El Auto+ ya se nota. Los eléctricos crecen un 28% en agosto y el tirón es de los particulares

Agosto es siempre el peor mes del año para el mercado español y este no es una excepción: 39.271 turismos matriculados de todas las motorizaciones frente a los ritmos de junio o julio. Lo interesante no es el volumen, sino cómo se reparte. Y ahí hay una separación que lleva meses ensanchándose y que en agosto se ve con una claridad incómoda para quien defienda que el coche eléctrico en España sigue siendo cosa de flotas.

Los 4.980 eléctricos matriculados en los 16 días laborables transcurridos suponen una media de 311 unidades diarias y una cuota del 12,7% sobre el total del mercado, 1,8 puntos más que hace un año. Si se filtra únicamente el canal de particulares, la foto cambia: 3.655 unidades, un 31,5% más que en agosto de 2025, y una cuota del 15,3%, que son 3,1 puntos de subida. Casi el doble de mejora que en el conjunto del mercado.

El canal que crece es justo el que tiene la ventanilla abierta

El Programa Auto+ abrió su primera convocatoria el 4 de agosto a las 10:00 horas, con 350 millones de euros para la Línea 1 y carácter retroactivo para todas las compras hechas desde el 1 de enero de 2026. Esa línea está reservada a personas físicas mayores de edad residentes en España que no desarrollen una actividad económica. Traducido: particulares y solo particulares.

La Línea 2, la de autónomos, microempresas y sociedades, con importes bastante superiores que llegan a los 6.000 euros en turismos y 7.500 en furgonetas, sigue sin convocarse. El Ministerio de Industria y Turismo ha dicho que la abrirá después del verano, sin fecha concreta. Y esto es lo que hace que agosto se lea tan bien.

Si se restan los particulares del total, quedan unas 1.325 matriculaciones eléctricas de empresa y renting en lo que va de agosto, frente a las 1.104 del mismo tramo del año pasado. Un crecimiento aproximado del 20%, muy por debajo del 31,5% del canal privado. Pero el contraste real aparece al mirar el acumulado del año: los particulares llevan 52.940 eléctricos matriculados en 2026, un 57% más que en el mismo periodo de 2025, mientras el conjunto del mercado eléctrico crece un 33,9%. Haciendo la resta, el canal de empresa se queda en torno a las 27.900 unidades frente a las aproximadamente 26.700 de hace un año. Es decir, apenas un 5% de crecimiento.

Dicho de otra forma: prácticamente todo el crecimiento del coche eléctrico en España en 2026 lo están poniendo los compradores particulares. Las empresas están planas. Y las empresas son precisamente quienes todavía no pueden pedir la ayuda.

Conviene no atribuirlo todo al plan, porque la retroactividad juega aquí un papel importante. El Real Decreto 609/2026 se aprobó el 22 de julio, pero la promesa de un programa retroactivo desde enero llevaba meses circulando, así que buena parte del efecto se produjo antes de que existiera un botón que pulsar. Un particular que compró en marzo sabía que iba a cobrar. Un autónomo que compró en marzo sigue sin saber cuándo ni en qué condiciones podrá solicitarlo, y por eso muchos han preferido esperar. La asimetría del calendario está funcionando como un acelerador en un canal y como un freno en el otro.

El Auto+ también decide qué coches aparecen en la tabla

Hay un segundo efecto, más sutil y bastante más interesante, que se ve comparando los dos rankings del mismo mes. El listado general de agosto lo lidera el Kia EV3 con 239 unidades, seguido del BYD Atto 2 con 222 y el Leapmotor B10 con 209. Pero al filtrar solo particulares el orden se da la vuelta: manda el BYD Atto 2 con 207, el Leapmotor B10 se queda a cinco unidades con 202 y el BYD Dolphin Surf sube al tercer puesto con 178.

El detalle está en el porcentaje de cada modelo que acaba en manos de un cliente real:

El Mercedes CLA es el ejemplo más claro de lo que está pasando. Es undécimo en el ranking general y cae hasta el puesto 30 cuando se miran solo particulares, porque dos de cada tres unidades van a empresa. El Mercedes GLC y el GLB, que aparecen en los puestos 14 y 25 del general, directamente desaparecen del top 30 de particulares. Lo mismo el BMW iX2. Son coches que se matriculan, pero no en un concesionario y a nombre de una persona.

Y no es casualidad que los que se caen sean los caros. Como explicamos al detalle cuando se publicó la primera Lista Blanca del Auto+, la ayuda de la Línea 1 se calcula con un criterio doble de precio: hay un techo de 45.000 euros sin impuestos para turismos M1, unos 54.450 euros con el IVA incluido, y un escalón mejor pagado por debajo de los 35.000 euros sin impuestos, unos 42.350 euros de precio final. Un eléctrico que entre en ese tramo bajo y cumpla además los dos criterios europeos de fabricación se lleva los 4.500 euros completos.

El ranking de particulares de agosto es, casi punto por punto, la lista de coches que caben en ese tramo. Atto 2, B10, Dolphin Surf, ë-C3, Kia EV2, MG4, Renault 5 E-Tech, Twingo E-Tech, Cupra Raval. El plan no solo está empujando cuántos eléctricos se venden, también está eligiendo cuáles.

