Mazda ha arreglado el 6e. Su nueva batería única carga más rápido y llega más lejos que las dos anteriores

El Mazda 6e siempre me ha gustado mucho. Lo dije cuando lo probé a fondo y lo repito ahora. Pero tenía una gama mal configurada, y eso pesaba a la hora de recomendarlo. Mazda la ha rehecho para el año modelo 2027, ha tocado también chasis y asistentes, y el resultado es un coche que, en mi opinión, ya no tiene el problema que yo le reprochaba. He elegido para el vídeo y para este artículo la unidad con el nuevo acabado Homura Plus, precisamente por su interior, aunque fuera la menos vistosa de la presentación: gris frente a las unidades en rojo que había alrededor. A mí ese gris cada vez me gusta más, desde que lo vi en el CX-6e.

Lo primero que vuelve a enamorar es la silueta. Sigue teniendo el alerón trasero retráctil, que se puede subir y bajar a voluntad y que le cambia el carácter al coche: recogido es una berlina elegante, desplegado parece algo más gamberro. Es un juguete, lo reconozco, y lo uso más de lo que debería. Lo que menos me convence del exterior son las llantas. No son feas, pero no están a la altura del resto del diseño, que le valió el premio World Car Design of the Year 2026.

El problema que tenía el Mazda 6e

Hasta ahora había dos versiones. La de acceso montaba una batería LFP de 68,8 kWh con 258 CV y 320 Nm, homologaba 479 km y, sobre todo, cargaba a 165 kW. La Long Range (Gran Autonomía en la tarifa española) subía a 80 kWh con química NCM y a 552 km, bajaba a 245 CV y se quedaba en 90 kW de carga rápida: 47 minutos para pasar del 10 al 80%, casi el doble que la pequeña.

El cliente que pagaba más para viajar más lejos acababa pasando más tiempo parado en el cargador. Yo lo dije desde antes incluso de que el coche se pusiera a la venta: no te compres la de batería grande. En mi prueba a fondo del Mazda 6e comprobé un pico real de 165 kW con la LFP y un consumo en torno a 16 kWh/100 km, y la recomendación seguía siendo la misma. La propia marca lo tenía asumido: Mazda Alemania esperaba vender nueve de cada diez unidades con la batería pequeña.

Una sola batería que se queda con lo mejor de las dos

El Mazda 6e 2027 tiene una única mecánica. Según la nota de prensa de Mazda España, monta una batería LFP de 78 kWh con el motor trasero de 190 kW (258 CV), el más potente de los dos anteriores. Homologa 560 km WLTP y carga hasta 200 kW, con 24 minutos declarados del 10 al 80%. Es la misma batería que ya lleva el Mazda CX-6e, así que no hay grandes sorpresas en su origen.

Se ha quedado con la química y la carga de la versión barata y con la autonomía de la cara, y mejora a las dos. Con 2 kWh menos que la antigua Long Range homologa 8 km más, porque el consumo combinado baja de 16,6 a 16,1 kWh/100 km. Y en esos 24 minutos entran unos 55 kWh, frente a los 48 kWh de la LFP pequeña en el mismo tiempo.

El dato que baja es el par: de 320 a 290 Nm. No debería notarse especialmente en el uso normal, y Mazda asegura haber mejorado la aceleración máxima y la frenada regenerativa, pero es un cambio que merece la pena conocer. El coche también ha ganado algo de peso por la batería más grande.

Si quieres el detalle de cifras y versiones de las dos generaciones, lo tienes en la ficha del Mazda 6e, y el análisis completo de lo que supone esta batería para un viaje largo está en la noticia de la despedida del Mazda 6e Long Range.

Homura Plus, el Mazda 6e en negro y rojo

Antes la gama se repartía entre Takumi y Takumi Plus. Ahora llega un tercer acabado, Homura Plus, con todo el equipamiento y un enfoque deportivo que este coche no tenía. A mí estos nombres japoneses con aire de película de ninjas me encantan, qué le voy a hacer.

El interior del 6e polariza. Hay quien adora ese ambiente con piel vuelta y tonos marrones, y quien lo ve un poco clásico, casi de coche de señor mayor. El Homura Plus es la respuesta para el segundo grupo. La piel vuelta que en el Takumi Plus iba en marrón aquí pasa a negro total, con pespuntes en rojo, combinada con cuero Nappa negro en los asientos. En pantalla puede parecer grisácea, pero en directo es negra.

Las molduras cambian también, con un patrón de malla distinto en salpicadero, puertas y consola central que le da un aire más visceral. El volante va completamente en negro con costura roja, la consola central repite la piel negra con detalles rojos y la moldura de piel vuelta que cruza el salpicadero mantiene el mismo tratamiento. Por fuera añade molduras en negro brillante en paragolpes y faldones. Atrás se repite el mismo ambiente, bajo el techo panorámico dividido en dos partes, que sigue siendo de lo que más me gusta del habitáculo.

