El Leapmotor B05 está arrasando. Ya es el eléctrico más vendido de España en lo que va de noviembre de 2026

El Leapmotor B05 ha empezado noviembre como el coche eléctrico más matriculado de España. Entre el 2 y el 12 de noviembre suma 450 unidades, según los microdatos de la DGT que recoge el Observatorio ElecTrips, por delante del Tesla Model Y (386) y del Tesla Model 3 (249). Son cifras provisionales, con el mes a medias, pero hay una que ya no depende de cómo termine noviembre: en nueve días hábiles el B05 ha superado las 385 matriculaciones con las que cerró octubre, cuando fue décimo en el ranking de eléctricos más vendidos.

El ritmo es de 50 coches al día. Y da la medida de lo rápido que está creciendo: de los 1.325 B05 matriculados en España desde que llegó a los concesionarios a finales de junio, uno de cada tres lo ha hecho en estos doce días.

Los eléctricos más vendidos en lo que va de noviembre de 2026

En total se han matriculado 5.186 turismos eléctricos hasta el día 12, un 123,8% más que en los mismos días de noviembre de 2025. La cuota eléctrica del mes está en el 21,0% de todos los turismos nuevos.

440 de los 450 Leapmotor B05 son de particulares

El dato que más pesa está en quién lo compra. El 97,8% de los B05 matriculados en noviembre va a nombre de un particular: 440 de 450. Apenas hay flotas, alquiladoras ni automatriculaciones de concesionario detrás de la cifra, y eso mismo ya se veía en octubre, cuando el 95% de sus ventas fue a particulares.

En ese canal la ventaja es mayor. El B05 saca 104 coches al Tesla Model Y y dobla al Model 3, y se queda con el 11,4% de todos los eléctricos comprados por particulares en lo que va de mes. Uno de cada nueve.

Los particulares han matriculado 3.843 eléctricos hasta el día 12, un 143,7% más que hace un año, y el eléctrico ya supone el 28,3% de los coches nuevos que compran. Solo los híbridos no enchufables venden más en ese canal.

Tres de cada cuatro compactos eléctricos que se venden son un B05

El B05 es el primer Leapmotor que no es un SUV, y ha entrado en un segmento, el de los compactos eléctricos, que solo supone el 5% de los eléctricos vendidos en España en 2026. Entre particulares se han matriculado 580 compactos eléctricos en lo que va de noviembre y 440 son un B05. El siguiente es el MG4, con 54, y después el Volkswagen ID.3 Neo, con 40. El compacto de Leapmotor vende ocho veces más que el segundo de su categoría.

La explicación empieza por el precio. La gama tiene dos versiones: el B05 Life, con batería de 56,2 kWh y 401 km de autonomía WLTP, tiene un PVP de 26.264 euros; el B05 Design, con 67,1 kWh y 482 km, cuesta 30.264 euros. La cifra de 19.500 euros con la que se anuncia el coche solo se alcanza si se suman el descuento comercial de la marca, los 3.375 euros del Plan Auto+ (que exige achatarrar un coche de más de siete años o no haber tenido ninguno a tu nombre en el último año) y los 900 euros de los certificados CAE, condicionados a financiar la compra con la marca. Lo detallamos cuando se publicaron los precios oficiales del Leapmotor B05 en España.

Por ese dinero ofrece 218 CV, tracción trasera, baterías LFP, bomba de calor de serie y una carga rápida que pasa del 30 al 80% en 16 minutos con la batería pequeña y en 18 con la grande. Los datos completos están en la ficha del Leapmotor B05.

Lo que vi al probarlo explica estas cifras

Conduje el B05 en su presentación internacional y salí con la idea de que era el mejor coche que se podía comprar por lo que cuesta. Lo primero que me convenció fue cómo va. Es más dinámico que el B10: balancea menos, la dirección es más directa y la propulsión trasera, con suspensión multibrazo detrás, le da un tacto que no esperas en un eléctrico de este precio. No pretende ser un GTI, pero en curva es dócil y seguro.

