Tesla iba a cancelar el Cybertruck, pero sus fans le han arrancado una prórroga. Y el más barato cuesta ya un 32% más que en agosto

El anuncio llegó, como casi todo en Tesla, a través de un mensaje de Musk en X. El 11 de noviembre escribió que la marca seguirá fabricando el Cybertruck «hasta el final del verano de 2027» para sacar adelante una parte mayor de los pedidos pendientes. En Electrek calculan que la ampliación supone entre dos y tres meses más respecto al plan que el propio Musk había dado apenas unos días antes.

No es una marcha atrás. El Cybertruck sigue condenado, y su hueco en la fábrica de Austin será para el robotaxi de Tesla. Lo que ha cambiado es la fecha, y la forma en la que se ha llegado hasta ella dice bastante de cómo está gestionando Tesla su gama de coches.

Cinco días y tres explicaciones distintas

El viernes 6 de noviembre Musk comunicó que Tesla iría reduciendo la producción del Cybertruck en Giga Texas «hacia mediados del año que viene» para hacer sitio a más Cybercab. Ese mismo día la marca subió los precios de la pick-up hasta un 10% y dejó de aceptar pedidos de la versión de acceso, la Dual Motor.

Al día siguiente, el sábado, Musk aseguró que la cartera de pedidos era muy superior a lo que la fábrica podía producir antes de desmontar la línea, prevista para junio o julio, y que Tesla añadiría un turno extra para intentar entregar todos los pedidos a tiempo. El lunes 9 el mensaje ya era otro: la línea cerraría «en unos 8 meses» y Tesla tendría que devolver la reserva a mucha gente. Y el miércoles 11 llegó la prórroga hasta el final del verano.

En esos cinco días también cambió el motivo del cierre. Primero fue el espacio en la fábrica. Después, que hay «un número muy limitado de personas inteligentes y comprometidas» y Tesla las necesita en otros proyectos. Por último, el «coste de oportunidad» de seguir fabricando un vehículo tan complejo como el Cybertruck, con su carrocería de acero inoxidable sin pintar, su arquitectura de 800 voltios y su dirección por cable.

Los fans que se plantaron

Las críticas no llegaron de los habituales detractores de Musk, sino de algunos de sus seguidores más visibles. Chuck Cook, conocido en la comunidad Tesla por sus pruebas del FSD, citó el mensaje de Musk para pedirle que lo reconsiderara, con un argumento muy práctico: el Cybercab, un biplaza sin volante ni pedales, no le va a servir para transportar sus colmenas. Phil Trubey, otro defensor histórico de la marca, fue más allá y preguntó qué hoja de ruta de producto tiene Tesla después del verano de 2027 y si piensa fabricar algún otro vehículo.

Hay además clientes con pedidos en el aire. Algunos siguen esperando el Cybertruck de 59.990 dólares que Tesla vendió durante «solo 10 días» en febrero, una oferta que, según CleanTechnica, llenó de golpe la lista de espera y empujó las entregas de los nuevos pedidos hasta 2027. Otro comprador preguntó directamente a Musk si los pedidos de las versiones más caras, Premium y Cyberbeast, pasarían por delante de los que ya estaban en cola. No obtuvo respuesta.

Una lista de espera que nace del propio anuncio

El argumento de Musk es que el Cybertruck tiene más demanda de la que Tesla puede atender antes del cierre. Las cifras de producción cuentan otra historia. Tesla llegó a planificar 250.000 unidades al año y la línea de Austin tiene capacidad instalada para más de 125.000. Antes del anuncio, el Cybertruck se vendía a un ritmo de unas 30.000 al año, según Electrek, alrededor del 10% de lo previsto. Las estimaciones de ventas en Estados Unidos que recoge Tesla North son todavía más bajas: 3.519 unidades en el primer trimestre de 2026, 3.744 en el segundo y 4.323 en el tercero.

