El XPENG L05 ya sale de China antes de su estreno. Por qué en España el primero en llegar puede ser el de autonomía extendida

La marca lo anunció este lunes en Weibo y, según recoge CnEVPost, mantiene para el 29 de octubre el lanzamiento comercial en China, con la tarifa definitiva, el mismo día en que reunirá a sus clientes en el encuentro «Mona World». Lo que XPENG no ha contado es cuántos coches salen en este primer envío, a qué países van ni cuándo se entregarán en cada mercado. Tampoco ha dicho qué versiones, eléctricas o de autonomía extendida, recibirá cada uno.

Durante años, el guion de las marcas chinas fue lanzar primero en casa, ganar volumen y exportar meses después. XPENG ya se saltó ese orden con el XPENG L03, que presentó en Múnich el 16 de julio a la vez que en China. Con el L05 va un paso más allá: carga barcos antes de que el coche tenga precio cerrado en su propio mercado.

Pensado con volante a la derecha desde el primer día

XPENG asegura que las versiones con volante a la izquierda y a la derecha se desarrollaron en paralelo. Parece un detalle menor, pero es lo que permite exportar tan pronto. Una versión con volante a la derecha exige su propia ingeniería y su propia homologación, y muchas marcas la dejan para una segunda fase. XPENG hizo lo mismo con el G9L, cuyas primeras unidades con volante a la derecha salieron de Cantón en septiembre rumbo a Australia.

Australia vuelve a ser una pista. Brian Gu, vicepresidente de XPENG, ya había adelantado en julio que el L05 estaría en los concesionarios australianos en el primer trimestre de 2027, la misma ventana que la marca da para Europa. Para el comprador español el volante a la derecha da igual, pero dice algo útil: el L05 se diseñó como coche global, y buena parte del trabajo de adaptación que suele retrasar la llegada a Europa ya está hecho.

De -25 grados en Noruega a 50 en Emiratos

Las imágenes promocionales que acompañan el anuncio hablan de 660 coches de prueba en 25 países y regiones, que según EV suman más de 5 millones de kilómetros. XPENG detalla cuatro escenarios: ruido en el habitáculo a alta velocidad en Alemania, rendimiento de la mecánica en altitud en México, y fiabilidad con 50 °C en Emiratos Árabes Unidos y con -25 °C en Noruega.

Dos de esas pruebas tocan de cerca al conductor español. La de calor importa en un país donde el valle del Guadalquivir supera con facilidad los 44 grados en verano: una batería LFP como la del L05 sufre más por la temperatura que por los kilómetros, y lo que se juega es que la refrigeración aguante una carga rápida a mediodía en agosto sin recortar potencia. La de ruido en autopistas alemanas sin límite cubre de sobra los 120 km/h de una autovía española.

La prueba de altitud tiene más lectura de lo que parece. Un motor eléctrico apenas nota el aire enrarecido, pero uno de gasolina sí pierde potencia. En el L05 de autonomía extendida (EREV), el motor 1.5 solo actúa como generador, y es justo la versión en la que la altura puede afectar: en un puerto largo y con la batería baja, el generador tiene que dar suficiente energía para que el coche no vaya a menos. Que XPENG lo haya comprobado en México, con carreteras por encima de los 2.000 metros, es una buena noticia para quien cruce a menudo Navacerrada o Somosierra.

Cinco estrellas como objetivo, aún sin resultado

En seguridad, XPENG dice que el L05 se ha desarrollado para obtener cinco estrellas en China, Europa y Australia. Lleva siete airbags, una estructura con aceros de hasta 2.000 MPa y varias capas de protección para la batería. Los carteles citan C-NCAP 2024, Euro NCAP 2027 y ANCAP 2027, pero son estándares de desarrollo: el coche no ha pasado todavía ningún ensayo oficial.

La referencia a 2027 apunta a los criterios que Euro NCAP aplicará cuando el L05 ya esté a la venta en Europa. Conviene esperar al resultado real. El L03, que ya se entrega en Francia, aún no ha sido evaluado por Euro NCAP. El precedente de la marca es bueno, porque el XPENG G6 obtuvo las cinco estrellas, pero un objetivo de diseño no es una nota.

Los carteles también anticipan el estreno europeo del sistema de conducción asistida Turing AI, con el modelo VLA de segunda generación y hasta 1.500 TOPS de capacidad de cálculo en las versiones con dos chips. No hay fecha. La marca ya había situado el despliegue de sus funciones avanzadas en Europa a partir de principios de 2027, y lo que llegue a España dependerá tanto de XPENG como de lo que permita la normativa europea.

