Desbordada, BYD lanza una campaña masiva de contratación buscando 9.000 trabajadores

BYD ha puesto en marcha una de las mayores campañas de contratación de su historia reciente. La compañía busca cubrir más de 9.000 puestos de trabajo en su base industrial de la Zona Especial de Cooperación de Shenshan (Shenzhen-Shantou), repartidos entre la planta de componentes de Ebu y la fábrica de vehículos de Xiaomo, según ha adelantado Jiemian News y recoge CarNewsChina. Los perfiles buscados van desde operarios de línea hasta inspectores de calidad, técnicos especializados y personal de gestión.

El movimiento no es casual. Llega en un momento en el que BYD vive una situación de contrastes que vengo analizando desde hace meses: mientras sus ventas en China encadenan meses de caídas, sus exportaciones se han convertido en el verdadero motor de la compañía. En 2025, BYD vendió fuera de China 1,05 millones de turismos y pickups, un 145% más que el año anterior. Y en la primera mitad de 2026 ya acumula unas 789.400 unidades exportadas, un 70% más interanual.

Hay un detalle que me parece especialmente revelador: el objetivo anual de exportaciones que maneja ahora la compañía es de 1,5 millones de unidades. Cuando BYD presentó sus resultados de 2025, en los que sus beneficios cayeron por primera vez en cuatro años, la cifra oficial era de 1,3 millones. Es decir, BYD ha elevado su propia meta en 200.000 coches a mitad de ejercicio. Con casi 790.000 unidades ya exportadas a 30 de junio, el nuevo objetivo parece incluso conservador.

9.000 empleos y sueldos de hasta 2.500 euros para técnicos senior

La campaña de contratación se concentra en tres grandes bloques dentro de la base de Shenshan:

• División 11 de BYD (parque de Xiaomo): 4.800 empleados para puestos de chapistas, técnicos de tapicería y personal de almacén.
• División 15 de BYD (parque de Xiaomo): 1.200 empleados, entre operarios de montaje, soldadores y técnicos de espumado.
• División 15 de BYD (parque de Ebu): 2.000 empleados para operarios, ajustadores de maquinaria y soldadores.

En cuanto a los salarios, los operarios generales parten de unos 5.000 yuanes al mes (en torno a 600 euros), los perfiles técnicos como soldadores o electricistas pueden llegar a los 10.000 yuanes (unos 1.200 euros) y los técnicos senior y diseñadores de moldes se mueven entre 15.000 y 20.000 yuanes mensuales, es decir, aproximadamente entre 1.900 y 2.500 euros al mes. Son cifras muy competitivas para el mercado laboral industrial chino, y explican en parte cómo BYD consigue escalar producción a la velocidad a la que lo hace.

Shenshan, la «superfábrica» que alimenta las exportaciones

El parque industrial de Shenshan es una de las instalaciones más estratégicas de BYD. De sus líneas salen modelos del segmento medio-alto como el Fang Cheng Bao Tai 7, pero también modelos orientados a la exportación como el Song Plus y el Song Pro. El primero nos resulta especialmente familiar: es la base del BYD Seal U que vemos a diario en las carreteras españolas. El año pasado, esta factoría produjo más de 300.000 vehículos, y una vez esté a pleno rendimiento se espera que alcance un valor de producción anual de 220.000 millones de yuanes (unos 32.400 millones de dólares).

La lectura de fondo es clara: BYD está dimensionando su capacidad industrial en China pensando en el mundo, no en su mercado doméstico. Allí, la guerra de precios que la propia marca ayudó a desatar se le ha vuelto en contra, hasta el punto de haber tenido que recurrir a medidas como la financiación al 0% para frenar la sangría de ventas e incluso llegar a perder el liderazgo frente a Geely a comienzos de año.

Una ofensiva global que también se fabrica fuera de China

La contratación masiva en Shenshan es solo una pieza de una estrategia de expansión mucho más amplia, que pasa por localizar producción en los principales mercados:

• Brasil: la planta local acaba de celebrar la producción de su vehículo 100.000, con una plantilla que ya supera los 5.500 trabajadores.
• Hungría: la fábrica de Szeged, la primera de turismos de BYD en Europa, avanza en su puesta en marcha y será clave para esquivar los aranceles de la UE.
• Tailandia: la planta de Rayong, primera base de turismos de BYD fuera de China, ya produce cinco modelos, entre ellos el Dolphin y el Atto 3.

El contexto sectorial acompaña. Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las exportaciones de vehículos del país superaron el millón de unidades solo en junio, algo que ocurre por primera vez en la historia, y acumulan más de 5 millones en el primer semestre de 2026, un 65,3% más que un año antes. Chery, BYD, SAIC, Geely y Changan lideran esa ofensiva exportadora que, como estamos viendo cada mes en los datos de matriculaciones, tiene a España y a Europa entre sus destinos prioritarios.