El Dolphin Surf se queda en España. El nuevo BYD Seagull de 127 CV apunta a sustituir al Dolphin

BYD lanzará el nuevo Seagull en China el martes 20 de octubre, según adelantó el medio chino Yiche y recoge CnEVPost. Ese día deberían llegar el precio y, con suerte, la potencia de carga, las dos cifras que BYD todavía se guarda. Lo que no va a llegar es la respuesta a la pregunta que más interesa aquí: qué pasaría con este coche en Europa.

Hasta ahora he dado por hecho que acabaría relevando al Dolphin Surf. Lo escribí al contar la apertura de reservas y antes, al comparar su nueva arquitectura con la del Geely E2. Con el coche ya expuesto en los concesionarios chinos y la tarifa española de BYD sobre la mesa, creo que esa lectura se queda corta. Las medidas, los precios y lo que BYD acaba de hacer con el Dolphin Surf en España señalan otro hueco: el del Dolphin.

Conviene dejarlo claro desde el principio. BYD no ha anunciado nada para Europa, ni fecha, ni nombre, ni posicionamiento. Lo que sigue es un análisis a partir de datos oficiales y de la gama que hoy se vende en España. En Forococheselectricos ya planteaban esta posibilidad hace unos días, junto a la del relevo directo del Dolphin Surf.

Un Seagull que ya no es un urbano

El coche que BYD presenta el martes mide 4.205 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.570 mm de alto, con 2.650 mm de batalla y cinco plazas. Son 42,5 centímetros más que el Seagull actual. El motor de 95 kW (127 CV) pasa al eje trasero y deja sitio bajo el capó para un maletero delantero de 94 litros, y atrás la capacidad llega a 1.380 litros con los asientos abatidos, según los datos que publicó CnEVPost al abrirse las reservas.

Las baterías son LFP de 30 y 39,2 kWh, con 320 y 420 km en el ciclo chino CLTC. CarNewsChina las traduce a unos 262 y 344 km WLTP, una estimación razonable que habrá que confirmar si el coche se homologa aquí.

El nombre también ha dado vueltas. En agosto, Zhang Zhuo, director general de ventas de la red Ocean de BYD, lo presentó como Great Seagull, un modelo adicional entre el Seagull y el Dolphin, y así lo contamos. Un mes después, el mismo directivo empezó a llamarlo segunda generación del Seagull. BYD sigue sin aclarar si el modelo de 3,78 metros seguirá a la venta en China.

Para Europa, esa duda pesa menos de lo que parece, porque aquí BYD ya va por libre. El Dolphin Surf mide 3,99 metros, 21 centímetros más que el Seagull chino, y monta una batería de 43,2 kWh que el modelo chino no ofrece. Lo que se haga en China no obliga a hacer lo mismo en España.

Las medidas lo ponen al lado del Dolphin

Basta poner los tres coches en la misma tabla. Los datos del Dolphin Surf y del Dolphin son los de la gama española; los del nuevo Seagull, los de su homologación china.

Frente al Dolphin Surf, el nuevo Seagull crece 21,5 centímetros de largo, 9 de ancho y 15 de batalla. Es otra categoría de coche. Frente al Dolphin que se vende en España, en cambio, se queda a solo 8,5 centímetros de longitud, tiene la misma altura y es incluso 4 centímetros más ancho. Por tamaño, está mucho más cerca del Dolphin que del urbano con el que comparte nombre en China.

La mecánica cuenta la misma historia. Con 127 CV, el nuevo Seagull se coloca por encima del Dolphin de acceso que BYD vende en China, de 94 CV. CarNewsChina ya daba por probable en agosto que BYD acabe retirando esa versión, porque el nuevo coche ofrece más potencia y casi el mismo tamaño por menos dinero.

El Dolphin Surf acaba de renovarse para quedarse

El argumento más sólido a favor de que el Dolphin Surf sigue está en lo que BYD hizo en España hace menos de tres semanas. El 29 de septiembre presentó el Model Year 2026 del Dolphin Surf, con cinco plazas homologadas en los acabados Boost y Comfort, pantalla de 12,8 pulgadas con Google integrado en el Comfort, selector de marchas en la columna y climatizador automático de serie. Las cuatro plazas eran justo lo que me hacía descartarlo cuando lo probé, y BYD lo ha corregido sobre el mismo coche de 3,99 metros.

