El BYD Dolphin Surf arregla sus fallos en España. La quinta plaza llega por 350 euros más

La quinta plaza del Dolphin Surf ya es oficial, y lo es tal y como os lo fui contando desde junio. BYD España ha presentado hoy el Model Year 2026 de su eléctrico más vendido, con versiones de cinco plazas que ya asomaban en el configurador desde principios de septiembre y un paquete de cambios en el habitáculo que va bastante más allá del asiento central. Es el mismo coche de 3,99 metros que se vende desde el verano de 2025, con la misma plataforma e-Platform 3.0 y las mismas baterías Blade, pero con casi todas sus carencias de uso diario resueltas.

Puntos clave

• Cinco plazas en los acabados Boost y Comfort, con reposacabezas ajustable para cada ocupante trasero. Cuestan 350 euros más que la versión equivalente de cuatro plazas.
• El Active, el acabado de acceso, sigue homologando cuatro plazas.
• El Comfort estrena pantalla central de 12,8 pulgadas con Google integrado y cuadro digital de 8,8 pulgadas.
• El selector de marchas pasa de la consola central a la columna de dirección en toda la gama.
• Climatizador automático de serie en todas las versiones, dos tomas USB-C delanteras, cubre-equipaje y llantas de aleación de 16 pulgadas también en el Active.
• Volante calefactable en Boost y Comfort, y asientos delanteros calefactables en el Boost.
• Sin cambios mecánicos: 220, 322 y 310 km WLTP según versión, y carga rápida de 65 u 85 kW.
• PVP desde 20.140 euros. La cifra de 12.605 euros exige Plan Auto+, financiar con la marca y el Certificado de Ahorro Energético.
• En China, el Seagull de segunda generación ya es otro coche: 4,20 metros, motor trasero y maletero delantero. Para Europa no hay nada anunciado.

Lo que adelanté, y cómo ha llegado

Cuando probé el Dolphin Surf en noviembre de 2025 dejé escrito que las cuatro plazas eran lo que a mí, personalmente, me hacía descartarlo. No era una manía. Era su desventaja competitiva exacta frente al FIAT Grande Panda o el Citroën ë-C3, dos coches técnicamente inferiores que ganaban la comparación en la pregunta que hace cualquier familia en el concesionario: cuánta gente cabe.

A principios de junio, fuentes de la propia marca me confirmaron que el Dolphin Surf llegaría a España con cinco plazas homologadas. En julio, dos fuentes internas de BYD me lo volvieron a confirmar, coincidiendo con la aparición en la homologación china de un Seagull mucho más grande y de cinco plazas. En aquel momento todo apuntaba a que la quinta plaza llegaría con esa nueva generación.

No fue así, y también lo contamos antes de que fuera oficial. A finales de agosto, una fuente directa me precisó el cómo: la homologación de cinco plazas era inminente y partía del mismo coche que ya se vende aquí, con cinturón y reposacabezas central en la banqueta trasera. Lo que esa fuente no confirmaba era si la rehomologación llegaría acompañada de más mejoras. Hoy sabemos que sí, y bastantes.

La quinta plaza cuesta 350 euros, pero no llega al Active

La configuración de cinco plazas añade un tercer asiento en la segunda fila y, lo que es igual de importante, un reposacabezas ajustable independiente para cada uno de los tres ocupantes traseros. BYD la cobra a 350 euros sobre la versión equivalente de cuatro plazas, y las dos configuraciones convivirán en la gama durante los próximos meses.

Conviene ser realistas con el espacio. El Dolphin Surf mide 1,72 metros de ancho y 2,50 metros de batalla, así que la plaza central sirve para un niño, un tercer adulto en trayectos cortos o una familia de tres hijos con sillas pequeñas. No convierte al coche en un familiar, pero sí lo mete en la lista de quien antes lo descartaba de entrada.

El matiz importante está en el acabado de acceso. El Active, con batería de 30 kWh y 220 km WLTP, sigue homologando cuatro plazas. Y es precisamente la versión que más se vende: en julio, el 69,9% de los Dolphin Surf matriculados fueron Active, en un mes en el que el modelo cayó un 27% interanual. La corrección llega, por tanto, a las versiones que compran tres de cada diez clientes.

La parte buena es que el Boost, la versión que recomendé en mi prueba por combinar la batería de 43,2 kWh con el motor de 88 CV, es justo la que ahora puede tener cinco plazas. Con 322 km WLTP y carga a 85 kW, es la configuración más equilibrada de la gama y, desde hoy, también la más práctica.

