Mercedes Clase C eléctrico (2027). Motores, batería, autonomía, carga y ficha técnica

Es la primera vez en la historia del Clase C que hay una versión 100% eléctrica, y Mercedes no la ha hecho sobre la base del modelo de combustión. El Clase C eléctrico, código interno W520, usa la plataforma MB.EA que la marca ha desarrollado para sus eléctricos medianos y grandes, con 800 voltios, motores desarrollados por la propia marca y la misma familia de software MB.OS que estrenó el CLA. Por eso es un coche distinto al Clase C de gasolina o diésel: más largo, con más batalla y con una aerodinámica que el de combustión no puede igualar.

Mercedes lo presentó el 20 de abril de 2026, abrió los pedidos en España a principios de mayo y empezó a fabricarlo en verano en Kecskemét (Hungría). Su rival natural es el BMW i3 de la Neue Klasse, y los dos se lanzan casi a la vez.

Gama y precio del Mercedes Clase C eléctrico en España

La gama española arranca con una sola mecánica, el C 400 4MATIC, por 69.800 euros. Más adelante llegarán versiones de tracción trasera con un solo motor, que según Mercedes superarán los 800 km WLTP, y otras con batería LFP de menor capacidad que deberían abaratar el acceso. La marca sitúa esas variantes en 2027, sin precios todavía.

Con ese precio, el Clase C eléctrico se queda fuera del Plan Auto+. Las ayudas solo llegan a turismos de menos de 45.000 euros antes de impuestos, y el C 400 4MATIC supera los 57.000 euros sin IVA. Quien lo compre como particular tampoco puede contar con los 1.125 euros del tramo de precio ni con el resto de la ayuda, así que el descuento depende por completo de la negociación con el concesionario.

Batería y autonomía

La batería tiene 94 kWh útiles con química NMC y trabaja a 800 voltios. Mercedes anuncia hasta 762 km WLTP para el C 400 4MATIC y un consumo de entre 14,1 y 18,5 kWh/100 km según equipamiento. Las unidades que se configuran en España con llantas grandes y equipamiento completo bajan algo esa cifra, y la homologación que han publicado medios como Motor16 se queda en 743 km, con 14,6 kWh/100 km.

Buena parte de ese resultado sale de la carrocería. El Clase C eléctrico declara un Cx de 0,22, una cifra de berlina aerodinámica pura, y Mercedes asegura una eficiencia del 93% entre la batería y las ruedas. La frenada regenerativa recupera hasta 300 kW, lo que permite que la mayoría de las frenadas del día a día no lleguen a usar los discos.

Autonomía real estimada

Todavía no he tenido el coche en nuestro recorrido de autopista, así que estos datos son una estimación propia a partir de la batería útil y de los consumos habituales de berlinas eléctricas de este tamaño y aerodinámica. En la presentación internacional, los consumos reales quedaron por debajo de 20 kWh/100 km con conducción variada.

Con más de 500 km reales en autopista y la carga a 330 kW, un Madrid-Barcelona se resuelve con una sola parada de unos diez minutos, algo que hasta hace poco quedaba reservado a coches mucho más grandes y caros.

Carga rápida y carga en casa

Los 330 kW solo aparecen en postes de alta potencia preparados para 800 voltios, que en España todavía son una minoría de la red. Para los cargadores de 400 voltios, que son la mayoría, el coche lleva un convertidor que evita que la carga se quede en cifras muy bajas, como pasaba con los primeros eléctricos de 800 V. El cargador de alterna de 22 kW es interesante para quien carga en destino o en postes públicos trifásicos, porque reduce a la mitad el tiempo frente a los 11 kW.

Motores y prestaciones

El C 400 4MATIC combina un motor trasero de 300 kW, con una caja de dos velocidades, y otro delantero de 60 kW. El delantero solo entra en juego cuando hace falta tracción o potencia, de forma que la mayor parte del tiempo el coche se mueve como un propulsión trasera.

Cuatro segundos en el 0-100 km/h es una cifra de berlina deportiva, por encima de lo que necesita la mayoría de clientes del Clase C. Tiene sentido como versión de lanzamiento por imagen, pero el coche que más se venderá será el de tracción trasera que llegará después, con menos potencia, más autonomía y un precio más bajo.

