Pagas 29.990 dólares por el Tesla Cybercab y no es del todo tuyo. Sin la cuota de 299 al mes no puede salir a la calle

El anuncio llegó el 13 de noviembre desde la cuenta de Robotaxi en X: «clientes seleccionados» ya pueden comprar un Cybercab para uso personal. La página de pedido marca 29.990 dólares antes de impuestos, pide una reserva de 1.000 dólares no reembolsable y añade, marcada por defecto, una «Autonomy Subscription» de 299 dólares al mes con el primer mes incluido. Tesla no ha dicho cuántas invitaciones ha enviado ni cómo ha elegido a los clientes. Hasta el lema de la web de Robotaxi de Tesla ha cambiado y ahora dice «It’s Your Car».

Al cambio, el precio son unos 27.000 euros, lo que lo convierte en el Tesla más barato de la historia, unos 7.000 dólares por debajo del Model 3 en Estados Unidos. Pero comprarlo no te da lo mismo que comprar un coche normal, y basta leer las condiciones para verlo.

Un coche que solo se mueve si pagas cada mes

Tesla ha publicado el contrato de la suscripción de autonomía del Cybercab (versión 20261112), y una de sus primeras cláusulas es muy clara: «Tu Cybercab no funcionará sin una suscripción de autonomía activa». En cualquier otro coche, dejar de pagar un servicio de conducción autónoma te obligaría a conducir tú. En el Cybercab no existe esa opción, porque no tiene volante, ni pedales, ni retrovisores exteriores.

La única forma de mover el coche sin el sistema autónomo es un modo manual desde la pantalla, limitado a 3 km/h (2 mph), pensado para maniobras cortas y no para la vía pública. Además, exige un permiso de conducir estadounidense en vigor. Sirve para sacarlo del garaje o colocarlo en una plaza, y poco más.

La cuota supone 3.588 dólares al año (unos 3.200 euros). Electrek ha hecho la cuenta a cinco años: el coche más 59 mensualidades suman 47.631 dólares, y eso sin contar seguro, matriculación, recarga ni impuestos. El Cybercab barato deja de serlo en cuanto se suman las mensualidades.

La suscripción incluye la conducción autónoma, la conectividad, la asistencia remota, la grúa hasta unos 80 kilómetros y parte del mantenimiento: según Teslarati, neumáticos, parabrisas, filtros y la limpieza de las cámaras. El propietario paga todo lo demás: seguro, matriculación, aparcamiento, recarga, limpieza, peajes y multas. Si una infracción la causa el software de Tesla, el dueño puede pedir que se la reembolsen, aportando la documentación que le pidan.

Tesla puede subir la cuota con un mes de aviso

Los 299 dólares tampoco son una cifra fija. El contrato permite a Tesla cambiar el precio de la suscripción con un mes de antelación y modificar las condiciones cuando lo considere, y seguir usando el coche después de un cambio equivale a aceptarlo. El dueño puede cancelar cuando quiera desde su cuenta de Tesla, pero sin prorrateo del mes en curso, y entonces se queda con un coche que no circula.

El propio Musk ha dicho que la cuota es «demasiado alta» y, según Fox Business, sugirió acercarla a lo que Tesla cobra por FSD y conectividad en el resto de su gama, unos 115 dólares al mes. A día de hoy, la página de pedido sigue igual. Quien firme ahora lo hace con 299 dólares y con la puerta abierta a que esa cifra cambie, hacia abajo o hacia arriba.

Solo funciona dentro de la zona de Robotaxi

Esta es la limitación que más pesa en el día a día. El Cybercab solo opera dentro de las zonas delimitadas del servicio Robotaxi, y hoy son ocho ciudades: Austin, Dallas, Fort Worth, Houston y San Antonio en Texas, y Miami, Orlando y Tampa en Florida. Salir de ellas está prohibido por contrato y Tesla puede bloquearlo técnicamente. La compañía también se reserva el derecho a ampliar, reducir o mover esas zonas en cualquier momento.

Ashok Elluswamy, responsable de IA de Tesla, lo resumió así: el coche funcionará sin supervisión en las mismas zonas que Robotaxi, «solo que al servicio de las necesidades del dueño». Musk ha prometido que llegará a todo el país a medida que lleguen las aprobaciones regulatorias, pero sin fechas.

