Pleno del Leapmotor B05 y el Geely E2. Cinco estrellas Euro NCAP en el examen más duro hasta la fecha

Hay dos maneras de contar estos resultados. La fácil es titular que los coches chinos ya aprueban con nota y que el europeo se queda atrás. La útil es mirar dónde gana y dónde pierde cada uno, porque las cinco estrellas son hoy un mínimo exigible y no un argumento de venta. Y ahí, el Leapmotor B05 y el Geely E2 llegan a la misma calificación por caminos casi opuestos.

Los datos salen de la publicación oficial de Euro NCAP del 2 de septiembre de 2026, que incluye también al Aion UT y al Cupra Raval en sus dos configuraciones. Los cuatro son 100% eléctricos y los cuatro se venden o se van a vender en España.

Ojo con las cifras: el protocolo de 2026 no se compara con el anterior

Antes de leer un solo porcentaje conviene entender que Euro NCAP cambió su sistema de evaluación este año. Las cuatro categorías clásicas (ocupante adulto, ocupante infantil, peatones y asistencias) han desaparecido como tales. En su lugar hay cuatro áreas nuevas:

• Conducción segura: ergonomía, visibilidad, uso de los mandos, monitorización del conductor, detección del cinturón.
• Prevención de accidentes: frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, comportamiento en cruces.
• Protección en el impacto: los crash tests de toda la vida, ahora con más escenarios y con protección a peatones y ciclistas integrada aquí.
• Seguridad tras el impacto: eCall, apertura de puertas, riesgo eléctrico, facilidad de excarcelación para los servicios de emergencia.

La consecuencia práctica es que no puedes comparar un 92% de 2026 con un 92% de 2024. Son escalas distintas y el listón está más alto. Cuando veas titulares comparando modelos evaluados en años diferentes, desconfía.

Las notas de los cuatro coches

Leapmotor B05: la mejor protección de toda la tanda

El compacto de Leapmotor firma un 92% en protección en el impacto, la nota más alta de los cuatro coches, y lo hace en un segmento exigente: Euro NCAP lo sitúa directamente frente al Volkswagen Golf y el Renault Mégane. En el informe detallado del B05 destaca el pleno de puntos tanto en el impacto lateral contra barrera como en el más severo contra poste, con el airbag central evitando por completo el contacto entre las cabezas de los ocupantes delanteros. La protección de pelvis y fémur para peatones y ciclistas se va al 100%.

El apartado de prevención también es sobresaliente: la frenada automática de emergencia funcionó de forma excepcional en los escenarios de alta velocidad y en cruces, con un sistema de mantenimiento de carril casi perfecto. Ese 77% es el mejor de los tres coches chinos.

Nada de esto sale de la nada. Leapmotor declara una rigidez torsional de 34.500 Nm/º y siete airbags de serie, incluido el central, sobre una plataforma con integración cell-to-chassis en la que la batería trabaja como elemento estructural. Cuando lo probé en su presentación internacional ya me llamó la atención lo sólido que se siente el conjunto para lo que cuesta.

¿Dónde pierde puntos? En conducción segura, con un 66%. Euro NCAP le reprocha tres cosas concretas: que le falta un sistema de retención adaptativo capaz de ajustarse a ocupantes de distinta complexión, que no detecta cuándo el pasajero delantero va en una postura insegura (los pies sobre el salpicadero, el clásico), y que los mandos de climatización e infoentretenimiento dependen demasiado de la pantalla. Es la misma crítica que se lleva el Aion UT.

Geely E2: los botones físicos valen puntos, y aquí se nota

El utilitario de Geely gana la categoría de conducción segura con un 79%, la mejor nota de los cuatro coches, y no por magia. Euro NCAP le premia expresamente el uso de mandos físicos para las funciones principales de conducción y para el sistema multimedia, con un 80% en ese subapartado. Suma además detección directa de presencia infantil de serie, algo que ni el Raval ni el Aion UT ofrecen.

Que el coche más barato de la tanda sea el que mejor puntúa en ergonomía es el dato más interesante de toda la publicación. Es la prueba de que Euro NCAP ha empezado a penalizar de verdad la migración de todo a la pantalla táctil, y de que evitarlo no es una cuestión de presupuesto sino de criterio de diseño.

Ahora bien, aquí conviene ser honesto con el lector, porque las cinco estrellas del E2 tapan debilidades más serias que las del B05. La frenada automática de emergencia fue inconsistente: muy buena en unos escenarios y con pérdidas importantes de puntos en otros. En el impacto frontal descentrado no protegió adecuadamente las piernas del conductor, y los técnicos anotaron que el cinturón del maniquí que representa a un niño de diez años se deslizó parcialmente del hombro. Ese 86% en protección, el más bajo del grupo, viene de ahí.

