Leapmotor abre oficialmente los pedidos del B05 en España, su primer modelo no SUV y la apuesta de la marca china del Grupo Stellantis para entrar en el segmento C eléctrico. Lo hace con dos precios oficiales de tarifa, una promoción de lanzamiento muy agresiva y la promesa de fabricación nacional en la planta de Figueruelas (Zaragoza) a partir de 2027. Es un movimiento que reordena el mapa del compacto eléctrico en España, y que merece mirarse con calma porque la diferencia entre el precio que aparece en titulares y el que figura en la factura sin promociones es de más de 6.000 euros.
Precios oficiales del Leapmotor B05 en España
La gama del B05 se articula en torno a dos acabados, Life y Design, y dos baterías, Pro de 56,2 kWh y Pro Max de 67,1 kWh. Los precios oficiales de tarifa, sin descuentos ni ayudas, son los siguientes:
- Leapmotor B05 Life 56,2 kWh: 26.264 euros
- Leapmotor B05 Design 67,1 kWh: 30.264 euros
La marca está aplicando una promoción de lanzamiento, vigente hasta el 30 de abril de 2026, que rebaja el precio del Leapmotor B05 56,2 kWh hasta los 19.500 euros. Esta cifra incluye el IVA, el transporte, la promoción comercial, las ayudas del Plan Auto+ (hasta 3.375 euros) y los 900 euros del programa CAES, condicionado a la financiación con la marca. Es decir, el precio real que paga un cliente sin financiar y sin acceso al Plan Auto+ se sitúa en la tarifa oficial de 26.264 euros, una matización importante que no siempre queda clara en la comunicación de la marca.
La segunda batería, denominada Pro Max, está reservada en exclusiva al acabado Design. Esto implica que quien quiera la autonomía máxima de 482 km WLTP no puede optar al equipamiento más asequible, una decisión comercial habitual en el segmento pero que conviene tener presente al configurar el coche.
Qué incluye cada acabado
El acabado Life, que es el de acceso, llega ya con una dotación bastante completa: llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED con antiniebla integradas, control automático de luces de carretera, cámara de visión 360 grados, cuadro digital de 8,8 pulgadas, pantalla central táctil de 14,6 pulgadas con resolución 2.5K, climatizador, freno de estacionamiento eléctrico y los 21 sistemas de asistencia ADAS de nivel 2 que la marca destaca como argumento de seguridad.
El acabado Design añade sensor de lluvia, cristales con tinte de privacidad, techo panorámico con cortinilla eléctrica, iluminación ambiental de 64 colores, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros eléctricos y calefactables, volante calefactable con regulación en altura y profundidad, retrovisores plegables eléctricamente, espejo interior fotosensible y un sistema de audio con 12 altavoces. Es un salto de equipamiento notable, especialmente en confort, que justifica buena parte del incremento de precio sobre el Life.
Datos técnicos clave: motor, batería y carga
Toda la gama del B05 monta un único motor eléctrico en el eje trasero, con 160 kW (218 CV) y 240 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h se cifra en 6,7 segundos, una marca que lo coloca claramente en el terreno de los compactos dinámicos y que se beneficia del reparto de pesos 50:50 que permite la arquitectura cell-to-chassis.
Las dos baterías son LFP y se diferencian sobre todo en autonomía: la Pro de 56,2 kWh homologa 401 km WLTP, mientras que la Pro Max de 67,1 kWh alcanza 482 km WLTP. Aquí aparece uno de los puntos donde conviene tener cautela: 482 km WLTP en un coche de 218 CV con tracción trasera y consumos reales de autopista habituales en este segmento (en torno a 18-20 kWh/100 km a 120 km/h) se traducirán en torno a 350-380 km reales en viajes a velocidad legal española. Es una autonomía suficiente para uso habitual, pero no extraordinaria para quien haga muchos kilómetros de autovía.
En carga rápida, Leapmotor declara una potencia pico de 156 kW para la batería Pro y 174 kW para la Pro Max, con tiempos de 30 al 80% de 16 y 18 minutos respectivamente. Son cifras razonables pero no rompedoras: el coche aprovecha bien las redes de carga ultrarrápida sin llegar a las cifras estelares de marcas como XPeng o BYD con su nueva plataforma. La carga en alterna se cubre con un cargador embarcado de 11 kW.
Dimensiones y plataforma
El B05 mide 4,43 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,52 de alto, con una distancia entre ejes de 2,73 metros. Es más grande que un Volkswagen ID.3 en todas sus cotas y se posiciona claramente en el segmento C, no en el B-SUV donde compite el T03. La carrocería es un fastback con puertas sin marco, una elección estética poco habitual a este precio que la marca aprovecha como argumento de diferenciación. El maletero ofrece hasta 1.400 litros con los asientos abatidos.
El B05 se construye sobre la plataforma Leap 3.5 con tecnología cell-to-chassis, donde la batería forma parte estructural del vehículo. La marca declara una rigidez torsional de 34.500 Nm/° y siete airbags de serie, incluido uno central entre los asientos delanteros. La homologación Euro NCAP está prevista antes de que termine 2026, un dato a seguir porque será un test importante para la credibilidad técnica del modelo.
