XPENG L03 (2026). Información, precio, autonomía y ficha técnica

XPENG presentó oficialmente el L03 el pasado 16 de julio en Múnich, durante su Global Brand Event, y lo hizo con una particularidad histórica para la marca: es su primer modelo con lanzamiento simultáneo en más de 60 mercados internacionales. El L03 se convierte en el nuevo modelo de acceso de la gama, por debajo del XPENG G6, y aterriza de lleno en el segmento C de los SUV eléctricos con silueta coupé, donde tendrá que verse las caras con rivales tan potentes como el Tesla Model Y, el Škoda Elroq o el Hyundai Ioniq 5.

En China se comercializa como Mona L03, dentro de la familia de modelos asequibles de la marca, pero en Europa pierde el apellido y se integra directamente en la gama XPENG. Y aunque su posicionamiento es de acceso, la ficha técnica no lo parece: hasta 520 km de autonomía WLTP, carga rápida entre las mejores de su categoría de precio y el hardware de inteligencia artificial más avanzado de la marca en las versiones superiores.

Diseño y medidas del XPENG L03

El XPENG L03 mide 4,65 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,60 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,85 metros. Son unas medidas que lo sitúan entre los SUV eléctricos compactos más grandes de su segmento, apenas 10 centímetros por debajo del G6, con el que comparte la silueta coupé y las puertas sin marco. El peso, según versión, va de los 1.945 kg de la Standard Range a los 2.115 kg de la AWD Performance.

Uno de sus datos más llamativos es el coeficiente aerodinámico de 0,228, una cifra sobresaliente para un SUV y clave para entender sus autonomías homologadas. Para conseguirlo, XPENG ha recurrido a entradas de aire activas en el paragolpes delantero, que se abren y cierran según las necesidades de refrigeración, además de una superficie muy limpia con tiradores de puerta semiocultos.

En cuanto a practicidad, XPENG anuncia un maletero de 539 litros midiendo hasta el techo, aunque el volumen de referencia que recoge EV Database es de 367 litros, con respaldos abatibles en configuración 40:20:40. Y hay un detalle que merece mención especial: el L03 sí tiene frunk, con 89 litros bajo el capó delantero en las versiones de tracción trasera (44 litros en la de tracción total, por el motor delantero). Es algo que el G6, pese a ser más grande y también de propulsión, no ofrece, como pudimos comprobar en nuestra prueba del XPENG G6. Además, admite enganche de remolque con una capacidad de arrastre de hasta 1.500 kg con freno.

Versiones y ficha técnica

La gama europea del XPENG L03 se compone de tres configuraciones mecánicas 100% eléctricas, todas con baterías de química LFP (fosfato de hierro y litio) y arquitectura de 400 voltios sobre la plataforma SEPA 2.0. Por encima de la AWD Performance se sitúa el acabado Ultra, que no cambia la mecánica sino el equipamiento. Y en otoño llegará una versión adicional de autonomía extendida (EREV), denominada Power X, que combina una batería LFP de 37,25 kWh con un motor de gasolina 1.5 que actúa exclusivamente como generador.

La versión de acceso ya ofrece 180 kW (245 CV) de potencia y tracción trasera, un dato muy superior al de las versiones básicas de sus rivales directos: el Škoda Elroq parte de 140 kW y el Hyundai Ioniq 5 de 125 kW. La variante AWD Performance añade un segundo motor para un total de 285 kW y 431 Nm de par, con un 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Todas las versiones limitan la velocidad máxima a 180 km/h. El acabado Ultra se diferencia por el equipamiento: llantas de 20 pulgadas, sistema de sonido de 18 altavoces, cancelación activa de ruido y el hardware completo de conducción asistida.

