El Leapmotor B10 entra a competir en el segmento de los SUV compactos con una carrocería que mide 4,51 metros de largo. Es el segmento de mayor demanda, y en él va a encontrarse con algunas fuertes alternativas ya disponibles. Modelos como el MG S5, el BYD Atto 3 o el Skoda Elroq que son rivales alternativas directas. Pero el KIA EV3 también, a pesar de que es apenas un poco más pequeño.
Y como vas a ver el Leapmotor B10 no es el mejor en términos objetivos en todos los apartados, aunque sí en una buena parte de ellos. Donde destaca, y gana indudablemente a los modelos que te comento, es en su precio. Y es que este modelo llega por 27.300 euros sin ayudas. Es hasta 10.000 euros más barato que algunos de estos que he recogido en esta extensa comparativa técnica.
| Modelo |
Longitud (mm) |
Maletero (L) |
Potencia (CV) |
Par motor (Nm) |
Batería útil (kWh) |
Química |
Remolque frenado (kg) |
Autonomía WLTP (km) |
Autonomía real EVDB (km) |
Carga CC (kW) |
Carga CA (kW) |
Bomba de calor |
V2L |
| Leapmotor B10 56.2 kWh (55 útiles) |
4515 |
430 |
218 |
240 |
55.0 |
LFP |
750 |
361 |
310 |
140 |
11 |
Sí (de serie) |
No |
| Leapmotor B10 67.1 kWh (65 útiles) |
4515 |
430 |
218 |
240 |
65.0 |
LFP |
750 |
434 |
365 |
168 |
11 |
Sí (de serie) |
No |
| MG S5 49 kWh (47.1 útiles) |
4476 |
453 |
170 |
250 |
47.1 |
LFP |
750 |
340 |
275 |
120 |
6.6 |
No |
Sí (3.3 kW) |
| MG S5 64 kWh (62.1 útiles) |
4476 |
453 |
231 |
350 |
62.1 |
NCM |
750 |
480 |
365 |
139 |
6.6 |
Opcional según país |
Sí (3.3 kW) |
| BYD ATTO 3 (60.5 útiles) |
4455 |
440 |
204 |
310 |
60.5 |
LFP |
750 |
420 |
340 |
110 |
11 |
Sí (de serie) |
Sí (3.3 kW) |
| Škoda Elroq 50 (52 útiles) |
4488 |
470 |
170 |
310 |
52.0 |
NCM |
1000 |
377 |
310 |
145 |
11 |
No |
No |
| Škoda Elroq 60 (59 útiles) |
4488 |
470 |
204 |
310 |
59.0 |
NCM |
1000 |
449 |
350 |
165 |
11 |
Opcional |
No |
| Kia EV3 Standard Range (55 útiles) |
4300 |
460 |
204 |
283 |
55.0 |
NCM |
500 |
436 |
325 |
100 |
11 |
Opcional según país |
Sí (3.6 kW) |
| Kia EV3 Long Range (78 útiles) |
4300 |
460 |
204 |
283 |
78.0 |
NCM |
1000 |
605 |
455 |
135 |
11 |
Opcional según país |
Sí (3.6 kW) |
Más grande, pero no tiene más maletero
El modelo de Leapmotor mide 4,51 metros, superando los 4,48 metros del Skoda Elroq o los 4,47 metros del MG S5. De todos ellos es el más grande, porque supera también los 4,45 metros del BYD Atto 3 y, por supuesto, supera por bastante los 4,3 metros del KIA EV3. Es decir, que es el más grande de toda la comparativa por longitud de carrocería y destaca también por el espacio de las plazas traseras, pero no es el que tiene el maletero más amplio.
De hecho, a pesar de lo grande que es ofrece sólo 430 litros de capacidad. Es bastante poco en relación a su tamaño, y para su segmento. Incluso el KIA EV3, con todo lo pequeño que es, llega hasta los 460 litros sacrificando, eso sí, algo de espacio en las plazas traseras.
El BYD Atto 3 tampoco es el que más puede presumir con sus 440 litros, y justo por encima se quedaría el MG S5 con 453 litros de capacidad. Quizá el más recomendable para un uso familiar intensivo es el Skoda Elroq, que llega hasta los 470 litros de maletero siendo un poco más corto que el Leapmotor B10.
Potente, pero con un motor más limitado
Es cierto que el Leapmotor B10 (información) tiene un sistema motriz con buen rendimiento, ofreciendo 218 CV de potencia máxima en cualquiera de sus dos versiones, pero es llamativo que sólo da 240 Nm de par motor máximo. Sus rivales superan ampliamente esta cifra. El MG S5 es el más cercano en su versión base, de sólo 170 CV, ofreciendo 250 Nm. Pero su configuración superior, ya con 231 CV, llega hasta nada menos que 350 Nm. Las diferencias son considerables.
