El nuevo BYD Seagull llegará a España como Dolphin y no como Dolphin Surf. El primer BYD con Blade 2 será el Atto 8, en 2027

Una fuente interna de BYD me ha aclarado tres cosas que hasta ahora eran suposiciones. La primera, que el BYD Atto 8 será el primer coche de la marca en España con la batería Blade 2 y la carga Flash Charging. La segunda, que el nuevo Seagull no llegará como Dolphin Surf, sino como BYD Dolphin. Y la tercera, que el Atto 8 no llegará a España antes de 2027. El Dolphin con Blade 2, por tanto, tendrá que esperar.

Encaja con lo que BYD dijo en el Salón de París y con lo que ya planteaba en octubre, cuando expliqué que el Dolphin Surf se queda en España y el nuevo Seagull apunta al hueco del Dolphin. Ahora ya no es una deducción a partir de las medidas y los precios: es el plan de la marca.

El Atto 8, primer BYD con Blade 2 y Flash Charging

BYD presentó el Atto 8 el 12 de octubre en París como su nuevo buque insignia en Europa. Es la versión europea del Tang L chino, mide 5,04 metros y tiene siete plazas. En su nota de prensa oficial, la marca lo presenta como el primer BYD en Europa con la Blade de segunda generación y, gracias a ella, con Flash Charging.

Hay que precisar lo de «primer BYD». En España ya se vende la tecnología de carga Flash en los Denza, la marca premium del grupo. Lo que cambia con el Atto 8 es que llega a un coche con el logo de BYD y al concesionario de la marca, no a una red de distribución mucho más pequeña.

Las cifras son las que conté en la presentación del Atto 8 en París. Las dos versiones montan la misma batería LFP de 115 kWh:

• Atto 8 Design RWD: un motor trasero de 340 kW (462 CV), 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y 653 km WLTP.
• Atto 8 Excellence AWD: dos motores y 570 kW (775 CV), 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y 602 km WLTP.

En un cargador Flash, BYD promete pasar del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos. A -30 °C, del 20 al 97% tarda 12 minutos. La marca sigue sin publicar la potencia máxima que admite el coche, pero haciendo la cuenta con esos tiempos, en la ficha del BYD Atto 8 salen potencias medias de unos 830 kW en el tramo del 10 al 70%. Para comparar, el Tang que se vende hoy en España carga a 170 kW como máximo.

En China, el Tang L monta la batería de carga rápida de la plataforma Super e-Platform, que yo no conté entre los modelos con Blade 2 cuando hice el recuento de los BYD eléctricos que ya la llevan. Para Europa, BYD anuncia el Atto 8 con una Blade de segunda generación de 115 kWh. Es un coche adaptado, no un Tang L con otro nombre.

Llega en 2027, y con una red que todavía no existe

BYD habló en París de una llegada a Europa en el primer trimestre de 2027. Mi fuente lo confirma para España: el Atto 8 no estará aquí antes de 2027. Precio todavía no hay. Como referencia, el Tang se relanzó en España a 72.000 euros, y es difícil que el Atto 8 quede por debajo.

Que no llegue antes tiene una ventaja para BYD: le da tiempo para la red. La marca se ha comprometido a tener 300 estaciones Flash Charging en España y 50 en Portugal antes de que acabe 2027. Hoy funciona una, en su concesionario de Leganés, y el propio director general de BYD en España y Portugal, Alberto de Aza, admitió que las ocho primeras llegarán a finales de 2026 y quizá no todas estarán encendidas.

Para llegar a 300, BYD tendría que poner en marcha unas 24 estaciones al mes durante todo 2027. Lo más probable es que los primeros Atto 8 que se entreguen en España carguen buena parte del tiempo en cargadores convencionales, y de esa carga BYD todavía no ha dado ningún dato.

El Seagull será Dolphin, no Dolphin Surf

BYD lanzó el Seagull de segunda generación en China el 20 de octubre. Es un coche nuevo: mide 4.205 mm de largo, tiene una batalla de 2.650 mm, cambia a motor trasero y añade un maletero delantero de 94 litros. Según CnEVPost, se vende en cinco versiones entre 65.900 y 99.900 yuanes, con baterías de 30,1 y 39,2 kWh y 320 o 420 km en el ciclo chino CLTC, bastante más generoso que el WLTP.

Las tres versiones con la batería de 39,2 kWh, desde 75.900 yuanes, son las que montan la Blade 2 con carga Flash: del 10 al 70% en 5 minutos en las estaciones de BYD. Las dos de acceso, con 30,1 kWh, se quedan sin ella.

Con esas medidas, el nombre de Dolphin es el que tiene sentido. El Dolphin Surf mide 3,99 metros y el Dolphin que se vende en España, 4,29 metros con 2.700 mm de batalla. El nuevo Seagull queda a menos de nueve centímetros del Dolphin y a más de veinte del Surf. Ya expliqué cuando lo presentaron que el Great Seagull no es el sustituto del Dolphin Surf, y la marca lo confirma ahora con el nombre.

El Dolphin Surf, mientras, sigue su camino en España. BYD lo acaba de actualizar y ha corregido algunos de sus fallos, con la quinta plaza por 350 euros más. No tendría sentido jubilarlo para poner en su lugar un coche 21 centímetros más largo.

Por qué el Dolphin con Blade 2 no llegará pronto

Mi fuente no me ha dado fecha para el nuevo Dolphin, solo que no será pronto y que el Atto 8 irá por delante. Lo que ya sabemos de BYD explica ese orden.

La primera es la red. Un Dolphin con carga Flash sin estaciones Flash pierde su principal argumento frente al actual, que ya carga a 110 kW y, como comprobé en la prueba de carga del BYD Dolphin, lo hace con una curva muy buena para viajar. Con una estación operativa en España, vender un urbano por su carga en 5 minutos sería una promesa vacía.

La segunda es la batería. BYD ha usado la Blade 2 para subir el precio medio de sus coches, no para abaratar los más vendidos: en China, el Seagull ha sido de los últimos en recibirla. Y su producción europea de celdas no estará lista pronto. BYD negocia fabricar baterías en Portugal, y el horizonte que maneja para hacer celdas Blade en Europa es 2028.

La tercera es la gama. El Dolphin actual cuesta 36.690 euros de tarifa en el acabado Comfort, con 204 CV y una batería de 60,4 kWh que homologa 427 km WLTP. La versión china del nuevo Seagull se queda en 39,2 kWh. Para venderlo aquí como Dolphin, BYD tendrá que hacer lo mismo que con el Surf, que en Europa recibió una batería mayor que en China, o mantener un tiempo el Dolphin actual como versión para viajar. Ninguna de las dos cosas se resuelve en unos meses.

El Seagull ha vendido en China 265.901 unidades entre enero y septiembre de 2026, un 33% menos que un año antes, y la segunda generación es la respuesta de BYD a ese desplome. La prioridad de la marca con este coche está en China. En Europa, la Blade 2 y la carga Flash van a entrar por arriba, con un SUV de 115 kWh que justifica un precio alto, y bajarán a los coches de volumen cuando la red y las celdas lo permitan.

Si estás pensando en un Dolphin, la decisión no cambia mucho a corto plazo: el que se vende hoy es el que vas a poder comprar durante bastante tiempo. El que debería esperar es quien quiera un SUV grande de siete plazas, porque el Atto 8 va a ser el primer BYD en el que la carga Flash se pueda usar en España, en cuanto haya dónde.