El Leapmotor B03X ya tiene datos técnicos confirmados de cara a su lanzamiento en China, previsto para finales de marzo. Y aunque la versión europea podría variar en algunos aspectos, estas cifras nos permiten hacernos una idea bastante clara de lo que ofrecerá este SUV compacto eléctrico cuando llegue a España en la segunda mitad de 2026. Es, además, la primera vez que conocemos todos los datos de su tren motriz al completo.
Dos motores y dos baterías para el Leapmotor B03X
El B03X, que en China se comercializa como Leapmotor A10, es un SUV eléctrico del segmento B con tracción delantera. Su gama se estructura en torno a dos motorizaciones y dos opciones de batería, todas con química LFP (litio-ferrofosfato), la misma que utiliza Leapmotor en el resto de su gama europea, incluyendo el B10.
La versión de acceso monta un motor eléctrico de 70 kW (95 CV) con 150 Nm de par. La versión superior sube hasta los 90 kW (122 CV), manteniendo los mismos 150 Nm. En ambos casos, la velocidad máxima está limitada a 160 km/h. Son cifras modestas si las comparamos con lo que ofrece la competencia europea, y es muy probable que la versión que llegue a España cuente con un motor más potente, como ya ocurrió con el Leapmotor B10, que en Europa equipa un propulsor de 160 kW (218 CV) frente a opciones menos potentes en China.
En cuanto a las baterías, hay dos opciones LFP: una de 39,8 kWh que homologa 403 km de autonomía según el ciclo CLTC, y otra de 53 kWh que alcanza los 505 km CLTC. Traducido al ciclo WLTP europeo, más exigente, podemos estimar una autonomía de entre 300 y 350 km para la batería pequeña y de entre 380 y 440 km para la grande. El sistema de carga rápida permite recuperar del 30% al 80% en apenas 16 minutos, un dato que, de confirmarse en la práctica, lo situaría entre los más rápidos de su segmento.
Interior tecnológico con pantalla de 14,6 pulgadas
Como ya pudimos ver cuando Leapmotor reveló el interior del B03X, el habitáculo apuesta por un enfoque minimalista y digital. La pieza central es una pantalla táctil de 14,6 pulgadas con resolución 2,5K, gestionada por un chip Qualcomm Snapdragon SA8295. El cuadro de instrumentos digital, de 8,88 pulgadas, complementa la información esencial para el conductor.
El B03X también integra un sensor LiDAR en el techo y un chip SA8650 dedicado a las funciones ADAS, lo que sobre el papel le otorga capacidades de asistencia a la conducción por encima de lo habitual en este segmento. Queda por ver cuánto de todo esto llegará operativo a Europa, donde las marcas chinas suelen recortar parte del equipamiento de software.
Leapmotor B03X frente al BYD Atto 2: la batalla por el B-SUV eléctrico asequible
El rival más directo del B03X en España es el BYD Atto 2, que ya se vende en nuestro mercado con notable éxito. BYD ofrece también dos versiones de batería, así que la comparación es inevitable. Estos son los datos técnicos enfrentados:
|
Leapmotor B03X |
Leapmotor B03X |
BYD Atto 2 Boost |
BYD Atto 2 Comfort |
| Potencia |
70 kW (95 CV) |
90 kW (122 CV) |
130 kW (177 CV) |
150 kW (204 CV) |
| Par motor |
150 Nm |
150 Nm |
290 Nm |
310 Nm |
| Batería |
39,8 kWh LFP |
53 kWh LFP |
45,1 kWh LFP |
64,8 kWh LFP |
| Autonomía |
403 km (CLTC) |
505 km (CLTC) |
312 km (WLTP) |
430 km (WLTP) |
| Carga rápida |
30-80% en 16 min |
10-80% en 37 min (65 kW) |
10-80% en 25 min (155 kW) |
| Vel. máxima |
160 km/h |
160 km/h |
160 km/h |
160 km/h |
| Tracción |
Delantera |
Delantera |
Delantera |
Delantera |
| Largo |
4.270 mm |
4.310 mm |
| Batalla |
2.605 mm |
2.620 mm |
| Precio España |
Estimado 23.000€ |
Desde 25.790€ |
Desde 36.200€ |
¿Qué nos dice esta comparación?
Hay varios puntos clave que conviene matizar. El primero y más importante es que las autonomías del B03X están medidas en ciclo CLTC, que es considerablemente más optimista que el WLTP europeo. Cuando Leapmotor homologue el coche en Europa, las cifras bajarán. A modo de referencia, la versión de 53 kWh con sus 505 km CLTC probablemente ronde los 400-440 km WLTP, lo que lo dejaría en cifras similares al BYD Atto 2 Comfort y sus 430 km WLTP.
El segundo punto es la potencia. Con 70 o 90 kW y solo 150 Nm de par, el B03X chino es significativamente menos potente que cualquiera de las dos versiones del BYD Atto 2. Sin embargo, como ya ocurrió con el Leapmotor B10, es prácticamente seguro que la versión europea montará un motor diferente y más potente. En el artículo que publicamos cuando se presentó el B03X ya apuntábamos a que podría llegar con unos 160 CV, basándonos en la estrategia que Leapmotor ha seguido con sus otros modelos.
Donde el B03X sí podría marcar la diferencia es en la carga rápida. Si mantiene los tiempos del B10, con sistemas de 140 kW o más, superaría con creces al BYD Atto 2 en su versión Boost, que con solo 65 kW necesita 37 minutos para cargar del 10% al 80%. El Atto 2 Comfort mejora mucho en este aspecto con 155 kW, pero el Leapmotor promete un rendimiento similar en un coche potencialmente más barato.
En todo esto es clave la batería. Con baterías tan pequeñas no van a poder ofrecer un sistema de carga especialmente rápido. Y por lo tanto hay que esperar todavía a ver si estas especificaciones técnicas de la versión china, ya confirmadas, son las que tendrá también la versión para Europa. A priori, y con esto, se posiciona bastante por debajo del BYD Atto 2 en el apartado técnico.
Y el tercer factor diferencial será el precio. BYD parte desde 25.790 euros en la versión básica y sube hasta 36.200 euros en el Comfort de batería grande. Si Leapmotor consigue posicionar el B03X por debajo de los 25.000 euros, como se espera, tendrá un argumento de venta muy potente. Sobre todo si además se fabrica en España, en la planta de Stellantis en Figueruelas, lo que le permitiría esquivar los aranceles a la importación desde China.
¿Cuándo llega el Leapmotor B03X a España?
El lanzamiento en China está previsto para finales de marzo de 2026. La llegada a Europa se espera para el segundo semestre de este mismo año, probablemente en torno a junio. Las primeras unidades serán importadas desde China, y la fabricación en Figueruelas llegaría más adelante, posiblemente en 2027. Los precios para el mercado español aún no se han confirmado, pero todo apunta a que será el eléctrico más barato de la gama SUV de Leapmotor.
