Como ya sabrás, Stellantis y Leapmotor tienen un acuerdo por el cual, fuera de China, será el grupo automovilístico europeo el que se encargue de comercializar los coches eléctricos de esta marca china. Ya sabemos que Leapmotor llega a Europa en septiembre de este año y, de hecho, se ha podido saber recientemente que el Leapmotor T03 ha arrancado su producción en la planta de Tychy en Polonia. Pero además de este barato coche eléctrico, rival del Spring, lanzarán también el Leapmotor C10 y el interesante Leapmotor A12 que competirá dentro del segmento C SUV con opciones de gran éxito como el Hyundai Tucson, el KIA Sportage y un largo etcétera.
Este Leapmotor A12 se lanzará tanto en China como también en el mercado internacional. Y efectivamente, fuera del país asiático se encargará Stellantis no solo de su comercialización sino también de su producción. Se comenta ya que este modelo se producirá, igual que el T03, en la planta de Tychy en Polonia. Y no sabemos cómo se posicionará exactamente en el mercado europeo, pero en China ya se habla de tan solo 12.800 euros al cambio directo de divisa. Evidentemente, como ocurre con los modelos de cualquier otra marca china, aquí se venderá más caro, pero lo lógico sería que traten de ser una alternativa barata al nuevo Hyundai Tucson siguiendo el modelo planteado con el actual MG HS y con el inminente MG HS 2025.
Podría venderse con el nombre Leapmotor C9, y medirá en torno a los 4,5 metros de largo.
El Leapmotor A12 tendrá versiones eléctricas y también híbridas en su gama
En base a la información que han facilitado medios locales chinos, el Leapmotor A12 es posible que deba este nombre a una denominación interna, y que finalmente mantenga la letra C en su denominación comercial final para encajar por debajo del C10. Un modelo que, como te comentaba antes, también se venderá en España, compite de forma directa con el Tesla Model Y, y ya te hablé de él anteriormente. Aún así, el nombre final es quizá lo que menos importa de él.
Aseguran que estará disponible en versiones totalmente eléctricas, de las que todavía no han trascendido detalles técnicos, y también en configuraciones eléctricas de rango extendido. Es decir, con una configuración mecánica parecida a la que dispone el nuevo Nissan Qashqai en su gama con el nombre e-Power y que, por cierto, también estaba disponible entre sus configuraciones anteriores al restyling. Los medios chinos hablan de que esta última configuración, que debería tener en España la etiqueta Cero de la DGT como si fuese un eléctrico puro, ofrecerá entre 100 y 150 km de autonomía en modo totalmente eléctrico.
Este es el C10, que empezará a venderse en España (y Europa) desde septiembre de 2024.
Esta es precisamente una de las particularidades de Leapmotor, y es que sus modelos cuentan con configuraciones totalmente eléctricas y en algunos casos con versiones eléctricas de rango extendido. Mientras tanto hay otras, como MG o BYD, que están apostando por el lanzamiento de modelos eléctricos y, en paralelo, híbridos enchufables o híbridos sin enchufe. De hecho, de BYD ya sabemos que están redoblando su apuesta en los híbridos enchufables para Europa, después de haber visto el éxito que tienen en China y considerando que aquí la demanda de eléctricos puros no es tan potente.
Se espera que este Leapmotor A12 se presente a finales de 2024 de forma oficial, durante el Salón del Automóvil de Guangzhou. Y por lo que hemos podido saber en los últimos días, su producción arrancará durante el primer trimestre del próximo año 2025. Teniendo en cuenta que la marca hará su desembarco en Europa durante el mes de septiembre de este mismo año, debería ser entonces cuando nos empiecen a dar más detalles de forma oficial desde Stellantis. A priori, la gama de la marca estará compuesta inicialmente en Europa por el Leapmotor T03 y el C10, y poco tiempo después se sumará el A12.