Un caso aparte es el del Skoda Elroq, que con sólo 170 CV también desarrolla 350 Nm de par motor máximo en la versión básica, exactamente igual que en su configuración de 204 CV. En este apartado el BYD Atto 3 de 204 CV está también muy por encima con sus 310 Nm; y el KIA EV3 tiene también 204 CV y, aunque más limitado, sigue estando más holgado con sus 283 Nm de par motor máximo. En este apartado, el B10 de Leapmotor es el modelo más limitado con diferencia.
Batería LFP, pero una carga rápida muy destacada
El BYD Atto 3 usa batería solo LFP, y es el único que opta por esta química en exclusiva igual que el Leapmotor B10. El MG S5 usa una química LFP de base y una NCM en su configuración superior, y tanto el KIA EV3 como el Skoda Elroq apuestan directamente por la química NCM en cualquiera de sus versiones.
Esto es relevante, porque la química LFP es más resistente a las cargas y descargas profundas, además de a priori más segura, y debería también dar una mayor vida útil. Lo sorprendente es que la química LFP suele estar más limitada en la carga rápida y, sin embargo, con el Leapmotor B10 han conseguido un rendimiento excelente. De hecho, es toda una referencia dentro del segmento en este apartado.
| Modelo |
Carga CC (kW) |
| Leapmotor B10 56.2 kWh |
140 |
| Leapmotor B10 67.1 kWh |
168 |
| MG S5 49 kWh |
120 |
| MG S5 64 kWh |
139 |
| BYD ATTO 3 |
110 |
| Škoda Elroq 50 |
145 |
| Škoda Elroq 60 |
165 |
| Kia EV3 Standard Range |
100 |
| Kia EV3 Long Range |
135 |
Se vende con 55 ó 65 kWh de batería, mientras que en el MG S5 se usan baterías de 47,1 ó 62,1 kWh de capacidad y en el KIA EV3 son de 55 ó 78 kWh. El Skoda Elroq, en las versiones seleccionadas, tiene baterías de 52 ó 69 kWh, y el BYD Atto 3 tan solo se vende con batería de 60,5 kWh. Es decir, que en este apartado hay una variedad bastante amplia, aunque a nivel de autonomía no tienen diferencias tan significativas.
El Leapmotor B10 destaca con 140 ó 168 kW de potencia máxima de carga en corriente continua en función de la versión. Para que nos hagamos una idea, el MG S5 ofrece 120 ó 139 kW; es decir, bastante menos que cualquiera de sus configuraciones. El BYD Atto 3, a pesar de que acaba de renovarse para mejorar justo esto, sólo frece 110 kW. Por su parte el KIA EV3 se conforma con 100 kW ó 135 kW, y el Skoda Elroq es el mejor posicionado frente al modelo de Leapmotor con opciones de 145 y 165 kW.
¿Qué hay de la autonomía?
La capacidad de la batería, en realidad, no es relevante. Lo que importa, más bien, es la eficiencia y la autonomía. En este sentido, las versiones del Leapmotor B10 homologan 361 y 434 kilómetros, respectivamente. Entra dentro de los parámetros típicos del segmento y destaca, como vengo comentándote, en relación a su precio.
En cualquier caso, la autonomía real que se puede esperar de él está entre los 220 a 465 kilómetros para la configuración de acceso y de 260 a 540 kilómetros para su versión superior. El MG S5 de batería grande se queda en valores parecidos, muy parecidos, a pesar de que le supera en homologación WLTP.
| Modelo |
Autonomía WLTP (km) |
Autonomía real (km) |
| Leapmotor B10 56.2 kWh (55 útiles) |
361 |
220 – 465 |
| Leapmotor B10 67.1 kWh (65 útiles) |
434 |
260 – 540 |
| MG S5 49 kWh (47.1 útiles) |
340 |
195 – 415 |
| MG S5 64 kWh (62.1 útiles) |
480 |
255 – 540 |
| BYD ATTO 3 (60.5 útiles) |
420 |
240 – 505 |
| Škoda Elroq 50 (52 útiles) |
377 |
220 – 460 |
| Škoda Elroq 60 (59 útiles) |
449 |
250 – 520 |
| Kia EV3 Standard Range (55 útiles) |
436 |
230 – 480 |
| Kia EV3 Long Range (78 útiles) |
605 |
325 – 670 |
El único que sobresale de forma especialmente destacable en la comparativa es el KIA EV3 Long Range, pero porque estamos hablando de un modelo con una batería de nada menos que 78 kWh de capacidad. El resto, que están en cifras más cercanas, hacen autonomías muy parecidas a las que ofrece el Leapmotor B10 en cualquiera de sus versiones.
