En enero de 2026, el mercado automovilístico chino arrancó el año con un golpe de realidad. Las ventas minoristas de turismos cayeron un 13,9% interanual hasta los 1,544 millones de unidades, casi un tercio menos que en diciembre. Y en medio de ese panorama sombrío, se produjo un vuelco que pocos anticipaban: Geely desbancó a BYD del primer puesto en ventas tanto minoristas como mayoristas.
No es un dato menor. BYD llevaba meses en una espiral descendente en el mercado doméstico, pero el adelantamiento de Geely -que colocó 210.000 unidades en venta minorista y 270.000 en mayorista- marca un punto de inflexión simbólico en la industria china del automóvil.
Ranking de ventas minoristas en enero de 2026
El mercado chino se ha visto marcado por caídas casi generalizadas. Incluso para Geely, con un retroceso del 12,6%, a pasar de liderar la tabla. Aún así, BYD se ha descolgado del primer puesto marcando la mayor caída, del 53% interanual. HIMA, por su parte, y en novena posición en el mes de enero, ha registrado con un 65,5% el mayor crecimiento relativo del ranking.
| Pos. |
Fabricante |
Ventas minoristas |
Variación interanual |
| 1 |
Geely |
210.000 |
-12,6% |
| 2 |
FAW-Volkswagen |
132.000 |
-3,5% |
| 3 |
BYD |
94.000 |
-53,0% |
| 4 |
SAIC-Volkswagen |
90.000 |
-9,3% |
| 5 |
Changan |
81.000 |
-33,5% |
| 6 |
Chery |
78.000 |
-41,0% |
| 7 |
FAW-Toyota |
65.000 |
+8,3% |
| 8 |
GAC-Toyota |
64.000 |
+0,3% |
| 9 |
HIMA |
58.000 |
+65,5% |
| 10 |
BMW Brilliance |
51.000 |
-3,9% |
Ranking de ventas minoristas de los 10 principales fabricantes en China en enero de 2026. Fuente: CarNewsChina.com
La cifra de BYD es destacable: 94.000 unidades en venta minorista, un desplome del 53% interanual. Hace exactamente un año, en enero de 2025, BYD colocaba unas 200.000 unidades en retail. La caída es relevante. Y en lo que respecta a Geely, por cierto, conviene recordar que está entrando en Europa con un primer modelo, el EX5.
¿Qué le pasa a BYD en China?
El desplome no se puede explicar con una sola causa. Es una tormenta de varios factores que confluyen:
Fin de las exenciones fiscales. Desde el 1 de enero de 2026, los compradores de vehículos de nueva energía (NEV) en China pagan un 5% de impuesto de compra, frente a la exención total que disfrutaban antes. Esto provocó una avalancha de compras anticipadas en noviembre y diciembre de 2025 dejando enero con la demanda agotada.
La guerra de precios se vuelve en contra. BYD fue una de las principales impulsoras de la guerra de precios que sacudió al sector durante 2025, con descuentos de hasta el 34% en algunos modelos. Pero esa estrategia, que funcionó para mantener volumen, erosionó los márgenes de toda la industria y, según reconoció el propio gobierno chino, generó una «competencia destructiva» que ahora las autoridades intentan frenar.
La competencia se ha puesto al día. El CEO de BYD, Wang Chuanfu, lo admitió públicamente en diciembre de 2025: la ventaja tecnológica que la compañía había mantenido durante años se ha estrechado. Fabricantes como Geely, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng y la alianza Huawei-HIMA ofrecen ya productos competitivos a precios agresivos.
Necesidad de renovar la gama. Varios de los modelos superventas de BYD llevan demasiado tiempo sin una actualización profunda. Morgan Stanley apunta a que la recuperación doméstica real no llegará hasta que BYD lance los facelifts importantes previstos para los primeros meses de 2026. En lo que respecta a Europa, la renovación también ha arrancado con el ATTO 3 EVO, y en los próximos meses continuará con otros modelos.
