BYD ha lanzado una agresiva promoción de financiación al 0% de interés durante 3 años en China, con cuotas diarias desde apenas 29 yuanes (unos 3,90 euros) y sin entrada. Una maniobra para intentar frenar una racha negativa que ya acumula cinco meses consecutivos de caída de ventas en su mercado doméstico, y que llega apenas dos semanas después de que Pekín prohibiera vender coches por debajo de coste.
Como ya analicé en mi vídeo «La situación de BYD no es buena», y en mi artículo sobre el desplome de ventas de BYD en China, el gigante chino atraviesa un momento complicado en casa a pesar de haberse coronado como el mayor fabricante mundial de coches eléctricos en 2025, superando a Tesla en ventas globales de BEV.
Cinco meses consecutivos cayendo en China
Las cifras de enero de 2026 no dejan lugar a dudas: BYD vendió 296.446 vehículos de nueva energía (NEV) a nivel global, un 30% menos que en enero de 2025, según recoge Electrek. Es el quinto mes seguido en el que las ventas de la marca – incluyendo eléctricos puros y enchufables – caen respecto al año anterior.
Mientras que fuera de China la expansión internacional de BYD sigue a buen ritmo, en su mercado doméstico la historia es muy diferente. La competencia de fabricantes de bajo coste se ha intensificado enormemente, y la guerra de precios que el propio BYD ayudó a desencadenar se ha vuelto en su contra. De hecho, como analicé en detalle, Geely ya le arrebató el liderazgo de ventas en enero.
La promoción: financiación al 0% sin entrada
La nueva oferta, anunciada el 25 de febrero por Zhang Zhou, responsable de ventas de la división Ocean de BYD, se aplica a algunos de los modelos más populares de la marca, tanto eléctricos como enchufables:
Las condiciones son llamativas: 0% de interés durante 3 años, o alternativamente un tipo de interés «ultra-bajo» a 7 años. Sin entrada obligatoria y con cuotas mensuales que arrancan en unos 812 yuanes (aproximadamente 110 euros al mes). La promoción estará vigente hasta el 31 de marzo de 2026.
Una guerra de financiación que inició Tesla
BYD no ha sido la primera en mover ficha. Tesla lanzó en enero un plan de financiación a 7 años con intereses reducidos para el Model 3 y el Model Y en China, con cuotas desde 1.918 yuanes al mes (unos 260 euros). Desde entonces, más de 10 fabricantes se han sumado a la tendencia, incluyendo a Xiaomi, Geely, Li Auto, XPeng y NIO.
Lo que estamos viendo es una escalada en toda regla: ya no basta con bajar el precio de venta, ahora la batalla se libra también en las condiciones de financiación. Y tiene sentido, porque en un mercado donde los coches eléctricos básicos cuestan cada vez menos, la cuota mensual se convierte en el factor decisivo de compra para muchos consumidores.
La jugada maestra: esquivar la prohibición de vender a pérdidas
Aquí está la clave que conecta todo. El 12 de febrero de 2026, apenas dos semanas antes de este anuncio de BYD, la Administración Estatal de Regulación del Mercado de China (SAMR) prohibió expresamente vender coches por debajo de su coste total de producción. Una normativa que, como recogió Bloomberg, incluye no solo los costes de fabricación, sino también los gastos administrativos, financieros y comerciales.
La prohibición cerraba el grifo de los descuentos directos brutales que habían devastado el sector. Según datos de la Asociación China de Distribuidores de Automóviles recogidos por Fortune, la guerra de precios habría provocado pérdidas estimadas en 471.000 millones de yuanes (unos 60.000 millones de euros) en valor de producción durante los últimos tres años, con más de la mitad de los concesionarios operando en números rojos.
Pero BYD – y el resto de fabricantes – han encontrado la vía alternativa: si no puedes bajar el precio del coche, baja el coste de financiarlo. La financiación al 0% no reduce el precio de venta del vehículo, por lo que técnicamente no vulnera la normativa SAMR. Sin embargo, el efecto para el consumidor es similar: un coche más accesible. Alguien absorbe el coste de esos intereses, y no es el comprador.
Es lo que los analistas del sector ya han bautizado como el paso de la «guerra de precios» a la «guerra financiera». Según apuntan desde Mission Media, las promociones en vehículos de combustión ya bajaron al 23,7% en enero, mientras los fabricantes de eléctricos pivotan hacia préstamos a tipos ultra-bajos como principal arma competitiva.
¿Puede BYD mantener esta estrategia?
No es la primera vez que BYD recurre a bajadas de precio agresivas. En mayo de 2025 ya aplicó descuentos de hasta el 34% en 22 de sus modelos, una decisión que la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China señaló como detonante de una nueva oleada de pánico en el sector.
La pregunta ahora es doble: ¿puede BYD mantener estos márgenes asumiendo el coste de la financiación al 0%? ¿Y hasta dónde llegará la regulación china para cerrar también esta nueva vía? Porque si la SAMR ha demostrado algo con la prohibición de ventas a pérdidas, es que Pekín no va a quedarse mirando mientras la industria se desangra.
Mientras tanto, en Europa BYD sigue una estrategia completamente diferente, apostando por renovar su gama con modelos mejorados como el Atto 3 EVO y por desplegar su propia red de carga ultra-rápida a 1.000 kW. Lo que está claro es que el mercado chino se ha convertido en un campo de batalla donde solo sobrevivirán los que tengan espalda financiera suficiente. Y BYD, con esta maniobra, está dejando claro que prefiere sacrificar margen antes que perder cuota de mercado. La diferencia es que ahora tiene que hacerlo dentro de unas reglas del juego que Pekín acaba de cambiar.