Plataforma, chasis y dimensiones

La batalla crece 97 mm respecto al Clase C de combustión, y el largo total lo deja muy cerca del Clase E. Como opción, el paquete Agility and Comfort añade suspensión neumática AIRMATIC con amortiguación adaptativa conectada a la nube, que memoriza los badenes y baches que han pisado otros Mercedes para anticiparse, y un eje trasero direccional que gira hasta 4,5 grados por debajo de 60 km/h y 2,5 grados por encima. Con él, el diámetro de giro baja 90 cm, hasta 11,2 metros.

El peso, 2.460 kg, es el precio de la batería de 94 kWh y la tracción total. Es una cifra alta para una berlina de este tamaño, y la suspensión neumática tiene mucho trabajo que hacer para que no se note en curvas encadenadas.

Maletero e interior

El maletero trasero cubica 470 litros y bajo el capó delantero hay un segundo hueco de 101 litros, útil para guardar los cables de carga sin quitar espacio atrás. Las plazas traseras aprovechan la batalla larga y el suelo casi plano, aunque la central sigue siendo la menos cómoda para viajes largos.

Dentro hay tres opciones de salpicadero. La básica combina instrumentación digital y pantalla central de 14 pulgadas. La MBUX Superscreen añade una tercera pantalla para el acompañante bajo una misma superficie de cristal. La más llamativa es la MBUX Hyperscreen de 39,1 pulgadas, la mayor que ha montado nunca un Clase C, que recorre todo el salpicadero.

El techo panorámico SKY CONTROL tiene nueve segmentos de cristal con 162 estrellas iluminadas que toman el color de la iluminación ambiental. Es un detalle de Clase S trasladado a la berlina media, y de esos que justifican una parte del precio para el cliente tradicional de la marca.

Software y tecnología

El Clase C eléctrico funciona con MB.OS, el sistema operativo propio de Mercedes que debutó en el CLA. Controla desde el infoentretenimiento hasta la gestión de la batería y la conducción asistida, y permite actualizaciones remotas de casi todo el coche. En el CLA, Mercedes ya está probando su Power Converter para que una celda averiada no obligue a cambiar la batería, una tecnología que tiene todo el sentido en esta generación de eléctricos de la marca.

Los asientos pueden ser de tela, cuero o un material vegano, con certificación AGR, calefacción y regulación eléctrica. Las ayudas a la conducción incluyen los asistentes habituales de la marca, con un paquete de conducción asistida más completo como opción.

Rivales del Mercedes Clase C eléctrico

El rival que importa es el BMW i3 de la Neue Klasse, otra berlina de 800 voltios desarrollada desde cero, que arranca en España por debajo del Clase C y anuncia más autonomía en sus versiones de batería grande. Los dos estrenan plataforma y software, y la comparación directa será una de las más interesantes de 2027.

Por debajo están el Mercedes CLA eléctrico, más pequeño y bastante más barato, y el Tesla Model 3, que sigue siendo la referencia por precio en el segmento. Incluso el Model 3 más caro, el Performance, cuesta más de 12.000 euros menos que el C 400 4MATIC, una diferencia que solo se explica por la marca, la calidad interior y el equipamiento. Quien prefiera la carrocería SUV con la misma filosofía tiene el Mercedes GLC eléctrico.

Fabricación y entregas

El Clase C eléctrico se fabrica en Kecskemét para Europa y el resto del mundo, salvo China, que recibe una versión de batalla larga producida en Pekín. Mercedes situó la llegada de las primeras unidades a los concesionarios españoles a partir de septiembre. La ficha técnica completa de la versión europea está en el documento técnico de Mercedes-Benz.

La versión de lanzamiento es la más cara y la más potente, como es costumbre en Mercedes. Para la mayoría de compradores, el Clase C eléctrico que tendrá sentido es el de tracción trasera de 2027: menos peso, más de 800 km homologados y, previsiblemente, un precio bastante más cercano al del BMW i3 de acceso.