El Tesla Cybercab ya se vende sin volante ni pedales en Estados Unidos. Ni Musk defiende la cuota de 299 dólares al mes que exige para moverse

El anuncio llegó el viernes 13 de noviembre por la tarde, ya con la bolsa cerrada, desde la cuenta oficial de Robotaxi en X: «Select customers are now being invited to purchase Cybercab for personal use». Tesla acompañó el mensaje con capturas de la página de pedido y del correo de invitación, y Bloomberg confirmó que se trata de un lanzamiento limitado en las áreas de servicio compatibles. Es la primera vez que un particular puede comprar un coche de serie sin volante, sin pedales y sin retrovisores.

Hasta ahora, todas las unidades que salían de Giga Texas iban a parar a la flota propia de Tesla. El Cybercab empezó a cobrar viajes en Austin el 3 de septiembre con 45 unidades matriculadas en Texas, y desde ese mismo día la marca ofrecía a empresas la posibilidad de comprar flotas para operarlas en su red. Faltaba el cliente particular, que es justo el que Elon Musk prometió en octubre de 2024.

Precio, cuota y condiciones de compra

La página de pedido que publicó Electrek recoge estas condiciones:

• Precio: 29.990 dólares antes de impuestos, unos 27.000 euros al cambio. No hay precio para Europa.
• Reserva: 1.000 dólares, no reembolsables.
• Autonomy Subscription: 299 dólares al mes, con la casilla ya marcada y el primer mes incluido.
• Entrega estimada: diciembre de 2026, en Austin.

La nota al pie es corta y no deja margen: «Subscription and regular vehicle maintenance required to operate». La suscripción y el mantenimiento periódico son requisito para que el coche funcione. El correo de invitación añade que solo está disponible en las áreas de servicio compatibles y habla de un «Early Access, Limited Release» con disponibilidad inicial limitada.

Hay más condiciones. Según la captura que difundió Marques Brownlee, el pedido está limitado a una unidad por cliente, y el uso debe ser personal y no comercial salvo que Tesla autorice otra cosa. Además de Austin, la página lista Dallas, Fort Worth, Houston y San Antonio como ciudades de entrega. Tesla no ha dicho cuántas invitaciones ha enviado ni con qué criterio elige a los compradores.

Cuánto cuesta de verdad un Cybercab

El precio cumple la promesa de Musk. En febrero, un usuario de X le preguntó si Tesla vendería un Cybercab por 30.000 dólares o menos antes de 2027 y respondió «Yes». Lo que no entraba en esa cifra es la cuota.

Con 299 dólares al mes, la suscripción suma 3.588 dólares al año. A cinco años, descontando el mes de regalo, el coche y la cuota llegan a 47.631 dólares, y todavía faltan el seguro, los impuestos, el mantenimiento y la electricidad. La cuota acaba costando más de la mitad que el propio coche.

La comparación con la energía es aún más llamativa. El Cybercab homologa en la EPA unos 103 Wh/km, la mejor cifra que hemos visto en un eléctrico de serie. Con 15.000 km al año gastaría unos 1.550 kWh, que con electricidad doméstica a unos 0,17 dólares/kWh salen por unos 260 dólares al año. La suscripción cuesta unas 14 veces más que la energía que mueve el coche: alrededor de 0,24 dólares por kilómetro frente a menos de 2 céntimos.

Tampoco sale bien frente a usar el servicio de Tesla. Un viaje de unos 4 km por South Congress en un Cybercab de Robotaxi costaba 12,15 dólares en la semana de lanzamiento. La cuota mensual equivale a unos 25 trayectos así, sin contar el precio del coche.

El primero en cuestionar la cuota ha sido el propio Musk. Horas después del anuncio escribió en X que «the monthly fee is too high» y que debería igualarse a lo que cuestan el FSD y la conectividad en el resto de modelos, unos 115 dólares al mes según Reuters. Con esa cuota, el coste a cinco años bajaría a unos 36.800 dólares. De momento, Tesla no ha cambiado ni el precio ni las condiciones.

Hay una diferencia de fondo con cualquier otro Tesla. Si el dueño de un Model Y deja de pagar el FSD, sigue conduciendo su coche. El Cybercab no tiene ningún modo manual: sin suscripción se queda aparcado. El propietario depende por completo de lo que Tesla decida cobrar en el futuro.

Solo funciona dentro de las zonas de Robotaxi

El comprador no puede ir a cualquier sitio. El Cybercab solo opera dentro de las áreas de servicio de Robotaxi: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth y San Antonio en Texas, y Miami, Orlando y Tampa en Florida.

Esas zonas son más pequeñas de lo que anuncia Tesla. Koby Pierce, que sigue la red de forma independiente, calcula que los puntos donde se aceptan recogidas y destinos ocupan entre el 59% y el 78% de las geocercas publicadas en seis ciudades, y en Austin se queda en torno al 59%. Es una medición suya, no un dato oficial. En Houston, un trayecto de un par de manzanas en el centro llegó a estimarse en unos 40 minutos porque el coche rodea los pasos a nivel. En San Antonio, el aeropuerto aparece dentro del polígono, pero el servicio no llega hasta allí.

