato interesante: el BYD es ligeramente más eficiente en todos los escenarios, pese a que el Geely tiene tracción trasera, que suele jugar a favor. La explicación está en el tamaño. El E2 es 14,5 centímetros más largo, 8,5 más ancho y tiene 14,5 centímetros más de distancia entre ejes: mueve más superficie frontal y más volumen.

El desglose por escenario matiza bastante la conclusión, sobre todo en el peor caso posible.

Los 130 kilómetros del Dolphin Surf Active en autopista con frío y los 150 del E2 Pro son cifras de segmento A. Ninguna de las dos versiones de acceso es un coche para salir de la ciudad con regularidad, y esa conclusión ya la adelanté al analizar la autonomía real del Geely E2. Con las baterías grandes, los 190-200 kilómetros de mínimo invernal ya permiten plantear viajes con una parada.

Carga: el BYD gana en alterna, empatan en continua

Este es probablemente el capítulo más decisivo de la comparativa, y el que menos aparece en los folletos.

En corriente continua el resultado es un empate técnico entre los packs grandes: 60 kW de potencia media en los dos casos y una diferencia de tres minutos en la ventana 10-80%. La tasa C sí separa a los dos coches, con 1,7C de pico para el Geely frente a los 2C del BYD, pero en tiempo real de parada apenas se nota.

Donde sí hay un abismo es en alterna. El cargador de a bordo del E2 es monofásico de 6,6 kW en toda la gama, frente a los 11 kW trifásicos del Dolphin Surf. En el parque de vivienda español, mayoritariamente monofásico, esto apenas se percibe al cargar en casa. Pero cambia mucho las cosas para quien depende de puntos públicos de 11 y 22 kW, o de cargadores de destino en hoteles y centros comerciales: el BYD llena su batería de 43,2 kWh en 4 horas y 45 minutos, mientras el Geely necesita 8 horas y media para una batería solo cuatro kWh mayor. Si no tienes plaza propia con enchufe, ese dato pesa más que cualquier otro de esta comparativa.

A cambio, el E2 lleva preacondicionamiento de batería y el Dolphin Surf no. En invierno, esa función marca la diferencia entre alcanzar la potencia declarada y quedarse muy por debajo durante los primeros minutos de sesión. El BYD compensa con Autocharge, que ahorra el trámite de la aplicación en los puntos compatibles. Ninguno de los dos admite Plug & Charge.

Viajar: los dos suspenden, pero no por igual

El indicador de aptitud para viajes largos de EV Database mide cuántos kilómetros cubre un coche con una sola parada de carga de 15 minutos, partiendo del 100% y bajando hasta el 10% en cada tramo. Es el resumen más honesto de lo que puedes esperar en un desplazamiento real.

Los tres kilómetros que separan al E2 de 47 kWh del Dolphin Surf Boost son ruido estadístico. Son exactamente el mismo coche a efectos de viaje, y ninguno de los dos está pensado para hacer 600 kilómetros de autopista con frecuencia. La versión Active, con 199 kilómetros y cero estrellas, es la única que queda claramente descolgada.

Hay un matiz que no aparece en la tabla y que sí importa en carretera española: el Geely está limitado a 130 km/h en toda la gama, frente a los 150 km/h del BYD. Con el límite legal en 120, el margen para adelantar cómodamente es el que es.

Motor, chasis y comportamiento

Los 14,2 segundos del E2 Pro son la peor cifra de toda la comparativa, y por un margen amplio: el Dolphin Surf Active, que cuesta prácticamente lo mismo al contado, se planta en 11,1 segundos. Es un dato que se nota en incorporaciones a autovía y en adelantamientos, y es la principal razón para no quedarse en el acabado de acceso del Geely.

El apartado de pesos merece un párrafo aparte porque es donde el E2 saca nota. Con 1.365 kilos frente a los 1.369 del Dolphin Surf Active, el Geely pesa lo mismo siendo 14,5 centímetros más largo y llevando 5,4 kWh más de batería. Lo mismo ocurre con los packs grandes: 1.440 contra 1.445 kilos. Es un trabajo de contención de masa notable en un coche de este precio.

En chasis, el E2 monta suspensión independiente en las cuatro ruedas con esquema multibrazo en el eje trasero, algo excepcional en esta franja. Y la tracción trasera le permite además mantener un diámetro de giro de 9,9 metros, idéntico al del BYD pese a ser un coche sensiblemente más largo, porque libera ángulo de dirección en las ruedas delanteras. En el Dolphin Surf, tal y como comprobé al probarlo, el problema aparece en la versión Comfort: 156 CV sobre neumáticos de 185 milímetros y eje delantero es demasiado, y pierde adherencia en aceleración con facilidad. Por eso el Boost, que combina la batería grande con el motor de 88 CV, sigue siendo la versión más recomendable de su gama.

