Hasta 59 km más de autonomía para el Leapmotor B10 fabricado en España. Gana batería y mantiene el precio

Cuando Leapmotor anunció en el Salón de París que el B10 había entrado en producción en la planta de Stellantis en Figueruelas, quedaba una duda en el aire: si el coche de Zaragoza sería el mismo que llevamos un año viendo llegar desde Hangzhou. No lo es. Según ha podido saber TestCoches a través de una fuente interna, ya están abiertos los pedidos de las versiones 100% eléctricas fabricadas en España, y llegan con varios cambios de producto que afectan sobre todo a la batería.

Hace unas semanas te contábamos que ningún B10 vendido en España salía todavía de Zaragoza y que la producción en serie no arrancaría hasta mediados de octubre. Ese momento ha llegado, y con él la primera lista de diferencias.

Más batería en las dos versiones

El cambio más importante está en el paquete de baterías. El B10 Pro pasa de 56,2 kWh a 60,8 kWh de capacidad, 4,6 kWh más, lo que supone un 8% extra. En el Pro Max el salto es mucho menor: de 67,1 kWh a 68,7 kWh.

Las cifras de autonomía todavía están pendientes de homologación. La estimación que maneja la marca es de unos 420 km WLTP para el Pro y unos 450 km para el Pro Max, frente a los 361 y 434 km que homologa hoy el B10 importado de China.

Las cuentas del Pro no salen solo con la batería

Si se hacen números, hay algo que llama la atención. El Pro gana un 8% de batería, pero su autonomía estimada sube un 16%: 59 km más. En el Pro Max, en cambio, la proporción es casi lineal, con un 2,4% más de batería y un 3,7% más de autonomía.

Dicho de otra forma, el B10 Pro de China necesita 15,6 kWh de batería por cada 100 km homologados, y el de Zaragoza se quedaría en 14,5 kWh. El Pro Max apenas se mueve, de 15,5 a 15,3 kWh. Para que la estimación del Pro se cumpla, el coche tendría que ser alrededor de un 7% más eficiente, y de momento no tenemos información sobre cambios en las celdas, en la gestión de la batería o en el motor que lo justifiquen.

Eso no significa que la cifra sea falsa, pero sí que conviene tomarla con cautela hasta ver el dato oficial. Es una estimación aproximada, y la homologación definitiva podría quedarse algo por debajo de esos 420 km.

El Pro se convierte en la versión más sensata

Si las cifras se confirman, el reparto de la gama cambia bastante. Hasta ahora, el Pro Max ofrecía 73 km más de autonomía que el Pro. Con las baterías de Zaragoza, esa diferencia se reduce a unos 30 km.

Cuando el B10 llegó a España, la diferencia entre el Life Pro de 27.300 euros y el Life ProMax de 29.300 euros era de 2.000 euros. Pagar eso por 73 km tenía sentido para quien hace carretera con frecuencia. Pagarlo por 30 km es mucho más discutible, y el Pro pasa a ser la opción más equilibrada para la mayoría de compradores.

El Pro Max mantiene otros argumentos. El más relevante es la carga rápida: en el B10 de China, la batería grande admite hasta 168 kW frente a los 140 kW de la pequeña, como ya vimos cuando vimos el Leapmotor B10 en persona por primera vez. No sabemos todavía si las nuevas baterías cambian estas potencias. Además, el acabado Design solo está disponible con la batería grande.

Adiós al cable Modo 2, hola al limpiaparabrisas trasero

Hay dos cambios de equipamiento. El primero es una pérdida: los B10 fabricados en España no incluirán el cable de carga Modo 2, el cargador portátil que se enchufa a una toma doméstica convencional.

Para quien tiene wallbox en casa, no supone ningún problema. Para quien carga de forma ocasional en un enchufe del garaje, en una segunda residencia o en casa de un familiar, sí lo es, porque tendrá que comprarlo aparte. Eso sí, conviene tener claro su alcance real: a unos 2,3 kW, que es lo habitual en un enchufe doméstico, cargar por completo los 60,8 kWh del nuevo Pro llevaría más de un día entero. Es una solución de emergencia o de apoyo, no la forma de cargar el coche a diario.

El segundo cambio es una mejora: el B10 de Zaragoza llevará limpiaparabrisas trasero. En un SUV con la zaga tan vertical, el agua y la suciedad se acumulan en la luna trasera en cuanto llueve, y la visibilidad por el retrovisor interior se resiente. Es un detalle pequeño, pero de los que se agradecen en el uso diario.

Cinco colores, y el verde sale gratis

La gama de colores del B10 fabricado en España queda en cinco tonos: Azul Abismo, Verde Salvia, Gris Grafito, Blanco Luminoso y Negro Metálico. El Verde Salvia es el único sin coste adicional, así que el resto de colores se pagarán como opción.

Mismo precio y entregas en unos dos meses

Leapmotor mantiene para el B10 de Zaragoza los mismos precios que para el fabricado en China. En las últimas semanas, la oferta de la marca, según recoge Diariomotor, dejaba el B10 Life Pro en 23.600 euros al contado con las ayudas ya descontadas, o en 22.500 euros si se financia con la propia marca. Es decir, el precio más bajo exige tanto acogerse a las ayudas como aceptar la financiación de Leapmotor.

Que el precio no baje tiene su lectura. Fabricar en Zaragoza libra al B10 de los aranceles que la Unión Europea aplica a los eléctricos fabricados en China. Leapmotor se ahorra ese coste, pero de momento no lo traslada al cliente en forma de descuento, sino en forma de más batería y más autonomía por el mismo dinero.

En cuanto a plazos, la previsión es que los pedidos se entreguen en unos dos meses, por lo que las primeras unidades fabricadas en España llegarían a sus propietarios hacia mediados de diciembre. Todo esto afecta solo a las versiones 100% eléctricas: el B10 de autonomía extendida queda fuera de estos cambios.

Si estás pensando en comprar un B10 Pro, hay una consecuencia práctica inmediata. Las unidades en stock y los kilómetro cero que todavía hay en los concesionarios proceden de China y llevan la batería de 56,2 kWh. Al mismo precio, la unidad de Zaragoza ofrece unos 60 km más de autonomía estimada, así que merece la pena preguntar expresamente por el origen del coche antes de firmar, salvo que el descuento del stock compense de verdad esa diferencia.