En la práctica, quien vive en Austin y quiere ir un fin de semana a la costa o visitar a la familia en otro estado tiene que coger otro coche. Para los que hacemos viajes largos en eléctrico, es justo lo contrario de lo que pedimos a un coche: el Cybercab sirve para moverse por la ciudad dentro de una zona que decide Tesla. Si esa zona se reduce, el dueño pierde parte de lo que ha pagado y no puede reclamar nada.

Ni taxi propio ni reventa libre

Durante años, Musk vendió la idea de que un Tesla autónomo podría trabajar como taxi mientras su dueño no lo usaba y pagarse solo. El contrato del Cybercab la descarta de entrada: uso personal y no comercial. No se puede meter en la red Robotaxi de Tesla ni en Uber, ni en plataformas de reparto o alquiler, salvo autorización por escrito de Tesla.

Tampoco se puede revender libremente. Según el acuerdo de pedido que recoge Teslarati, vender o transferir el Cybercab requiere permiso por escrito, una venta no autorizada se penaliza con al menos 50.000 dólares (o el valor total de la operación si es mayor) y Tesla se guarda un derecho de recompra al valor de mercado que ella misma determine, con los costes de devolución a cargo del dueño. Con estas condiciones, la diferencia con un alquiler a largo plazo es pequeña: pagas tú el coche entero y el uso lo sigue controlando Tesla.

Suspensiones, control remoto y cámara en el habitáculo

El contrato incluye un sistema de avisos parecido al que Tesla aplicó en su día al FSD. Si el dueño acumula tres o más avisos por uso indebido o inseguro, Tesla suspende la conducción autónoma durante una semana. Como el coche no puede moverse de otra forma, son siete días parado, y la cuota de ese periodo no se devuelve. Cambiar las llantas, poner un vinilo o tintar las lunas fuera de Tesla o de un taller autorizado también puede acabar en suspensión.

Por seguridad, Tesla puede localizar, restringir o controlar el coche en remoto, ponerlo en un «estado seguro» y limitar su uso por tipo de vía, clima o condiciones. Además, recoge datos de uso, ubicación y cámaras, incluidas imágenes del habitáculo tomadas por la cámara situada sobre el retrovisor interior, que guarda 30 días por defecto. El dueño también tiene que dejarlo cargado y conectado para que se instalen las actualizaciones obligatorias.

Dos plazas y una homologación pendiente

El Cybercab es un biplaza, y el contrato lo deja por escrito: máximo dos ocupantes, cada uno en su asiento. Tesla desaconseja que viajen menores de 13 años y, si lo hacen, deben ir acompañados de un adulto. Con estas condiciones, no puede ser el único coche de una familia con hijos. Es un coche para una o dos personas y trayectos urbanos, y por eso Tesla lo diseñó con un consumo tan bajo; ya explicamos por qué el Cybercab es el eléctrico más eficiente jamás homologado, con frenos y dirección by-wire.

Tampoco está cerrado el frente regulatorio. Tesla certificó por su cuenta que el Cybercab cumple las normas federales de seguridad sin pedir ninguna exención, y la NHTSA abrió en septiembre una auditoría para revisar en qué medida esa certificación se apoya en considerar que ciertas normas no se aplican a un coche sin volante, pedales ni retrovisores. Todavía no hay resolución. El coche lleva meses saliendo de la cadena, desde que la primera unidad salió de Giga Texas, y la mayor parte de la producción sigue destinada a la flota de Robotaxi.

¿Llegará a Europa?

No hay ningún anuncio para Europa, ni para Canadá, Reino Unido, China o Australia. La normativa europea actual solo contempla vehículos totalmente automatizados fabricados en series pequeñas y para servicios en zonas definidas, como lanzaderas o aparcamientos, así que un Cybercab de uso particular en España no tiene hoy un camino legal claro. Si algún día se ve uno por aquí, lo lógico es que sea como robotaxi de una flota y no en el garaje de un particular.

Lo que Tesla ha puesto a la venta encaja con lo que contamos antes de su presentación del 3 de septiembre: el Cybercab ocupó el sitio del Model 2 barato, pero no es un coche para el público en general. Por 29.990 dólares el comprador se lleva el coche, pero quien decide si se mueve, por dónde, a qué precio mensual y a quién se puede vender sigue siendo Tesla. Para un primer grupo de clientes en Austin puede ser una experiencia atractiva. Como coche de uso diario, depende de que Tesla siga dando servicio y de que la cuota no suba.