Con una fábrica capaz de producir diez veces más de lo que vendía, una demanda que de verdad superase la producción se resolvería acelerando la línea, no cerrándola. Que Tesla necesite un turno extra para atender la cartera de pedidos indica sobre todo que la plantilla estaba dimensionada para un volumen muy bajo. Y Musk no ha dado en ningún momento una cifra de pedidos pendientes.

Electrek sostiene en su análisis de los datos de demanda que esa lista de espera la ha creado el propio anuncio del fin de producción. Es un efecto conocido en la industria: cuando una marca anuncia la última serie de un modelo, aparecen compradores que llevaban años dudando y coleccionistas que quieren una de las últimas unidades. Ese repunte existe, pero dice poco de la demanda que habría tenido el Cybertruck si siguiera a la venta indefinidamente.

La despedida sale cara

Los precios encajan mal con el relato de una prórroga pensada para los fans. Con la subida del 6 de noviembre y la retirada de la versión Dual Motor, el Cybertruck más barato que se puede pedir cuesta 92.490 dólares. A principios de agosto el precio de entrada era de 69.990 dólares, así que en tres meses el acceso a la gama se ha encarecido 22.500 dólares, un 32%.

Cada mes extra de producción permite a Tesla entregar más unidades a esos precios, y con prioridad aparente para las versiones caras. Electrek lo interpreta como un gesto hacia los fans que, al mismo tiempo, le sirve a Tesla para vender más pick-ups con más margen. Las dos lecturas son compatibles: la marca contenta a una parte de su base más fiel y exprime las últimas unidades de un modelo que nunca llegó a rentabilizar la inversión.

Mientras tanto, Unplugged Performance, uno de los preparadores de Tesla más conocidos de Estados Unidos y especialista en accesorios y transformaciones para el Cybertruck, se ha ofrecido a asumir la fabricación de la pick-up a cambio del pago de una licencia. Es una propuesta poco habitual, que da una idea de hasta qué punto el Cybertruck tiene un público fiel aunque sea pequeño.

Una Tesla con solo dos coches

El contexto de la decisión es más grande que el Cybertruck. Tesla empezó 2026 con cinco modelos para clientes particulares: Model S, Model X, Model 3, Model Y y Cybertruck. La producción del Model S y el Model X terminó en primavera, y la marca lo justificó con su apuesta por la conducción autónoma. Cuando se apague la línea del Cybertruck, solo quedarán el Model 3, lanzado en 2017, y el Model Y, que llegó en 2020.

La respuesta de Tesla a la demanda de coches más asequibles han sido las versiones Standard de esos dos modelos, con menos equipamiento. No hay ningún coche nuevo para particulares anunciado. El espacio y los recursos van al Cybercab, el biplaza sin volante que Tesla presentó en septiembre y que, como contamos entonces, ocupó el lugar del coche barato que muchos esperaban. Y van también a Optimus, el robot humanoide que se fabricará en la planta de Fremont donde antes se montaban el Model S y el Model X.

El problema es que ninguno de los dos proyectos genera todavía ingresos relevantes, mientras el negocio de coches pierde fuelle en mercados clave. En China, donde Tesla ha convertido Giga Shanghai en un centro de exportación, las ventas minoristas locales de la marca cayeron un 66% en octubre de 2026, su nivel más bajo en más de cuatro años. Y en el terreno del robotaxi, Waymo sigue por delante en todas las métricas públicas, ya con un servicio comercial sin conductor a gran escala.

Para el comprador español el Cybertruck nunca fue una opción, porque Tesla no lo ha llegado a homologar en Europa. Pero la pregunta de Phil Trubey sí le afecta: si el plan de producto de Tesla para los próximos años se limita a dos modelos que tendrán 10 y 7 años cuando el Cybertruck desaparezca, la marca que obligó a toda la industria a electrificarse llegará a 2028 con una gama de particulares más corta y más veterana que la de cualquiera de sus rivales chinos. La prórroga de tres meses no responde a eso, y Musk, de momento, tampoco.