El eléctrico que compra un particular es más pequeño, y cada vez más

Esa reorientación hacia abajo se ve también en las especificaciones medias. El eléctrico medio matriculado en agosto por un particular tiene 65,1 kWh de batería y 448 km de autonomía homologada WLTP. Si se mira el conjunto del mercado, sube a 67,5 kWh y 465 km. Dos kilovatios hora y casi veinte kilómetros de diferencia que resumen bien quién compra qué.

Lo llamativo es la evolución. En el canal privado la batería media baja un 0,3% respecto a agosto de 2025 y la autonomía cae un 3,9%, mientras que en el mercado total la batería media sube un 2,6%. El particular español está comprando coches eléctricos más ajustados, más baratos y con menos autonomía que hace un año, y no porque haya menos oferta grande, sino porque por fin hay oferta pequeña razonable. El 22% de lo que compran los particulares lleva menos de 50 kWh.

Por segmentos, el SUV compacto se lleva el 40,7% de las matriculaciones a particulares con 1.489 unidades, por delante del utilitario con un 16,5% y del SUV medio con un 15,9%. En el total del mercado el SUV compacto baja al 37,5% y el SUV medio sube al 20%, otra vez la huella del renting corporativo.

Los particulares están más electrificados que las empresas

Hay un dato que merece un párrafo propio porque invierte la narrativa que se ha repetido durante años. Entre los 23.954 turismos matriculados por particulares en agosto, la cuota de los 100% eléctricos es del 15,3%. En el conjunto del mercado se queda en el 12,7%. Si se despeja el canal de empresa, la penetración eléctrica ahí ronda el 8,7%.

El comprador particular español compra hoy proporcionalmente casi el doble de eléctricos que una empresa. La cuota de electrificados totales, sumando enchufables, llega al 29,8% entre particulares frente al 27,1% del mercado. Y el diésel se ha quedado en un residual 2,1% del canal privado, 506 unidades: los particulares matriculan hoy siete veces más eléctricos que diéseles.

El híbrido convencional sigue siendo el rey absoluto con un 44% y 10.537 unidades, y ese es el rival real del eléctrico en España, no el gasolina ni el diésel. Pero la distancia se acorta mes a mes, y agosto es de los primeros meses en los que el eléctrico puro se coloca por delante del enchufable en el canal particular: 3.655 unidades frente a 3.407.

Navarra sigue en otra liga y Madrid concentra el volumen

El mapa provincial deja el mismo patrón de los últimos meses, pero acentuado. Navarra cierra el tramo de agosto con una cuota de eléctricos entre particulares del 36,2%, más de veinte puntos por encima de la media nacional, con 142 unidades y 20,8 matriculaciones por cada 100.000 habitantes. Es el mejor dato de España por bastante margen y lleva meses siéndolo, algo que ya no se explica solo por el efecto de las ayudas estatales.

En volumen puro manda Madrid con 703 eléctricos matriculados a particulares y un 17,1% de cuota, seguida de Barcelona con 360 y Valencia con 220. Detrás aparecen Alicante con 168 y Baleares con 166, esta última con una cuota del 19,6% que la coloca entre las provincias más electrificadas del país.

Y en crecimiento interanual, entre las provincias con volumen suficiente para no ser ruido estadístico, mandan Pontevedra con un 105,7% más que en 2025, Burgos con un 103% y Navarra con un 97%. Galicia entera aparece arriba: Pontevedra, A Coruña, Lugo y Ourense están todas por encima del 85% de crecimiento.

Lo que queda por ver en los últimos días del mes

Faltan cinco días laborables para cerrar agosto. Manteniendo la media de 311 matriculaciones diarias, el mes debería acabar en el entorno de las 6.500 unidades eléctricas, aunque históricamente los últimos días concentran un pico de matriculaciones que suele empujar la cifra algo por encima. Para el canal de particulares, la proyección se mueve alrededor de las 4.800 unidades.

Sería un mes muy por debajo de las 11.071 unidades de julio, pero eso es pura estacionalidad de agosto y no dice nada sobre la tendencia. Puedes comparar cómo quedó el agosto de 2025, que en su momento fue máximo histórico, para hacerte una idea de lo rápido que se ha movido el suelo del mercado en doce meses.

Los tres frentes abiertos de aquí a final de año son claros. El primero es cuándo se convoca la Línea 2 y con qué dotación, porque el presupuesto global del programa es de 400 millones y la Línea 1 ya se lleva 350: la información oficial del Programa Auto+ no detalla todavía la partida definitiva para autónomos y empresas. El segundo es si esos 350 millones aguantan hasta el 31 de diciembre a las 14:00, fecha límite de solicitud, teniendo en cuenta que se reparten por riguroso orden de entrada y que arrastran ocho meses de compras acumuladas. Y el tercero es el último trimestre, que en el mercado español es siempre el que más volumen mueve.

Mientras tanto, la lectura de agosto es bastante nítida. En julio ya vimos que el ranking de particulares contaba una historia distinta al general, y en el arranque de este mes se confirmó con la entrada del Leapmotor B05. Agosto redondea el argumento con los números del conjunto: cuando hay una ayuda abierta y cobrable, la gente compra eléctricos. Y cuando no la hay, como le pasa ahora mismo al canal de empresa, el mercado se queda quieto esperando.