El software es el otro argumento. Por fluidez, planificador de rutas y frecuencia de actualizaciones lo pongo cerca de Tesla o XPENG, algo poco habitual en esta franja de precio. Y gasta poco: el consumo medio durante la prueba fue de 15,7 kWh/100 km.

También tiene pegas. En el interior mandan los plásticos duros, el maletero de 345 litros cumple sin sobrar, el aislamiento acústico es solo correcto y no hay maletero delantero. Además, el dato de carga que anuncia la marca va del 30 al 80%, y no es comparable con el 10-80% que publican casi todos sus rivales: en esa medida el B05 necesita 23 minutos con la batería pequeña y 26 con la grande. Leapmotor ha recortado en lo que menos pesa en el día a día y ha dejado intactos la batería, la eficiencia, el comportamiento y el software. A mí me planteó un dilema con mi Fiat Grande Panda eléctrico, que me costó más.

El Leapmotor B05 se fabricará en Zaragoza

Todos los B05 que se están matriculando llegan en barco desde China. Dejará de ser así: Leapmotor International anunció el 19 de octubre que el B05 se producirá en la planta de Stellantis en Figueruelas, donde tres días antes se había inaugurado la fabricación del B10. Será el segundo Leapmotor hecho en España. La marca no ha dado fecha de arranque, aunque sus directivos han situado el B05 español en 2027. Según ha publicado Motor.es, los concesionarios ya admiten pedidos del B05 Life fabricado en Zaragoza, con una batería algo mayor, de 60,8 kWh, y primeras entregas a partir de abril de 2027.

Fabricarlo aquí afecta al coste, a las ayudas y a los plazos. Los Leapmotor importados de China pagan un 30,7% de arancel al entrar en la Unión Europea, la suma del 10% general y un 20,7% compensatorio; un coche con origen europeo podría librarse del segundo tramo, aunque ni Stellantis ni Leapmotor lo han confirmado. En el Plan Auto+, un eléctrico de menos de 35.000 euros montado en la UE recibe 4.050 euros en lugar de 3.375. Y un coche que sale de Figueruelas llega al concesionario en días, sin semanas de travesía, como explicamos al analizar la carrera de Leapmotor por fabricar en Europa.

Mi lectura es que el B05 ya lidera el mes pagando ese arancel y con el suministro pendiente de cada barco. Con la producción en Zaragoza tendrá menos frenos de los que tiene hoy.

Leapmotor es la marca líder de noviembre por 12 coches

El tirón del B05 ha colocado a Leapmotor como la marca que más eléctricos ha matriculado en lo que va de noviembre: 721, frente a los 709 de BYD y los 635 de Tesla. La diferencia con BYD es de solo 12 coches, así que el orden puede cambiar cualquier día. Entre particulares hay más margen: 688 para Leapmotor, 553 para Tesla y 465 para BYD.

El 62% de esas 721 matriculaciones son del B05. El resto se reparte sobre todo entre el B10 (110) y el B03X (106). Hace dos semanas contábamos que Leapmotor ya era la tercera marca eléctrica de España gracias al B10. En noviembre el protagonista ha cambiado: el B10 sigue siendo el Leapmotor más vendido de 2026, con 2.821 unidades, pero este mes el B05 lo cuadruplica.

El liderato puede no llegar a final de mes

Quedan más de dos semanas de noviembre y hay dos razones para no dar el liderato por hecho. Tesla suele concentrar sus entregas en los últimos días de cada mes y sus cifras crecen mucho en la recta final. Además, Leapmotor trae el B05 desde China y sus matriculaciones dependen de cuándo llega cada barco, de modo que un arranque de mes tan fuerte puede responder a una remesa grande y no a un ritmo que vaya a mantenerse.

Aun así, en el acumulado de 2026 el B05 ya suma 1.230 unidades entre particulares y es el decimosexto eléctrico más vendido en ese canal, con menos de cinco meses en los concesionarios. España, mientras tanto, ha pasado de los 125.000 coches eléctricos matriculados en un año por primera vez: 125.029 a 12 de noviembre.