El 56% de los talleres apenas repara coches eléctricos. Y el 85% dice que adaptarse le cuesta una fortuna

Los talleres llevan años escuchando que el coche eléctrico les va a quitar trabajo. Una encuesta alemana pone cifras a cómo lo están viviendo, y el retrato es más incómodo de lo que parece: están pagando la transición antes de que el negocio llegue. La encuesta la recogía el pasado domingo Alberto Pérez en Híbridos y Eléctricos, y el estudio original es el DAT-Barómetro de octubre que publica Autohaus.

La DAT (Deutsche Automobil Treuhand) es una referencia en Alemania en datos de posventa y valoración de vehículos. Para este barómetro hizo 413 entrevistas online a talleres de marca e independientes entre el 21 de septiembre y el 12 de octubre de 2026.

Invertir para un cliente que todavía no llega

El dato que más llama la atención es la combinación de dos respuestas. Por un lado, el 85% de los talleres considera enormes los gastos en equipamiento, formación y electromovilidad. Por otro, el 56% reconoce que apenas recibe encargos de reparación de coches eléctricos.

Es decir, más de la mitad del sector está comprando herramientas aisladas, equipos de diagnosis y horas de formación en alta tensión para un tipo de cliente que hoy casi no ve. Y uno de cada dos talleres cree además que el eléctrico acabará restándole facturación, porque desaparecen trabajos clásicos como el cambio de aceite.

Lo que sostiene el negocio es el coche de combustión. En torno a dos tercios de los encuestados confía en que el envejecimiento del parque térmico alemán les seguirá dando una buena carga de trabajo durante los próximos años.

Por qué el eléctrico no pasa por el taller de barrio

Que el 56% apenas repare eléctricos tiene varias explicaciones, y no todas son malas noticias para el conductor. La primera es mecánica: un eléctrico no tiene aceite de motor, filtros de combustible, bujías, correas ni embrague, y la frenada regenerativa alarga mucho la vida de pastillas y discos. Pasa menos por el taller.

La segunda es de edad. Buena parte del parque eléctrico europeo es joven y sigue en garantía, así que sus revisiones se quedan en la red oficial. Según el informe de CLEPA y Roland Berger que recogía Motor16, el 83,7% de las visitas de mantenimiento de eléctricos se hace en talleres oficiales, frente al 40,4% en los coches convencionales. Ese mismo informe eleva hasta 200.000 euros la adaptación de un taller oficial.

El taller independiente es el que más lo nota: debe invertir igual, pero recibe menos coches. Y cuando esos eléctricos salgan de garantía, solo los talleres que se hayan preparado podrán quedarse con ese trabajo.

Para el usuario, la cuenta tiene doble cara. Menos visitas al taller abaratan el mantenimiento, pero que la oferta se concentre en la red oficial presiona los precios hacia arriba. Ya lo vimos en TestCoches cuando analizamos por qué el mantenimiento de un coche eléctrico puede salir más caro por culpa de los talleres, un problema que nace de la falta de especialización y no del coche.

Clientes que piden presupuesto, piezas usadas y trabajos sin factura

La electrificación no es lo único que preocupa a los talleres alemanes. El 92% ha notado un cambio en el comportamiento de sus clientes, mucho más pendientes del precio.

Tres de cada cuatro talleres reciben más peticiones de presupuesto antes de tocar el coche. Una proporción parecida ve que los conductores se limitan a las reparaciones imprescindibles, y en más de la mitad se regatea más que antes.

Hay datos más delicados. El 22% asegura que le piden más trabajos sin factura, el mismo porcentaje que detecta más demanda de piezas usadas, y un 32% percibe clientes más descontentos. La encuesta admitía respuestas múltiples y mide lo que observan los talleres, no cuántos conductores acaban de verdad en la economía sumergida.

Un 2027 sin euforia y con la IA como salida

Las previsiones son prudentes. Casi la mitad de los talleres espera que 2027 sea igual que 2026, y solo el 12% cree que irá mejor, tanto en la red oficial como entre los independientes.

Al sumar las respuestas negativas aparece un dato que no está en los titulares. El 15% de los talleres oficiales espera una caída fuerte y otro 25% una caída leve: en total, cuatro de cada diez talleres de marca creen que su negocio irá a peor. Entre los independientes la suma es del 38% (9% fuerte y 29% leve). Los talleres oficiales, que son los que más eléctricos reciben, se muestran algo más pesimistas en el escenario más duro.

Para ganar productividad, muchos miran a la inteligencia artificial. El 75% de los talleres oficiales ve útil el reconocimiento de imágenes para detectar daños, frente al 57% de los independientes. Uno de cada cuatro independientes (26%) no encuentra ninguna aplicación de IA relevante para su negocio, frente al 15% de la red de marca.

En España, el mismo problema y la petición de ayudas

La encuesta es alemana, pero el diagnóstico encaja con lo que denuncian los talleres españoles. CETRAA y CONEPA, las dos principales patronales del sector, han pedido al Ministerio de Industria que el Plan España Auto 2030 incluya medidas para la posventa, como contaba Motorpasión. Reclaman formación para los mecánicos que ya trabajan y para los nuevos, y apoyo económico para equipos y adaptación de los locales.

Las cifras que maneja el sector explican la urgencia. ASETRA estima que solo un 30% de los talleres independientes está capacitado para trabajar con vehículos electrificados, y Feveauto calcula que solo el equipo de seguridad cuesta entre 5.000 y 6.000 euros. A eso se suman la delimitación de zonas para baterías dañadas, más potencia eléctrica contratada o sistemas de extinción. Mario Pinilla, del comité ejecutivo de CETRAA, criticó que el Estado subvencione la compra de eléctricos pero no la formación ni la adaptación de los talleres que tendrán que repararlos.

Tiene sentido. España empuja la demanda con el Plan Auto+, pero un parque eléctrico que crece sin una red de talleres independientes preparada para cuando acaben las garantías se traducirá en menos competencia y facturas más altas. El taller alemán ya está pagando esa factura por adelantado, y el español corre el riesgo de llegar tarde.