Estéticamente es chulísimo. Aun así, no sé si sería la versión que yo me cogería: el marrón oscuro del Takumi Plus, el marrón tabaco del que habla siempre Pedro, de Motor 22CV, me sigue tirando mucho. Un apunte práctico sobre la piel vuelta: al pasar la mano en un sentido u otro se queda marcado el recorrido. Se arregla igual que se marca, peinándola con la mano.

Cómo va en carretera

Mazda no se ha limitado a la batería. Ha reajustado amortiguadores, muelles y dirección asistida, y ha revisado el comportamiento de los asistentes: el asistente de tráfico y crucero funciona ahora hasta 160 km/h y el mantenimiento de carril corrige de forma más suave. En la presentación dinámica, el coche simplemente va mejor. El 6e ya era una de las berlinas eléctricas más agradables de conducir, con una suspensión que filtra bien y un tacto noble, y estos ajustes lo pulen sin cambiarle el carácter. En carretera va de maravilla.

Lo que no cambia es la filosofía del interior: casi todos los mandos siguen dentro de la pantalla de 14,6 pulgadas. El software mejora en textos, idiomas y control por voz, y el navegador filtra mejor las estaciones de carga, pero quien echaba de menos botones físicos va a seguir echándolos de menos.

Precios del Mazda 6e 2027 en España

Estos son los precios de venta al público, sin descuentos ni campañas:

Frente a la antigua versión de acceso, el Takumi sube 1.000 euros, y a cambio suma 81 km de autonomía homologada y 35 kW más de carga. Frente a la Long Range, cuesta 600 euros menos, tiene 13 CV más y tarda la mitad en el cargador. Mazda ha ajustado bien el precio. El Homura Plus cuesta lo mismo que el Takumi Plus, así que la elección entre los dos es puramente de gusto.

Changan pone la base, Mazda pone el coche

Sé que el Mazda 6e polariza también por su origen. Hay quien lo despacha como un Changan Deepal con la carrocería de Mazda, porque comparte plataforma, batería y parte del software con modelos como el Deepal S05. Mi opinión no ha cambiado: me parece la decisión más inteligente que podía tomar Mazda.

Hoy nadie discute que los fabricantes chinos llevan la delantera en baterías, carga y sistemas de tracción eléctrica. Buena parte de las marcas japonesas se cerraron al coche eléctrico, apostaron por el hidrógeno y se han quedado rezagadas. Mitsubishi, Nissan u Honda van muy por detrás en eléctricos puros. Mazda, una marca independiente y bastante pequeña, ha hecho otra cosa. Lleva más de dos décadas trabajando con Changan, la socia con la que fabrica y vende en China, y ha extendido esa alianza en el sentido contrario: de China hacia fuera. Changan, muy ligada a proveedores como CATL, pone plataforma, batería y parte del software. Mazda pone diseño exterior e interior, experiencia de uso y puesta a punto dinámica, aunque en software todavía le queda trabajo.

Quizá dentro de diez años veamos a Mazda con su propia plataforma, su batería y su motor. Ahora mismo, este reparto es un acierto enorme. Yo le di mucha caña al 6e por su carga limitada, y con esta reconfiguración Mazda ha hecho con la berlina lo que ya hizo bien desde el principio con el Mazda CX-6e. Y las ventas le van dando la razón: el 6e suma ya unas 20.000 unidades en Europa y, según los datos que compartía José Antonio (@joseantonio_qr) en X el mismo día de la presentación, en España lleva 410 matriculaciones este año, 258 de ellas a particulares.

El Tesla Model 3 no es la única respuesta

El mayor problema del Mazda 6e es el vecino de segmento. Cada vez que hablo de él aparece alguien diciendo que se compraría un Tesla Model 3. Me parece fenomenal: el Model 3 es un productazo, de lo mejor que se puede comprar, y tiene un ecosistema y una experiencia de uso propios que mucha gente valora con razón.

Pero no todo el mundo quiere el mismo coche. Hay quien busca otros colores, otro diseño, otra cosa. El 6e ofrece una experiencia a bordo que a mí me gusta más que la de Tesla, y eso tiene un valor. Que existan alternativas así de competitivas en la berlina eléctrica de 45.000 euros es una buena noticia para todos.

El Mazda 6e 2027 es prácticamente el mismo coche, a prácticamente el mismo precio, con más batería, más autonomía gracias a la eficiencia, mejor puesta a punto y, sobre todo, una carga rápida a la altura de su autonomía. Para mí, el 6e está arreglado al cien por cien.