Espacio y plazas: la ventaja más clara, y la que tiene fecha de caducidad

El Geely gana en todo lo que tiene que ver con capacidad. Son 445 litros de carga aprovechable sumando maletero y frunk, frente a los 308 litros del BYD, y el hueco delantero resuelve además el problema clásico de dónde meter los cables sin invadir el maletero. Súmale 14,5 centímetros más de distancia entre ejes y una quinta plaza homologada, y para quien busca un eléctrico familiar de tamaño reducido la decisión parece tomada.

Con un matiz importante: esa ventaja tiene fecha de caducidad. Dos fuentes internas de BYD me confirmaron que el Dolphin Surf pasará a homologar cinco plazas en España, y la nueva generación del Seagull ya está homologada en China con 42,5 centímetros más de longitud y habitáculo de cinco plazas. Lo que no está claro es si la quinta plaza llegará con esa nueva generación o si BYD homologará la carrocería actual con un asiento más. Quien compre hoy un E2 por la quinta plaza debe saber que el argumento puede desaparecer en cuestión de meses.

En sentido contrario, el BYD ofrece tres anclajes Isofix frente a los dos del Geely, incluido uno en la plaza del acompañante. Para una familia con dos sillas infantiles, la diferencia práctica entre ambos es menor de lo que sugiere la cifra de plazas.

Seguridad, garantía y lo que aún no sabemos

Aquí hay una asimetría de información que conviene tener presente. El Dolphin Surf pasó por Euro NCAP en 2025 con 82% en protección de adulto, 86% en infantil, 76% en usuarios vulnerables y 77% en asistencias a la conducción. El Geely E2 todavía no ha sido evaluado, así que no hay valoración independiente disponible. Geely declara siete airbags de serie y refuerzos estructurales específicos para cumplir la normativa comunitaria, pero es una declaración de fabricante, no un resultado de ensayo.

En garantía de batería, ambos ofrecen ocho años, pero BYD añade un límite kilométrico explícito de 250.000 kilómetros que Geely no ha detallado para el E2.

Plan Auto+: el factor que puede decidirlo todo

Geely incluye en su oferta un adelanto de 3.375 euros del Plan Auto+, que corresponde al 75% del criterio máximo: un 50% por ser eléctrico puro más un 25% por costar menos de 35.000 euros sin impuestos. Se le escapan el 15% por fabricación en la Unión Europea y el 10% por ensamblaje de batería en la UE, es decir, 1.125 euros de ayuda que hoy no puede capturar por producirse en China. Geely negocia con Ford la compra de parte de las instalaciones de Almussafes, lo que le permitiría fabricar en Europa a partir de 2028, pero el acuerdo no está cerrado.

El Dolphin Surf está en la misma situación mientras las unidades lleguen desde China, con una diferencia estratégica de peso: es el modelo elegido para estrenar la planta europea de BYD en Hungría. En el momento en que las unidades destinadas a España procedan de allí, el criterio de fabricación en la UE sumaría 675 euros más, y el de ensamblaje de batería otros 450. Traducido: la ventaja de ayuda podría invertirse mucho antes de 2028. Puedes comprobar tu caso concreto con la calculadora del Plan Auto+ y ver cómo queda el reparto modelo a modelo entre los eléctricos más vendidos.

Qué comprar según tu caso

Si necesitas cinco plazas y maletero, hoy: Geely E2 Pro+. Es el único de los dos que homologa cinco asientos, ofrece 375 litros más un frunk de 70, y con 47 kWh y 116 CV es un coche completo. Su punto débil sigue siendo la carga en alterna a 6,6 kW y el limitador a 130 km/h.

Si no necesitas la quinta plaza: BYD Dolphin Surf Boost. Sigue siendo mi recomendación después de haberlo probado. Batería grande, motor de 88 CV que sobra para un coche de 3,99 metros, 11 kW en alterna, Euro NCAP publicado y una calidad de acabados que está por encima de lo que su precio sugiere. La versión Comfort tiene demasiada potencia para su chasis y no compensa los 2.500 euros de diferencia.

Descartaría las dos versiones de acceso. El E2 Pro cuesta al contado prácticamente lo mismo que el Dolphin Surf Active y acelera tres segundos peor, mientras que el Active se queda en 130 kilómetros reales en autopista con frío y en cero estrellas de aptitud para viajes. Si el presupuesto solo llega a la gama baja, la elección depende de si te importa más el espacio (E2 Pro) o las prestaciones y la carga (Surf Active), pero ninguna de las dos es un coche para salir de la ciudad con regularidad.

Si puedes esperar. El E2 no abre pedidos hasta el 9 de septiembre y los precios del Pro+ y el Max+ aún no están publicados, mientras que el Dolphin Surf tiene pendiente la homologación de cinco plazas y el traslado de producción a Hungría. Son dos coches en movimiento, y las dos variables que faltan (el precio real de la batería grande del Geely y la quinta plaza del BYD) son precisamente las que decidirían la comparativa.

La información oficial de la oferta de lanzamiento del E2 está disponible en la web de Geely España, y la ficha completa del urbano de BYD, en la nota de lanzamiento de BYD.