103.129 coches en un mes. Leapmotor bate su récord y así se explica el precio del B10 y el B05 en España

Leapmotor entregó 103.129 vehículos en agosto de 2026 en todo el mundo, según los datos publicados por la propia compañía y recogidos por CnEVPost. Es la segunda vez consecutiva que supera la barrera de las 100.000 unidades en un solo mes y el quinto máximo histórico seguido. La cifra supone un crecimiento interanual del 80,72% y eleva el acumulado del año a 560.883 unidades, un 70,55% más que en el mismo periodo de 2025. Desde que empezó a entregar coches en 2020, la marca suma 1.756.986 unidades.

Para un fabricante que hace tres años era un actor secundario dentro del ecosistema de startups chinas, el dato tiene un peso enorme. La compañía afirma haberse situado entre las cuatro primeras marcas mundiales de turismos de nueva energía y entre las tres primeras marcas chinas por volumen de matriculaciones a cliente final en el periodo comparable más reciente. Y todo esto con un catálogo construido casi íntegramente sobre modelos de acceso, no sobre coches caros.

Un récord con el freno empezando a notarse

Conviene mirar el dato de agosto con algo más de perspectiva que el titular del récord. El crecimiento respecto a julio ha sido de apenas un 1,84%, cuando en julio fue del 8,45%. Es el ritmo secuencial más débil desde marzo. Y si se compara mes a mes contra 2025, la aceleración interanual también ha tocado techo: julio marcó un +102% y agosto se queda en ese +80,7%.

Esto no es una mala noticia en sí misma. Agosto es un mes flojo también en China y la base de comparación de 2025 ya empezaba a ser alta. Pero sí indica que la fase de crecimiento vertical, la que llevó a Leapmotor de 25.000 a 100.000 coches al mes en año y medio, está entrando en una meseta. Lo relevante ahora no es cuánto crece, sino si puede sostener este volumen.

El objetivo del millón se juega en cuatro meses

Leapmotor se ha fijado un objetivo de un millón de vehículos en 2026. Con 560.883 entregados en ocho meses, ha cubierto el 56,1%. Le quedan 439.117 unidades para los cuatro meses restantes, lo que exige una media mensual de aproximadamente 109.779 coches. Es decir, tiene que superar el récord de agosto en un 6,4% y mantenerlo cuatro meses seguidos.

No es imposible, porque el último trimestre es históricamente el más fuerte del mercado chino: en 2025 la marca cerró noviembre con 70.327 unidades frente a las 57.066 de agosto. Si se repite ese patrón estacional, el millón queda al alcance. Si el freno de agosto se confirma como tendencia y no como estacionalidad, se quedará cerca pero por debajo.

La compañía está empujando por todos los frentes. Ha lanzado en septiembre una promoción temporal con incentivos combinados de hasta 57.379 yuanes entre equipamiento, carga y financiación. Y el 16 de septiembre celebra su evento tecnológico anual, donde presentará un sistema de conducción asistida basado en un modelo del mundo, además de novedades en baterías y propulsión eléctrica. Su director financiero, Li Tengfei, ya adelantó que el salto respecto al sistema actual sería cualitativo.

Por qué esto importa al comprador español

Aquí está la parte que casi nunca se cuenta cuando se publican estas cifras. El volumen chino de Leapmotor es exactamente lo que sostiene los precios de sus coches en España. Fabricar más de 100.000 unidades al mes reparte los costes fijos de desarrollo, plataforma, software y baterías entre una base tan amplia que permite vender un compacto eléctrico de propulsión trasera y 218 CV por debajo de los 27.000 euros sin perder dinero en cada unidad.

El Leapmotor B10 y el Leapmotor B05 son los dos modelos que hoy sostienen la marca en nuestro mercado, y comparten plataforma LEAP 3.5, motor y baterías LFP. Cuando probé el B05 en su presentación internacional la conclusión fue precisamente esa: los recortes están en los sitios que menos importan, porque la escala industrial permite no recortar en lo crítico. Sus precios oficiales en España solo se entienden desde estas cifras globales.

Y ya se está notando en las matriculaciones. En el arranque de agosto el B05 entró por primera vez entre los eléctricos más vendidos mientras el B10 seguía firme, un movimiento que se puede seguir mes a mes en el ranking de eléctricos más vendidos en España.

La ofensiva de producto que viene detrás

El motor del crecimiento son los modelos de acceso. El A05, una berlina compacta, se lanzó en China el 11 de agosto desde 63.900 yuanes, unos 9.400 dólares al cambio actual. Conviene decirlo con claridad: ese precio es imposible de trasladar a Europa, entre aranceles, homologación, equipamiento de seguridad y estructura comercial. Es el segundo producto sobre la plataforma A, después del A10, del que ya se ha entregado la unidad número 100.000 durante el Salón de Chengdu.

Ese A10 es el que aquí conocemos como Leapmotor B03X, el SUV del segmento B de 4,27 metros. Y del A05 ya conocemos su mecánica, con dos niveles de potencia de 95 y 122 CV y batería LFP. Todo apunta a que llegará a Europa como hatchback de acceso, previsiblemente bajo la denominación B03, dentro del plan de cuatro modelos eléctricos fabricados en Figueruelas.

Hay además un aviso para navegantes en el terreno técnico: la versión china del B10 ya ha dado el salto a los 800 voltios con carga del 30 al 80% en 16 minutos, mientras el que se vende aquí sigue con arquitectura de 400 V y 168 kW de pico. La distancia entre el catálogo chino y el europeo es real, y el ritmo al que Leapmotor renueva producto en China la hace más visible cada trimestre.

Exportación, Stellantis y la partida industrial en España

La internacionalización es el otro pilar. Los B10 y C10 globales entraron en Argentina en agosto apoyándose en la red de Stellantis, y la dirección espera cerrar 2026 con unas 200.000 unidades vendidas fuera de China, muy por encima de la horquilla anterior de 100.000 a 150.000. A eso se suma el acuerdo firmado el mes pasado con China FAW para profundizar su alianza estratégica en diez áreas de colaboración.

Para España, la consecuencia es doble. Por un lado, cuanto más volumen global tenga Leapmotor, más se consolida la apuesta industrial de Figueruelas, donde la producción local elimina el arancel europeo a los eléctricos importados de China y estabiliza los precios sin depender de promociones. Por otro, esa tecnología ya no se queda en la marca china: Stellantis prepara un Opel eléctrico basado en la plataforma de Leapmotor para producirlo en Zaragoza desde 2028.

Así que el récord de agosto es mucho más que una cifra de un fabricante chino a 9.000 kilómetros. Es la palanca que explica por qué un eléctrico decente ha bajado de 27.000 euros en España, y también el termómetro que conviene vigilar: si Leapmotor sostiene este ritmo, la presión sobre el precio del compacto eléctrico europeo seguirá aumentando. Si lo pierde, el ajuste llegará antes a las promociones que a las tarifas.