Batería y carga: hasta 236 kW con arquitectura de 400 V

Aquí está, probablemente, el argumento técnico más interesante del XPENG L03. Pese a utilizar una arquitectura de 400 voltios, y no la de 800 voltios que montan el G6, el G9 o el P7+, las versiones con batería de 71,2 kWh admiten una potencia máxima de carga en corriente continua de 236 kW, con una media de 150 kW durante la sesión y el 10 al 80% en 20 minutos. La Standard Range, con la batería de 58,3 kWh, se queda en un pico de 193 kW y una media de 120 kW, pero al ser el pack más pequeño completa el mismo 10-80% también en unos 20 minutos.

Para ponerlo en contexto: son cifras de carga que hasta hace muy poco solo veíamos en eléctricos de 800 voltios bastante más caros, y que superan con claridad a las de un Tesla Model Y o un Elroq de acceso. No alcanza los registros del G6 y sus 451 kW, pero para un coche que parte de menos de 36.000 euros en Alemania, el rendimiento de carga es sencillamente el mejor de su categoría de precio. En corriente alterna, toda la gama monta un cargador embarcado de 11 kW.

Toda la gama incorpora de serie bomba de calor y función V2L (vehicle to load) mediante adaptador para alimentar dispositivos externos, dos elementos que en muchos rivales siguen siendo opcionales o directamente no están disponibles. La batería, en todas las versiones, está cubierta por una garantía de 8 años o 160.000 km.

Autonomía real estimada

Más allá de la homologación WLTP, las estimaciones de autonomía real de EV Database sitúan a la versión Long Range en unos 420 km reales de media, con un consumo estimado de 165 Wh/km: en condiciones templadas puede rondar los 485 km combinados, mientras que en autopista a 110 km/h y con frío el dato baja a unos 300 km. La Standard Range se mueve en torno a los 350 km reales de media y la AWD Performance en unos 390 km.

Traducido a un viaje largo, la Long Range es capaz de cubrir unos 508 km con una sola parada de carga de 15 minutos en condiciones medias, un registro sólido para un eléctrico de su precio, aunque lejos todavía de lo que permiten los 800 voltios de sus hermanos mayores. Cuando podamos ponerlo a prueba en carretera, comprobaremos si estas estimaciones se cumplen.

Interior y tecnología: XOS 6 y Google Maps nativo

El habitáculo del L03 sigue la línea minimalista habitual de la marca, presidido por una pantalla central de 15,6 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 8,9 pulgadas frente al conductor. Estrena la versión internacional del sistema operativo XOS 6, con un asistente de voz basado en inteligencia artificial capaz de mantener conversaciones naturales, y una novedad importante: es el primer XPENG con integración nativa de Google Maps, sin necesidad de pasar por Android Auto o Apple CarPlay.

En el apartado de conducción asistida, toda la gama monta el chip Turing desarrollado por la propia XPENG. Las versiones superiores incorporan hasta tres de estos chips, con una potencia de cálculo de hasta 2.250 TOPS, para mover la plataforma VLA 2.0, la última generación del sistema de asistencia inteligente de la marca. Las ayudas a la conducción de nivel 2 son de serie en todas las versiones, incluyendo cámaras de visión 360 y aparcamiento remoto desde el móvil.

Precio del XPENG L03 y llegada a España

Los precios oficiales para España todavía no se han confirmado, pero la marca ya ha dado referencias claras durante la presentación: la versión eléctrica de acceso partirá desde unos 35.000 euros, en línea con los 35.600 euros de Alemania o los 34.990 de Francia. Son cifras que sitúan al L03 por debajo del precio de partida del Tesla Model Y (39.990 euros en Alemania) ofreciendo más potencia y más equipamiento de serie.

Las primeras entregas europeas están previstas para el cuarto trimestre de 2026. En el caso concreto de España, la versión de autonomía extendida Power X será la primera en llegar, a finales de año, mientras que las versiones 100% eléctricas lo harán después. Habrá que esperar a la lista de precios española para completar el puzle, pero el planteamiento es evidente: el L03 llega para ser el XPENG más vendido en Europa, y sobre el papel tiene argumentos de sobra para conseguirlo.

Puedes consultar toda la información oficial del modelo en la web de XPENG España.