El Leapmotor B03X se va a comercializar con este nombre fuera de China, mientras que en el país asiático se venderá como Leapmotor A10. Está basado en la plataforma LEAP de última generación según las indicaciones de Stellantis, luego se entiende que es la misma plataforma LEAP 3.5 compartida con el B10 y B05, un segmento superiores los dos.
Han anunciado una autonomía de 500 km en ciclo CLTC, de modo que estará en torno a los 400 km WLTP, aproximadamente. Y también se ha revelado un sistema de carga del 30% al 80% en 16 minutos, sin especificar la capacidad de almacenamiento energético de su batería ni la potencia de carga. Pero puedo ir avanzándote algunos datos que todavía no han confirmado.
El Leapmotor B03X es una alternativa al BYD Atto 2 y el KIA EV3
Con una carrocería de 4,2 metros de largo, el Leapmotor B03X se plantea como un B SUV de medidas similares a las del BYD Atto 2 y el KIA EV3. Dos modelos que, por cierto, gozan de un gran éxito en España y en otros países europeos. De momento, la marca ni siquiera ha sido precisa al cien por cien con los datos de sus dimensiones.
Pero sí avanzan que mide más de 4,2 metros de largo, más de 1,8 metros de ancho y algo más de 1,6 metros de alto. Es decir, que como puedes ver en la siguiente tabla, está en cifras muy parecidas a las que ya ofrecen tanto el BYD Atto 2 como el KIA EV3, que son las dos opciones principales contra las que competirá de manera directa.
| Especificación |
Leapmotor B03X |
BYD Atto 2 |
KIA EV3 |
| Largo |
4,2 m |
4,31 m |
4,3 m |
| Ancho |
1,8 m |
1,83 m |
1,85 m |
| Alto |
1,6 m |
1,67 m |
1,56 m |
| Batalla |
2,6 m |
2,62 m |
2,68 m |
Más adelante se revelarán las dimensiones concretas, de forma detallada. También se tienen que detallar otras especificaciones como su batería, la potencia de su motor eléctrico, etcétera. De hecho, de momento se ha mostrado con los cristales oscurecidos para no revelar el diseño de su habitáculo.
500 km de autonomía CLTC, sobre los 400 km WLTP
De manera oficial han avanzado que ofrece 500 km de autonomía CLTC; es decir, según el ciclo de homologación chino. Eso, en ciclo WLTP será entre un 2o% y un 30% menos, de modo que podemos esperar entre 397 y 424 km WLTP. Una autonomía que, por cierto, está poco por encima de los 361 km WLTP que ofrece el Leapmotor B10 con batería de 56,1 kWh brutos. Y esto es importante.
¿Por qué? Porque además de este dato oficial han dado otro, y es que carga del 30% al 80% en 16 minutos. Que es exactamente el tiempo que necesita el Leapmotor B10 de batería pequeña, que es justo del que te acabo de hablar. Así que, si a esto le sumamos que aparentemente está basado en la plataforma LEAP 3.5, parece que ya tenemos los datos clave.
Aparentemente el Leapmotor B03X utiliza la misma batería LFP de 56,2 kWh de capacidad bruta, que son 55 kWh útiles, que ya tienen tanto el B10 como el B05. Tiene sentido porque las especificaciones técnicas reveladas coinciden, y también porque reutilizar componentes entre modelos es la forma más inteligente de reducir costes en toda la gama. Además, es una batería perfecta para enfrentarse al KIA EV3 y al BYD Atto 2.
| Modelo |
Batería |
Autonomía (WLTP) |
| KIA EV3 |
55 kWh |
414 km |
| BYD Atto 2 |
45,1 kWh |
312 km |
| Leapmotor B03X |
55 kWh |
400 km |
En el caso de que estos datos, efectivamente, se cumplan, estaríamos hablando de que el Leapmotor B03X contarán por tanto con un sistema de carga rápida en corriente continua capaz de llegar hasta los 140 kW de potencia máxima. Sencillamente, porque estos son los mismos datos técnicos que ya hemos visto en el Leapmotor B10 y en el Leapmotor B05.
Llegará en 2026, y también podría fabricarse en España
Falta otro dato técnico clave, y es la potencia de su motor eléctrico. Tampoco se ha revelado de forma oficial, pero los medios locales que han asistido a la presentación hablan de que rondará los 120 kW; es decir, 160 CV de potencia. Y también encaja con lo mismo que te he estado comentando anteriormente, de compartir componentes con sus dos hermanos mayores para reducir costes.
El Leapmotor B10 se ha lanzado solo en versiones de 218 CV, pero el Leapmotor B05 ha cambiado las cosas en este sentido. Y es que el hatchback usa las mismas baterías y hereda el motor de 218 CV, pero introduce otro motor más en la gama, con 180 CV de potencia máxima. Y es muy probable que ese mismo motor, pero ajustado con un poco menos de potencia, sea el que utilice este nuevo Leapmotor B03X.
En lo relativo a su lanzamiento, se espera para finales del año 2026 en Europa. Y para el próximo año, en marzo de 2026 el B10 ya estará fabricándose en España. No mucho más tarde, en octubre de 2026, entrará a fabricarse también el B05 en las instalaciones de Figueruelas, en Zaragoza. Y por una cuestión de costes, y estrategia enfocada en Europa, se espera que este Leapmotor B03X se fabrique también en nuestro país. Compartiendo plataforma, y batería, es relativamente sencillo adaptar las instalaciones de Figueruelas.
Todavía hay muchos datos que, como ves, están pendientes de ser confirmados de forma oficial. En su comunicado, Stellantis no revela demasiado.
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