Ninguna marca rehomologa las plazas y cambia el salpicadero de un modelo que piensa retirar en unos meses. Menos aún si es el coche elegido para estrenar su primera fábrica europea de turismos. El Dolphin Surf fue el primer modelo de la planta húngara de Szeged, que arrancó la producción en pruebas a principios de año. Fabricado en la Unión Europea, además, esquiva los aranceles a los eléctricos importados de China.

Tampoco hay motivos comerciales para jubilarlo. En septiembre matriculó 663 unidades y lideró el segmento A eléctrico con un 39,6% de cuota, según los datos de la propia BYD. Es verdad que venía de meses flojos y que sus ventas acusaban la llegada de rivales más grandes, pero sigue siendo el tercer eléctrico más vendido del año en España. Sustituirlo por un coche de 4,2 metros dejaría a BYD sin oferta por debajo de los 4 metros, el segmento donde hoy manda.

El que ha envejecido es el Dolphin

La situación del Dolphin es la contraria. Llegó a España en 2023 con una gama que arrancaba en 29.990 euros con 95 CV y batería de 44,9 kWh. Hoy esa versión y la de 177 CV han desaparecido de la tarifa: BYD solo vende el Dolphin de 204 CV y 60,4 kWh, en acabados Comfort (36.690 euros) y Design (38.690 euros) de PVP.

Esto deja un hueco muy concreto en la gama eléctrica de BYD. Entre el Dolphin Surf más caro, el Comfort de cinco plazas a 26.990 euros, y el Dolphin más barato hay 9.700 euros sin ningún compacto eléctrico de la marca. En ese tramo solo está el Dolphin G, un híbrido enchufable de 4,16 metros que parte de 25.200 euros de PVP.

Ese es exactamente el espacio que podría ocupar un coche de 4,2 metros, 127 CV y 39 kWh. Recuperaría el papel del antiguo Dolphin de acceso, con una base más moderna: tracción trasera, maletero delantero y algo más de anchura interior. Y se mediría de frente con el Geely E2, que mide 4.135 mm, cuesta 20.280 euros al contado en su versión Pro y es precisamente el coche que le ha quitado el liderato al Seagull en China.

Lo que todavía no encaja

La batería es el primer problema. Los 39,2 kWh del nuevo Seagull se quedan por debajo de los 43,2 kWh del Dolphin Surf y muy lejos de los 60,4 kWh del Dolphin, que homologa 427 km y ya carga a 110 kW, como comprobé en mi viaje entre Madrid y Alicante. Para quien viaja, el nuevo Seagull no sustituye a ese Dolphin. Hay dos salidas lógicas: que BYD repita en Europa lo que hizo con el Dolphin Surf y le dé una batería más grande que la china, o que el Dolphin de 204 CV se mantenga un tiempo como versión de largo recorrido.

La carga es la segunda incógnita. Una foto del coche frente a un cargador Flash Charging hizo pensar en la batería Blade de segunda generación, pero ya explicamos por qué ningún eléctrico barato de BYD la monta todavía. Con 65 u 85 kW, como el Seagull actual, sería un coche correcto. Con varios cientos de kilovatios, cambiaría el segmento entero.

El precio es la tercera. El Seagull actual cuesta en China entre 69.900 y 85.900 yuanes, y CarNewsChina espera que el nuevo se quede por debajo de los 100.000 yuanes. Esas cifras no sirven para calcular nada en España, donde entran la homologación europea, los impuestos y, si se importa, los aranceles. Lo único claro es que, para tener sentido entre el Dolphin Surf y el Dolphin, tendría que quedarse bastante por debajo de los 36.690 euros del segundo.

Queda el nombre. Si el Dolphin Surf sigue a la venta, el nuevo coche no puede llamarse igual. BYD ya ha demostrado que en Europa bautiza sus modelos a su manera, y la familia Dolphin tiene sitio para uno más, o para un Dolphin renovado que herede el nombre.

Qué hay que mirar el martes

El lanzamiento del 20 de octubre va a despejar el precio y, probablemente, la potencia de carga. Lo que conviene vigilar después es si BYD mantiene en China el Seagull de 3,78 metros junto al nuevo, porque eso confirmaría que la marca ve espacio para dos coches distintos donde antes había uno. En Europa ese espacio ya existe: tiene un Dolphin Surf recién renovado y fabricado en Hungría por debajo, y un Dolphin de 2023 con una sola versión y 9.700 euros de vacío por debajo de él. Si tuviera que apostar hoy, apostaría a que el coche que pierde su sitio cuando llegue el nuevo Seagull es el Dolphin, no el Surf.