Los otros fallos que corrige

La única crítica que le hice al interior del Dolphin Surf fue su pantalla: el mismo sistema giratorio que el resto de BYD, pero con una resolución claramente inferior. El Model Year 2026 responde en el acabado Comfort, que pasa a una pantalla de 12,8 pulgadas con Google integrado (Google Maps, el asistente de Google y la tienda Google Play). La instrumentación digital de esa versión crece también, de 7 a 8,8 pulgadas. Active y Boost mantienen la pantalla anterior, y habrá que comprobar en persona si la nueva mejora también la definición y no solo el tamaño.

El cambio más visible al subir al coche está en la consola. El selector de marchas abandona la consola central y pasa a la columna de dirección en toda la gama, así que la palanca izquierda agrupa ahora intermitentes, luces y limpiaparabrisas. El volante es nuevo y es calefactable en Boost y Comfort, y el Boost suma de serie los asientos delanteros calefactables.

El resto son detalles que se notan en el uso diario:

• Climatizador automático de serie en todas las versiones.
• Las tomas USB delanteras, una de tipo A y otra de tipo C, se sustituyen por dos USB-C.
• El maletero de 308 litros incorpora por fin cubre-equipaje.
• El Active deja las llantas de chapa de 15 pulgadas y monta las de aleación de 16 del resto de la gama.
• Nuevas tapicerías de tela en Active y Boost, piel vegana en el Comfort y un ambiente interior azul como alternativa al negro y gris.
• Nuevo color exterior Skiing White, que se suma a Lime Green, Obsidian Black e Ice Blue.

Lo que no cambia

La mecánica se queda exactamente como estaba. El Active mantiene 88 CV, 30 kWh, 220 km WLTP y carga rápida a 65 kW, una combinación que en mi prueba podía quedarse en unos 130 km reales por autopista con frío. El Boost conserva los 88 CV con 43,2 kWh y 322 km, y el Comfort sigue con 156 CV y 310 km, ambos con carga a 85 kW.

Eso significa que el Comfort arrastra la pega que ya señalé: 156 CV en el eje delantero con neumáticos estrechos, y un coche que pierde adherencia con facilidad al acelerar fuerte. BYD tampoco menciona cambios en la gestión de la carga ni la incorporación del preacondicionamiento de batería, que es una de las ventajas que el Geely E2 le saca en invierno, como vimos en la comparativa versión por versión entre ambos.

Precios del Dolphin Surf MY26 en España

BYD comunica tres niveles de precio para Península y Baleares. El que cuenta es el PVP recomendado. La segunda columna incluye las campañas de la marca, y la tercera solo se alcanza sumando el Plan Auto+, la oferta de financiación de BYD y el Certificado de Ahorro Energético (CAE). Es decir, hay que financiar con la marca para llegar a ella.

Hay un dato que no aparece en la nota de prensa. Cuando llegó a España, el Dolphin Surf costaba 19.990, 23.990 y 26.490 euros de PVP en sus tres acabados. Hoy las versiones de cuatro plazas cuestan 150 euros más en todos los casos. A cambio llegan el climatizador automático, las llantas de aleación en el Active, el volante nuevo, el cubre-equipaje y el resto del equipamiento, así que la subida es más que razonable. La garantía se mantiene en 6 años o 150.000 km para el coche y 8 años o 250.000 km para la batería.

Y en China, un Seagull que ya es otro coche

La actualización europea coincide con el desvelado en China del Seagull de segunda generación, y conviene no mezclar los dos coches. Como contamos al analizar las primeras fotos del coche real, el nuevo Seagull mide 4.205 mm, monta un motor de 95 kW (127 CV) en el eje trasero, estrena suspensión trasera multibrazo y aprovecha el hueco del capó como maletero delantero. Las baterías son LFP de 30 y 39,2 kWh, para 320 y 420 km en el ciclo chino CLTC, bastante más generoso que el WLTP. BYD solo ha dicho que saldrá a la venta allí antes de que termine el año.

Para Europa no hay nada anunciado. Y el Model Year 2026 es, precisamente, la señal más clara de que BYD cuenta con el Dolphin Surf actual a medio plazo: nadie rehomologa las plazas, cambia el salpicadero y renueva el equipamiento de un coche que piensa retirar en pocos meses, menos aún con la fábrica húngara de Szeged recién arrancada con este modelo.

El Dolphin Surf ya no pierde la comparación por cuántos caben dentro, al menos en Boost y Comfort. Frente al Geely E2 sigue cediendo en tamaño, tracción trasera y preacondicionamiento, y el Active, que es el que más se vende, sigue siendo de cuatro plazas. Las matriculaciones de octubre dirán si la corrección llega a tiempo de frenar la caída que venía acumulando desde principios de año.