Comparativa: el B05 frente a sus rivales directos
Aquí es donde el análisis se vuelve interesante, porque la comparativa varía mucho dependiendo de si tomamos el precio de tarifa oficial o el precio promocional con ayudas. Vamos a usar precios de tarifa para que la comparación sea homogénea, ya que los rivales también tienen sus propias promociones equivalentes.
Frente al BYD Dolphin (desde 36.130 euros)
El BYD Dolphin parte de unos 36.130 euros en su versión más equipada en España, lo que sitúa al Leapmotor B05 Life unos 9.866 euros por debajo en precio de tarifa. Aun así, la comparación tiene matices: el Dolphin es un coche más pequeño (segmento B-C) y con menos potencia. La diferencia de precio es real, pero no son rivales puros, sino más bien alternativas dentro del eléctrico chino accesible. El B05 está más cerca, en tamaño, del BYD Atto 3 o del Seal U, no del Dolphin.
Frente al MG4 (desde 31.048 euros, gama 2026 desde 31.300 euros aproximadamente)
El MG4 es probablemente el rival más directo en filosofía: compacto eléctrico chino, tracción trasera (en las versiones clásicas), gama amplia y precios competitivos. La nueva gama 2026 con acabados Premium y XPower parte de 31.300 euros aproximadamente, mientras que el modelo anterior se mantiene en oferta desde 31.048 euros. La diferencia con el B05 Life ronda los 5.000 euros a favor del Leapmotor en tarifa oficial. Sin embargo, MG ha sido históricamente muy agresiva con descuentos: con financiación, Plan Auto+ y CAES, hay configuraciones del MG4 Luxury 64 kWh por debajo de los 22.000 euros, lo que estrecha mucho la diferencia real en concesionario.
Frente al Volkswagen ID.3 Neo (desde 35.491 euros)
El nuevo Volkswagen ID.3 Neo parte de 35.491 euros, lo que deja al B05 Life 9.227 euros por debajo. Aquí el contraste es más claro: el ID.3 ofrece una red posventa europea consolidada, una calidad percibida superior y mejor reventa, mientras que el B05 compite por equipamiento, prestaciones y precio. Es la batalla clásica entre marca europea establecida y nueva propuesta china.
Frente al Peugeot E-308 (desde 34.268 euros)
El Peugeot E-308, que comparte grupo con Leapmotor dentro de Stellantis, parte de 34.268 euros. La diferencia con el B05 Life es de unos 8.004 euros. Es un caso curioso porque ambos modelos están bajo el mismo paraguas corporativo, pero apuntan a clientelas distintas: el E-308 vende imagen europea y diseño Peugeot; el B05, valor técnico y precio.
Frente al Cupra Born
El Cupra Born parte de aproximadamente 38.000 euros en su versión más accesible, con potencias similares al B05. La diferencia de tarifa supera los 11.000 euros, aunque el Born juega en otra liga de imagen y red comercial.
Producción en España: el factor diferencial a medio plazo
Uno de los argumentos más sólidos del B05 a medio plazo es que se fabricará en España. La planta de Figueruelas (Zaragoza), perteneciente a Stellantis, comenzará la producción del B05 y del B10 a lo largo de 2027. Esto tiene tres implicaciones que merecen atención: primero, el coche dejará de pagar los aranceles europeos sobre vehículos eléctricos chinos, lo que debería estabilizar o incluso reducir su precio; segundo, los plazos de entrega y la disponibilidad de recambios mejorarán sustancialmente; y tercero, el sello «Made in Spain» añade un argumento comercial que ningún otro rival chino puede ofrecer de momento.
De cara a 2027, también se espera la llegada del B05 Ultra, una variante de 180 kW (241 CV) que en China cuesta el equivalente a 15.500 euros y que en Europa debería superar los 30.000 euros. Será una alternativa interesante para quienes busquen prestaciones cercanas a un Volkswagen ID.3 GTX o un Cupra Born VZ.
Análisis: ¿es el B05 el chollo del año?
El Leapmotor B05 plantea una propuesta sólida, pero hay que separar bien tarifa oficial y promoción. Los 26.264 euros del Life son un precio competitivo para un compacto eléctrico de 218 CV, tracción trasera, 401 km WLTP y equipamiento completo. Los 19.500 euros promocionales sí son una cifra excepcional, pero requieren financiar con la marca y acceder al Plan Auto+ (que exige achatarrar un coche de más de siete años o ser titular sin vehículo a su nombre durante el último año), por lo que no todo cliente podrá igualarla.
Las debilidades del B05 son las propias de cualquier marca china recién llegada: una red comercial todavía en expansión, dudas sobre la reventa a tres o cinco años vista, y la ausencia de un test Euro NCAP confirmado en el momento del lanzamiento. La fortaleza es clara: por debajo de 27.000 euros, no hay otro compacto eléctrico con 218 CV, tracción trasera, batalla de 2,73 metros y este nivel de equipamiento.
Para quien tenga decidido que quiere un eléctrico compacto en 2026 y no le importe ser early adopter de una marca joven en Europa, el B05 es uno de los modelos a considerar sí o sí. Para quien priorice red posventa, valor residual y certezas, el ID.3 o el E-308 siguen teniendo argumentos de peso pese a su precio superior. La llegada de las primeras unidades a concesionarios españoles está prevista para los próximos meses, con producción nacional confirmada para 2027.