El L05 que ya conocemos

La ficha la desgranamos cuando XPENG abrió la preventa en China: el L05 comparte baterías con el L03 y eso deja su autonomía europea estimada en unos 500 km WLTP. Hay cinco versiones. Las tres eléctricas montan baterías LFP de 58,2 o 71,1 kWh, con 535 y 635 km en el optimista ciclo chino CLTC. Las dos de autonomía extendida llevan 37,2 kWh, 310 km eléctricos CLTC y 1.310 km combinados. Todas usan un único motor trasero de 183 kW (249 CV) y amortiguación adaptativa de serie.

Por tamaño juega en otra categoría que el L03. Mide 4.870 mm de largo y 2.940 mm de batalla, y se queda a dos centímetros de las medidas del XPENG G9, el buque insignia de la marca. Los precios de preventa en China van de 169.800 a 191.800 yuanes, una horquilla que no sirve para adivinar el precio europeo: no incluye aranceles, transporte, homologación ni el margen de la marca fuera de China.

Qué significa para España

La fecha europea ya estaba sobre la mesa. Sven De Smet, responsable de marca y marketing de XPENG en Europa, confirmó en París que el L05 llegará a principios de 2027, unos tres meses después del L03. Un barco desde el sur de China tarda más de un mes en llegar a un puerto europeo, así que unos envíos que arrancan a finales de octubre encajan con esa ventana. Con una salvedad: XPENG no ha dicho que alguno de estos coches venga a Europa, y lo más probable es que los primeros vayan a mercados donde la marca ya tiene el L03 rodando y menos trabas arancelarias.

En España, XPENG la importa el Grupo Caetano, y su gama la forman hoy el G6, el G9 y el P7+, además del L03 de autonomía extendida, con pedidos abiertos desde el 15 de octubre y primeras entregas en diciembre. El precedente del L03 invita a no dar nada por hecho: el L03 eléctrico no llegará a España hasta 2027, meses después que a Francia o Alemania. Los eléctricos de XPENG fabricados en China pagan en la UE un derecho compensatorio del 20,7% además del arancel general del 10%, y los de autonomía extendida se libran de ese recargo. Si la marca repite la jugada, el primer L05 en los concesionarios españoles podría ser el EREV.

La fábrica también cuenta. Magna Steyr ya ensambla en Graz (Austria) el G6, el G9, el P7+ y, desde este mes, el G9L, que XPENG lanzó en Europa en el Salón de París en la misma semana en que sus ventas fuera de China superaron por primera vez las 10.000 unidades mensuales. El L05 no está en esa lista, y el L03 tampoco, porque la planta austriaca está saturada. Un L05 eléctrico fabricado en Europa evitaría el arancel; uno importado de China lo pagaría entero.

El precio decidirá también la ayuda. El Plan Auto+ marca el corte en 35.000 euros sin impuestos, unos 42.350 euros con IVA. Por debajo, un L05 eléctrico fabricado en China recibiría 3.375 euros; por encima, y hasta 54.450 euros, 2.925. La versión EREV se quedaría entre 2.250 y 1.800 euros. Y dentro de la propia gama, XPENG tendrá que separarlo del G6 RWD Long Range, que cuesta 47.990 euros y que en nuestra prueba cargó más rápido que cualquier otro SUV eléctrico de su precio.

Por qué XPENG tiene tanta prisa

Las cuentas explican el calendario. XPENG entregó 41.256 coches en septiembre, su mejor mes del año, pero un 0,78% menos que hace un año, y entre enero y septiembre acumula 284.367 unidades, un 9,2% menos que en 2025. He Xiaopeng se ha marcado superar las 60.000 ventas mensuales en el cuarto trimestre, y eso pasa por el G9L y el L05.

La familia MONA es la palanca. Ha superado las 350.000 entregas en dos años, y el L03 reunió más de 12.000 pedidos en Europa antes de que los primeros coches llegaran a las tiendas. A largo plazo, el plan de la marca es vender un millón de coches al año en 2030, la mitad en Europa. Con ventas en China todavía por debajo de 2025, cada semana que el L05 pase en un barco rumbo a otro mercado es una semana ganada para ese objetivo. Para quien lo espere en España, la fecha de salida ya importa poco: lo que falta saber es qué versión llega primero, desde qué fábrica y si su precio queda por debajo de esos 42.350 euros.