Para un particular esto define el uso real del coche: ir y volver del trabajo dentro de la ciudad, sí; una escapada de fin de semana a otra ciudad, no. Musk ha dicho que la oferta se ampliará a todo el país conforme lleguen las autorizaciones, sin dar fechas.

Qué coche se lleva el comprador

El Cybercab es un biplaza con puertas de mariposa, una pantalla central de 21 pulgadas y un maletero de 572 litros con un límite de carga de 100 kg. Como ya explicamos al analizar las innovaciones técnicas del Cybercab, Tesla lo ha diseñado para gastar lo menos posible por kilómetro:

• Batería: 48 kWh con celdas 4680 de cátodo seco.
• Autonomía: unos 470 km estimados tras la corrección de la EPA.
• Motor: uno delantero de 222 CV (219 hp en la documentación de la EPA).
• Peso: 1.412 kg, unos 300 kg menos que el Model 3 más ligero.
• Aerodinámica: Cx por debajo de 0,20.
• Carga: conector NACS convencional en el paragolpes trasero. La carga inductiva que Tesla mostró en 2024 no ha llegado a las unidades de producción.

Por dentro no hay ningún mando de conducción. El freno es brake-by-wire, con un actuador en cada rueda y sin circuito hidráulico, y la dirección es steer-by-wire, heredada del Cybertruck. La conducción depende de ocho cámaras y del ordenador AI4, el mismo que lleva hoy un Model Y, sin LiDAR ni radar. El trayecto se gestiona desde la app, como un viaje de Robotaxi.

La producción arrancó en febrero en Giga Texas, de donde salió la primera unidad, y en serie desde abril, aunque Musk avisó de que el ritmo inicial sería «agonizingly slow». Tesla sigue sin dar cifras de producción.

La NHTSA todavía no se ha pronunciado

Tesla abre la venta con una investigación federal abierta. El 3 de septiembre, el mismo día del estreno en Austin, la NHTSA inició la auditoría AQ26002 sobre cerca de 1.000 vehículos que Tesla autocertificó. El regulador quiere saber si la marca cumplió las normas federales de seguridad (FMVSS) con datos técnicos o si simplemente decidió que algunas no se aplican a un coche sin conductor.

El 10 de septiembre llegó una orden especial con 21 requerimientos que Tesla debía responder bajo juramento. El punto más delicado es la norma FMVSS 135, que exige accionar los frenos de servicio con un mando de pie, cuando el Cybercab no tiene pedal. Detallamos todo el proceso cuando Tesla anunció que quería entregar el Cybercab a clientes antes de fin de año.

Tesla respondió el 30 de octubre y pidió que su respuesta se tratara de forma confidencial. La NHTSA no ha resuelto nada, y nadie ha dicho que el coche sea ilegal. El camino de Zoox fue distinto: en julio obtuvo una exención que cubre ocho normas y le permite fabricar hasta 2.500 vehículos al año durante dos años. Tesla optó por la autocertificación, que es más rápida pero deja abierta una revisión posterior. Quien pague ahora la reserva de 1.000 dólares lo hace sin saber cómo acabará esa revisión.

Por qué Tesla vende ahora a particulares

Tesla no quiere que el Cybercab sea un coche de garaje. En la presentación de resultados del 21 de octubre, Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos, dijo que las ventas a clientes iban a «start small this year». Musk fue más claro: «the vast majority of the Cybercab stuff will be essentially Tesla-owned and transport as a service». Según él, los coches de uso particular seguirán siendo el Model 3, el Model Y y el Roadster.

Con esas declaraciones, esta venta parece más un piloto que un lanzamiento comercial. A Tesla le sirve para cumplir la promesa de precio antes de 2027 y para aprender a entregar, matricular y dar soporte a un coche autónomo en manos de terceros. Al cliente le da un coche con el que puede moverse por media ciudad sin conducir, a cambio de depender de una cuota que hoy no controla.

Electrek también señala que el Cybercab usa el mismo ordenador AI4 que el Model Y, y que Tesla ya opera Model Y sin supervisión en esas mismas zonas. Aun así, los propietarios de un Model Y con FSD no podrán usar la conducción sin supervisión hasta, como pronto, el segundo trimestre de 2027.

Sin fecha para Europa ni para España

En Europa el Cybercab no tiene ni fecha ni precio. Tesla lo expuso en el Salón de París en octubre, pero aquí no existe la autocertificación: un coche sin volante ni pedales necesita una homologación de tipo con servicios técnicos y autoridades, y el marco europeo para vehículos totalmente automatizados está pensado para series pequeñas y usos concretos.

Ni siquiera el paso previo está resuelto. El FSD (Supervisado), que exige un conductor atento al volante, ya funciona con autorización provisional en varios países de la UE tras la homologación de la RDW en los Países Bajos. Pero la votación para extenderlo al conjunto de la Unión, que Tesla esperaba para el 6 de octubre, se ha aplazado a diciembre como pronto, y en España sigue sin poder activarse. Hasta que el FSD supervisado no llegue a las carreteras españolas, comprar aquí un Tesla que se conduce solo no está sobre la mesa.

En Estados Unidos, el Cybercab se convierte en diciembre en el primer coche de serie que un particular puede comprar sin poder conducirlo. Tesla ha cumplido el precio que prometió hace dos años, pero la cifra que decidirá si el coche tiene sentido para un particular es la cuota mensual.