No es un suspenso ni mucho menos, pero sí un matiz relevante para un coche que en China fue el turismo más vendido de 2025 y que llega a los concesionarios españoles en octubre para pelear con el BYD Dolphin Surf y el Renault 5. Todos los datos de versiones, baterías y autonomías están en la ficha técnica del Geely E2.

El Cupra Raval y las cuatro estrellas que no son culpa de su estructura

Aquí es donde el relato fácil se cae. El titular cómodo sería que los chinos han superado al europeo, y no es lo que dicen los números. El Raval en configuración estándar obtiene un 91% en protección en el impacto, con pleno de puntos en impacto lateral contra barrera y en el frontal de barrera rígida a toda anchura, y un 95% en seguridad tras el impacto, la mejor cifra de la tanda junto al Geely. Estructuralmente es un coche excelente.

Sus cuatro estrellas vienen de otro sitio: del equipamiento de asistencia que no lleva de serie. Con el Safety Pack opcional montado, la conducción segura sube del 58% al 72% y la prevención del 66% al 77%, y el coche alcanza las cinco estrellas. Es decir, la diferencia entre cuatro y cinco estrellas es una casilla en el configurador, no una diferencia de ingeniería. También pesa la ausencia de detección de presencia infantil, que el E2 sí trae.

Euro NCAP es explícito en su valoración: sería preferible que la marca europea ofreciese esas tecnologías activas de serie, aunque reconoce que el pack opcional es un compromiso que mantiene el coche asequible y pone la tecnología al alcance de quien la quiera. Para que un modelo pueda optar a esta doble calificación, el fabricante debe ofrecer el pack como opción independiente y cumplir unas tasas mínimas de montaje en el mercado, con el compromiso de que ese equipamiento acabe pasando a serie con el tiempo.

Traducido al concesionario: si te estás planteando un Cupra Raval, el Safety Pack no es un extra estético. Es la diferencia entre llevarte un coche de cuatro estrellas o uno de cinco, y conviene preguntar por él antes de firmar.

El Aion UT completa el trío chino

El Aion UT, rival del Mini Aceman, el Renault 4 y el Volkswagen ID. Polo, también se lleva las cinco estrellas con un sólido 91% en protección. Sus puntos débiles son el mismo abuso de la pantalla central que el B05, la falta de detección de presencia infantil y, sobre todo, un reconocimiento de señales de límite de velocidad con solo un 68% de acierto. Es un dato que merece atención en España, donde el asistente inteligente de velocidad ya es obligatorio en los coches nuevos y donde un sistema que lee mal las señales se convierte en una fuente constante de avisos erróneos.

Lo que esto significa si vas a comprar

Euro NCAP recuerda que las marcas chinas ya suponen alrededor del 7% de las matriculaciones de coche nuevo en la Unión Europea, y cerca del 10% en Reino Unido, y que el número de modelos chinos que pasan por sus laboratorios se ha multiplicado casi por diez desde 2021. El organismo matiza, eso sí, que todavía queda camino por recorrer.

El punto práctico es otro. Cuando cuatro coches del mismo rango de precio se mueven entre el 86% y el 92% en protección, la calificación global deja de servir para elegir. Lo que separa a estos coches está en el detalle: si el frontal descentrado protege bien las piernas, si la frenada automática es fiable en todos los escenarios o solo en algunos, si puedes bajar la temperatura sin apartar la vista de la carretera, si el coche avisa de que te has dejado a un niño detrás. Esa información está desglosada, gratis y en abierto, en la ficha de cada modelo en la web de Euro NCAP, y merece diez minutos antes de una compra de 25.000 euros.

Para el mercado español el mensaje es claro. El Leapmotor B05, que ya se vende aquí y del que puedes consultar precios y gama completa, llega al mercado con el mejor resultado en impacto de todos los eléctricos evaluados en esta tanda, y parte de su producción europea acabará saliendo de la planta de Stellantis en Zaragoza. El Geely E2 aterriza en octubre con la mejor ergonomía de seguridad del grupo y con dos peros concretos que conviene tener presentes. Y el Cupra Raval, fabricado en Martorell, tiene una carrocería a la altura de cualquiera de ellos y una lista de opciones que hay que leer con cuidado. Ninguno de los tres es una mala compra por seguridad. Simplemente ya no basta con contar estrellas.