El MG Go se fabricará en España. Más barato que el MG4 Urban para enfrentar al Renault 5

Lo ha adelantado Autocar a partir de fuentes de la marca. La planta que SAIC confirmó en junio empezará a montar este utilitario en los próximos dos años, y con él MG volverá a fabricar en Europa por primera vez desde que cerró el montaje en Longbridge en 2016. Para España tiene dos lecturas: un coche más con matrícula de origen nacional y, si se mantiene el plan de ayudas, una rebaja extra para el comprador.

A qué precio apunta el MG Go

La cifra que maneja Autocar es la del mercado británico: unas 20.000 libras de partida, frente a las 23.495 que cuesta allí el MG4 Urban. Es un 15% menos.

MG no ha dado precio para España, pero podemos hacer la misma cuenta. Si aplicamos esa diferencia al PVP del MG4 Urban aquí, 25.490 euros con la batería de 43 kWh, el MG Go se quedaría en torno a 21.700 euros de tarifa. Es una estimación nuestra y no un precio oficial. MG suele salir al mercado con campañas ligadas a financiar con la marca y cada país tiene su propia política de precios, así que la cifra final puede moverse. Pero sirve para situarlo, y lo coloca bastante por debajo de los 25.000 euros que se manejaban para el MG 2 hace unos meses.

Aquí es donde la fábrica de Ferrol se nota en el bolsillo. Con las reglas actuales del Plan Auto+, un eléctrico de menos de 35.000 euros fabricado fuera de la UE recibe 3.375 euros de ayuda. Montado en la UE suma 675 euros más y llega a 4.050 euros, y si además la batería es europea alcanza el máximo de 4.500 euros. Con un PVP de 21.700 euros y montaje en Galicia, la ayuda pública por sí sola dejaría el MG Go por debajo de 18.000 euros, antes de cualquier descuento de la marca. Puedes hacer la cuenta con otros modelos en nuestra calculadora del Plan Auto+.

Hay dos incógnitas. El Plan Auto+ está dotado para 2026 y nadie sabe qué ayudas habrá cuando el coche salga de Ferrol. Y Autocar no aclara de dónde vendrán las primeras unidades si el lanzamiento es en 2027 y la producción gallega no arranca hasta 2028. Lo lógico es que esos primeros coches lleguen desde China, sin la ventaja de la fabricación europea, o que MG retrase la llegada a algunos mercados para hacerla coincidir con Ferrol.

Contra quién compite: el Renault 5 por diseño, el Geely E2 por precio

El MG Go tiene dos tipos de rival, y la clave es que MG quiere jugar en los dos tableros a la vez.

Por planteamiento, sus referencias son el Renault 5 y el Mini Cooper eléctrico. Cuando presentó el prototipo, MG explicó a Autocar que el coche de calle se venderá como un modelo divertido y con estilo, no como un eléctrico de bajo coste, y que su tamaño y proporciones son muy parecidos a los del Renault 5. El problema para Renault y Mini es el precio. El Renault 5 de acceso, con 95 CV y batería de 40 kWh, se anunció en España desde 24.900 euros, y el Mini Cooper E llegó desde 34.800 euros. Si el MG Go se queda en esos 21.700 euros, sería varios miles de euros más barato que el francés y más de 13.000 por debajo del Mini.

Por precio, la pelea es con otros chinos. Autocar señala que MG intentará igualar las tarifas agresivas del Geely E2 y del Leapmotor B03. El E2 ya se vende aquí desde 20.990 euros de PVP, y del B03, que Leapmotor enseñó en el Salón de París, se espera un precio en torno a 20.000 euros. Los dos son más grandes: el E2 mide 4,13 metros y el B03 4,17 metros, con hasta 390 km de autonomía WLTP. Con unos 4 metros, el MG Go no ganará en espacio. Su argumento será el diseño.

Los tres, además, saldrán de fábricas españolas. Geely y Ford producirán el E2 en Almussafes desde 2028, y Leapmotor fabricará el B03 en Figueruelas, donde este mes ha arrancado la producción del B10. Si los plazos se cumplen, en 2028 tres de los utilitarios eléctricos chinos más baratos de Europa se harán en Ferrol, Almussafes y Zaragoza.

Se llamará MG Go, no MG 2

Hasta ahora todo el mundo le llamaba MG 2. Según Autocar, la marca mantendrá para el coche de calle el nombre del prototipo, algo que encaja con la idea de venderlo por diseño y no como un número más en una gama que ya tiene el 3, el 4 y el 4 Urban.

El concept se presentó en julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Lo firma el estudio que SAIC tiene en Londres, dirigido por Carl Gotham, y toma referencias del MGB GT, el Metro Turbo, el ZR y el prototipo EX4. Es un cinco puertas con las manetas traseras escondidas para que parezca de tres, pasos de rueda muy marcados y una caída de techo que recuerda a la del MGB GT. Jozef Kabaň, responsable de diseño global de MG, explicó que el prototipo era básicamente el coche de producción preparado para la ocasión: las llantas enormes, los faldones y el difusor no llegarán a la calle, pero la silueta sí.

De lo técnico no hay datos. MG no ha dado cifras de batería, potencia ni autonomía, y lo más probable es que use una versión acortada de la plataforma E3 de tracción delantera del MG4 Urban, como apunta WhichCar.

Cómo será la fábrica de Ferrol

MG confirmó la planta a principios de junio: unos 200 millones de euros de inversión inicial, capacidad para hasta 120.000 vehículos al año y más de 2.000 empleos. La Xunta habla de 2.300 puestos en la primera fase, con obras en 2027 y la planta operativa antes de que acabe 2028. Autocar atribuye la frase sobre esos plazos a un «presidente regional de MG», pero es de Alfonso Rueda, presidente de la Xunta, que fue quien hizo el anuncio tras el Consello, como recogió Europa Press.

El medio británico añade algunos datos nuevos. La nave tendrá 100.000 metros cuadrados, la mitad de esos 2.000 empleos serán directos y SAIC ya trabaja en As Pontes de García Rodríguez, a unos 40 kilómetros de Ferrol, para montar la logística de suministro de piezas.

Fabricar aquí también le evita a MG el recargo que paga hoy por cada eléctrico que trae desde China, que entre el arancel general y el derecho compensatorio suma un 45,3%. Sin él, sostener un precio de poco más de 20.000 euros es mucho más fácil.

120.000 coches al año es mucha capacidad para un solo modelo. MG vendió 307.000 coches en Europa en 2025, Reino Unido incluido, así que Ferrol podría cubrir casi cuatro de cada diez trabajando a pleno rendimiento. Por eso Autocar da por hecho que un segundo modelo se sumará más adelante a la línea. Si el MG Go cumple con el precio, el siguiente coche hecho en Galicia lo tendrá más fácil para llegar a los concesionarios españoles con la etiqueta de fabricación europea y la ayuda completa que eso conlleva.