HIMA, la marca de Huawei, entra con fuerza
Uno de los datos más llamativos de la tabla es la irrupción de HIMA, la marca de vehículos de nueva energía respaldada por Huawei. Con un aumento del 65,5% interanual en ventas minoristas, entra por primera vez en el top 10, colocando 58.000 unidades. Es una señal clara de que el ecosistema tecnológico de Huawei está encontrando tracción real en el mercado de la automoción.
Ventas mayoristas: Geely también lidera
| Pos. |
Fabricante |
Ventas mayoristas |
Variación interanual |
| 1 |
Geely |
270.000 |
+1,3% |
| 2 |
BYD |
206.000 |
-30,7% |
| 3 |
Chery |
194.000 |
-12,0% |
| 4 |
FAW-Volkswagen |
128.000 |
-1,7% |
| 5 |
SAIC |
77.000 |
+53,6% |
| 6 |
GWM |
75.000 |
+9,3% |
| 7 |
Tesla China |
69.000 |
+9,3% |
| 8 |
Changan |
68.000 |
-64,6% |
| 9 |
SAIC-Volkswagen |
68.000 |
-9,0% |
| 10 |
GAC-Toyota |
63.000 |
+9,8% |
Ranking de ventas mayoristas de los 10 principales fabricantes en China en enero de 2026. Fuente: CarNewsChina.com
En el mercado mayorista, los diez primeros fabricantes vendieron un total de 1,168 millones de vehículos, lo que representa casi el 60% del volumen total. Geely encabeza la tabla con 270.000 unidades y un discreto pero significativo crecimiento del 1,3% interanual, el único fabricante del top 3 que crece.
BYD se sitúa segundo con 206.000 unidades (un descenso del 30,7%), seguido de cerca por Chery con 194.000. Juntos, estos tres fabricantes acaparan más del 30% de la cuota de mercado.
Destaca el salto de SAIC, cuyo volumen mayorista se disparó un 53,6%, impulsado fundamentalmente por el rendimiento internacional de MG en mercados exteriores. También llama la atención Tesla China, que colocó 69.000 unidades con un crecimiento del 9,3% interanual, con las exportaciones desde su Gigafactory de Shanghái como motor principal.
En el lado opuesto, Changan se desplomó un 64,6%, la mayor caída del top 10.
El panorama de fondo: un mercado en plena transición
Lo que reflejan estos datos de enero va más allá de una simple fluctuación estacional. El mercado automovilístico chino está entrando en una nueva fase donde el crecimiento a base de descuentos agresivos y exenciones fiscales ya no funciona como antes.
El secretario general de la Asociación de Turismos de China, Cui Dongshu, lo resumió así a finales de enero: la estrategia de depender exclusivamente de la estimulación por precio se está agotando y la «guerra de precios» está dando paso a una «guerra de valor». En 2026, la clave de la competencia entre fabricantes se desplaza del «quién es más barato» al «quién ofrece mejor tecnología, mejor equipamiento y una experiencia más sostenible en la gama de precios mayoritaria».
Para BYD, que cerró 2024 con ingresos récord de 777.100 millones de yuanes y superó a Tesla en facturación global por primera vez, el reto de 2026 es claro: demostrar que su liderazgo en volumen puede traducirse en rentabilidad sostenible, incluso cuando el mercado doméstico se enfría y la competencia se multiplica. Sus exportaciones, que ya superaron el millón de unidades en 2025 con un objetivo de 1,3 millones para 2026, serán más importantes que nunca.
Para Geely, este enero supone la confirmación de que su estrategia de doble tracción —vehículos de combustión y eléctricos— le permite capear mejor las turbulencias de un mercado en transformación.
Y para el conjunto de la industria, enero de 2026 deja un mensaje inequívoco: la era del crecimiento fácil en el mercado eléctrico chino ha terminado.
