Se llama Yangwang Altior. Y es el gran candidato a estrenar la batería de estado sólido de BYD

El anuncio llegó el martes 27 de octubre de la mano de Hu Xiaoqing, directora general de ventas de Yangwang, acompañado de una imagen oficial y de un breve vídeo publicado por BYD en el que se ve el perfil del coche con la mitad trasera cubierta por una tela color bronce. Altior viene del latín y significa «más alto», un guiño al propio nombre de la marca, que en chino quiere decir algo así como «mirar hacia arriba». El nombre chino se ha elegido por separado: 鼎曜 (Dingyao) combina el «ding», la vasija ceremonial de bronce que ya inspiró el frontal del U8, con un carácter que alude al brillo de las estrellas lejanas, según explicó la propia directiva en Weibo.

Es la primera vez que Yangwang usa una pareja de nombres independientes para un mismo modelo, y no es casualidad. Hasta ahora toda su gama se ha llamado con letras y números (U7, U8, U9). El Altior rompe esa lógica porque juega en otra liga: la de las berlinas de chófer que se compran con el asiento de atrás en mente.

Lo que BYD ha confirmado

La lista de datos oficiales es corta, y conviene separarla bien del ruido que rodea al coche desde que aparecieron las primeras fotos espía en septiembre. Esto es lo que ha salido de la boca de la marca o se ve en sus imágenes oficiales:

• Se llamará Yangwang Altior en los mercados internacionales y Yangwang Dingyao en China.
• Yangwang lo define como su primera berlina ejecutiva de ultralujo y su buque insignia.
• Lleva puertas traseras de apertura inversa, las que Rolls-Royce llama «coach doors». Es la primera vez que BYD las monta en un coche.
• Monta un LiDAR sobre el parabrisas y un frontal que sigue el diseño «ding» del U8. Según Hu Xiaoqing, solo el frontal pasó por más de cien propuestas.
• Es fruto de tres años de desarrollo.
• Su estreno mundial será en Emiratos Árabes Unidos a principios de noviembre.

A eso se suma una frase que ha disparado las especulaciones. Zheng Yu, directora general ejecutiva de Yangwang, aseguró que el coche traerá una «tecnología disruptiva sin precedentes», sin aclarar cuál. Varios medios sitúan la presentación el 5 de noviembre en Dubái, aunque CarNewsChina ha matizado que la marca todavía no ha fijado el día exacto.

Lo que todavía no se sabe

Casi todo lo técnico. Y aquí hay una incógnita que para nosotros es la más importante: BYD no ha dicho si el Altior será 100% eléctrico. La mayoría de medios lo dan por hecho, pero Yangwang tiene precedentes de las dos cosas. El U7 se vende en China en versión eléctrica y en versión híbrida enchufable, y el U8 es un SUV de autonomía extendida con motor de gasolina. En Auto Express dejan abiertas ambas opciones, incluida una mecánica híbrida enchufable derivada de la del U8.

Las cifras que circulan proceden de filtraciones en China, no de la marca:

• Unos 5,5 metros de longitud y una batalla de 3,35 metros.
• Un precio del orden de 2 millones de yuanes en China.
• Cuatro motores eléctricos, como el resto de la gama sobre la plataforma e4, y suspensión hidráulica.
• Una batería de estado sólido, al menos en las versiones más caras.

Si las medidas se confirman, el Altior sería algo más corto que un Rolls-Royce Ghost de batalla normal (unos 5,55 metros), pero con unos 5 cm más entre ejes, que es justo donde se gana espacio para las piernas detrás. Frente a una berlina de lujo como el BMW Serie 7, de 5,39 metros, hablamos de más de diez centímetros extra.

La pista del estado sólido y de la carga Flash

La teoría de la batería de estado sólido no nace de la nada. A mediados de septiembre, Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, confirmó que el primer BYD con batería de estado sólido llegará en 2027, sin decir qué modelo sería. Pocos días después, Yangwang publicó las primeras imágenes oficiales de la HU y la prensa china la señaló como el candidato número uno.

Tiene lógica. Las primeras celdas de estado sólido serán caras y escasas, y Yangwang ha hecho siempre de escaparate tecnológico del grupo: el U8 estrenó la plataforma de cuatro motores y el U9 la suspensión capaz de hacer saltar al coche. Un coche de unos 2 millones de yuanes es el sitio ideal para amortizar una batería que hoy cuesta mucho más que una LFP. CarNewsChina apunta a una gama doble: versiones de estado sólido en tirada corta y a precio muy alto, y versiones más asequibles con la Blade Battery 2.0 de LFP. Encajaría con lo que dice el científico jefe de BYD, Lian Yubo, que calcula que las baterías de electrolito líquido y las de estado sólido convivirán entre 15 y 20 años.

Lo que sí tiene una explicación práctica es por qué al Altior le vendría bien una química más densa. Su pariente más cercano, el U7 eléctrico con la batería Blade de 150 kWh, anuncia hasta 1.006 km CLTC, pero su homologación china marca entre 3.095 y 3.290 kg según versión, y eso con 5,27 metros. Una berlina de 5,5 metros, con más aislamiento, más equipamiento y suspensión hidráulica, partiría todavía más arriba. BYD persigue con el estado sólido densidades por celda que doblarían las de la Blade actual, así que la misma energía cabría en bastante menos peso. En un coche de chófer, eso se traduce en más autonomía o en una pisada más refinada, no en mejores tiempos de aceleración.

La otra pista está en una de las fotos oficiales de septiembre: el coche aparece aparcado frente a un cargador Flash Charging de BYD. No demuestra nada sobre la química de la batería, porque la carga de megavatio ya funciona con la Blade 2.0, pero sí deja claro que el Altior será compatible con esta red, que en España sigue dando sus primeros pasos con ocho cargadores previstos para este año de los 300 prometidos.

Por qué se estrena en Dubái y no en China

Llama la atención que un coche desarrollado y anunciado en China se presente antes en Oriente Medio. La explicación es comercial. Emiratos fue el primer mercado exterior de Yangwang: BYD lleva allí la marca de la mano del distribuidor Al-Futtaim, que ya vende el U8 en una versión específica llamada Arabian Edition por unos 650.900 dírhams, más caro que un Range Rover en ese mercado. El Golfo es además una de las pocas regiones del mundo donde las berlinas de chófer de gran tamaño siguen vendiéndose bien, y donde comprar un coche chino de este precio no arrastra los prejuicios que todavía existen en Europa.

El mes, además, viene cargado para la marca. Stella Li ya anunció que el U9 Xtreme volverá en noviembre a la pista alemana de Papenburg para intentar superar los 500 km/h, después de quedarse en 496,22 km/h el año pasado. Yangwang tiene todas las papeletas para concentrar en pocas semanas sus dos grandes golpes de efecto.

Su rival de verdad no lleva el logo de Rolls-Royce

Las comparaciones con Rolls-Royce son inevitables: la silueta, las puertas, las llantas cromadas de gran tamaño. En Auto Express ya han señalado que el diseño tiene poco de original, y es una crítica razonable a falta de ver el coche descubierto. Pero el examen que tiene que aprobar el Altior está en China, y allí el listón lo ha puesto una berlina local.

Cuando vi el Maextro S800 en el Salón de Pekín me quedó claro que el lujo chino ya no estaba en construcción. Los datos lo confirman: entre enero y abril de este año, el S800 de Huawei y JAC vendió 5.465 unidades y lideró con holgura el segmento de berlinas de más de 700.000 yuanes, por delante del Mercedes-Maybach Clase S y del BMW Serie 7. Yangwang, con todos sus modelos juntos, entregó 3.251 coches entre enero y septiembre. Dicho de otra forma: una sola berlina de Huawei vendió en cuatro meses casi el doble que toda la marca de lujo de BYD en nueve.

Ese es el contexto en el que llega el Altior. Huawei ya ha subido un escalón más con el S800 Grand Design, que parte de 1,388 millones de yuanes y apunta directamente al Maybach. Si el precio de unos 2 millones de yuanes se confirma, Yangwang se colocaría todavía por encima, en un territorio donde ninguna marca china ha demostrado aún que pueda vender en volumen. Por eso tiene sentido apostar por una tecnología que nadie más ofrezca, como el estado sólido: es el argumento que el S800 no puede poner sobre la mesa.

Y en Europa, ¿cuándo?

No hay fecha para el Altior fuera de Emiratos. Lo que sí hay es un calendario para la marca: cuando BYD anunció que traería Yangwang a Europa detrás de Denza, se hablaba de 2026. Después, Stella Li retrasó la llegada a 2027, empezando por Reino Unido, con el argumento de que antes necesitaban montar el equipo. El orden es lógico: primero Denza, que ya vende en España el Z9 GT desde 115.000 euros en su versión eléctrica, y después la marca de arriba.

Si el Altior acaba viniendo, conviene olvidarse de la conversión directa del precio chino. Esos 2 millones de yuanes equivalen a unos 255.000 euros al cambio, pero sin impuestos europeos, sin el arancel compensatorio que la UE aplica a los eléctricos de BYD y sin los costes de homologación y de una red de concesionarios de este nivel. Aun así, seguiría por debajo de un Ghost, que es justo lo que Auto Express anticipa: uno de los coches chinos más caros que se hayan vendido en Europa, pero más barato que aquello que imita.

La primera respuesta llegará en Dubái. Allí sabremos si el Altior es eléctrico puro, qué batería lleva y si la «tecnología disruptiva» de Zheng Yu es el estado sólido o algo distinto. De lo que salga dependerá que hablemos del coche que estrenó la nueva química de BYD o de una berlina muy grande con puertas al revés.